የሄሊኮፕተር V-12: ባህሪያትን እና ፎቶ

በእኛ አገር ውስጥ ሄሊኮፕተር ታሪክ እስከ ተመልሰው ባለፈው ምዕተ ዓመት መጀመሪያ እንደ መሄድ ጥልቅ ስሮች አሉት. መጥፎ ዕድል ሆኖ, ሄሊኮፕተሮች ልማት እና ኮንስትራክሽን ወደ ሶቪየት ህብረት ልዩ አስፈላጊነት ውስጥ የመጀመሪያው የአሜሪካ ጋር ጉልህ ክፍተት ውጤት መሆኑን መስጠት ነበር. ሁሉም ነገር በኮሪያ ጦርነት በኋላ ተቀይሯል. ከዚያም ከፍተኛ ብቃት ስለላ እና ሥራ ማሰናከል እንቅስቃሴዎች ሄሊኮፕተሮች በመጠቀም ጋር አሜሪካኖች እንደሆነ ነገሩት. ስለዚህ የሀገሪቱን አመራር የቤት ሄሊኮፕተሮች ልማት ቀድደው ወደ ወዲያውኑ ትእዛዝ ነበር.

ባለፈው መቶ ዘመን አጋማሽ ላይ የ 50 ዎቹ በ ትውፊት MI-6 ደግሞ "ላም" በመባል ይታወቃል, ተፈጥሯል. አሁን ድረስ በዚህ ሄሊኮፕተር መጠን እና ጭነት በድልድዩ ላይ ሄሊኮፕተሮች መካከል ያለውን ሻምፒዮን ለመሆን የበቃው ነው. ነገር ግን ጥቂቶች ሶቪየት ኅብረት ሌላ ሄሊኮፕተር እና B-12 (በተጨማሪ MI-12 በመባል የሚታወቀው) የተፈጠረው እናውቃለን, አቅም ይህም መካከል በአፈ ይልቅ ከፍ ያለ ነበር "ላሞች!"

ማሽኑ ፍጥረት ስለ አጭር መረጃ

በመፍጠር በኋላ እውነተኛ ግዙፍ MI-6, ሁሉም መሪ መሐንዲሶች እና ንድፍ ኤም ኤል Milem የሚተዳደሩ OKB ሄሊኮፕተሮች መጠንና ክብደት እየጨመረ አጋጣሚ ተሞክረዋል አይደለም ብሎ ማሰብ ቀጥሏል. በተጨማሪ, አየር እንደ ሠራዊት እና የብሔራዊ ኢኮኖሚ አዲስ አውሮፕላን ያስፈልጋል. የ ይውሰዳት-ውጪ ያለው አመራር ቋሚ መሆን ነበረበት, እንዲሁም ይጭናል ለማጓጓዝ ችሎታ - 20 ቶን ወይም ከዚያ በላይ. ድንጋጌ ከላይ MIL 1959 ይፋ ፍጥረት የሆነውን አንድ አዲስ ሄሊኮፕተር, ለመገንባት "Carte ብሎንሽ" ተሰጠው.

በ 1961 ይህ ማጣቀሻ አንድ መደበኛ ውሎች አወጡ. አይደለም ያነሰ ከ 20 በላይ ወይም 25 ቶን የሚመዝን ጭነቶች ማንሳት የሚችል አንድ ሄሊኮፕተር ፍጥረት ያመለክታል. ነገር ግን እንኳን አንድ ሄሊኮፕተር V-12 - በሶቪየት ወታደራዊ እና ገበሬዎች ጥያቄዎች ገደብ አይደለም. ስለዚህ, በቢሮው ውስጥ በተመሳሳይ ጊዜ የካርጎ 40 ቶን (B-16 / MI-16) ማንሳት የሚችል, ማሽኑ ስሪት ይሠራ ነበር. ይህ ተመሳሳይ ፕሮጀክቶች ላይ ጥናት እንደሆነ መታወቅ አለበት እና አሜሪካውያን, ነገር ግን እነሱ ረቂቆች አያገኙም ነበር ይቀጥላሉ. ነገር ግን ሥራ MIL በመጨረሻ እውነታ ውስጥ እንዲህ ያለ ሄሊኮፕተር መፍጠር የኮሚኒስት ፓርቲ ማዕከላዊ ኮሚቴ አሳመናቸው.

በ 1962, አንድ የቴክኒክ ተልዕኮ እንደገና የተቀየረው. መሐንዲሶች OKB አንቶኖቭ አውሮፕላን ጋር ባህርያት ውስጥ ተመሳሳይ በጭነቱና ከእንጨት ጋር አንድ ሄሊኮፕተር መፍጠር ላይ ማተኮር መመሪያ ተሰጥቷቸው ነበር. ይህ ballistic በአህጉራት ሚሳይሎች ሞዴሎች 8K67, 8K75 እና 8K82 ጨምሮ የተለያዩ የጦር መሣሪያዎች, ለረጅም ርቀት የትራንስፖርት ጨምሮ, አዲሱ ማሽን ላይ ይውላል መስሏቸው ነበር. ይህ በዋነኝነት ለወታደራዊ ዓላማ MI-12 ሄሊኮፕተር የፈጠረው ነገር ነው.

ወደ አቀማመጥ የመጀመሪያው ስሪቶች

ሁሉም ማለት ይቻላል የአገር ውስጥ እና ምዕራባውያን ብርሃናት ሄሊኮፕተር ርዕሰ እንዲህ ሄሊኮፕተር ፍጥረት ምርጥ በሚገባ አጠና የሚስማማቸውን እና ቁመታዊ መርሃግብር በሚገባ አረጋግጠዋል እንደሆነ ያምን ነበር. ጋር Yak-24 በሠራዊቱ ውስጥ አጋጣሚዎች ለመዳሰስ ተወሰደ. እና አሜሪካ ውስጥ በተለይ ለዚህ ቦይንግ-ኢ »V-44" ነበሩት. በእውነተኛው ዓለም ውስጥ ምሳሌ ላይ መሐንዲሶች እርስ rotors ላይ የጋራ ውጤት ያለውን ችግር ከመረመርን. የክህሎት እነዚህ የተለያዩ የበረራ ሁኔታ እና ዋና ዋና ችግሮችን በማስወገድ ላይ ሳለ, ወደ ቁመታዊ የወረዳ መጠቀሚያ ለማድረግ በጣም ጠቃሚ ሊሆን ይችላል እንደ ክወና ውስጥ ብቻ ሁለት ሞተር ጠባይ እንዴት ማወቅ ያስፈልጋል. የ B-12 አንድ ባህሪ አሳምሮ ብሎኖች ሆነዋል. ወደ ፈተና አካሄድ ውስጥ ተለይተው ነበር መደራረብ የመሸከም አባሎችን እውነተኛ አደጋ በመሆኑ, እነርሱ ቢያንስ መደራረብ ጋር መቀመጥ ነበረበት. ለዚህ እንኳ አዲሱ ማሽን ውስጥ ስለሚፈጠር ባሕርያት መካከል አንዳንዶቹን መሥዋዕት ለማድረግ ነበር.

በጣም ትልቅ እና አስቸጋሪና ሆኗል እንደ በዚህም ምክንያት, ወደ fuselage ሙሉ, ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ለማሟላት ተወ. ነገር ግን እንኳ ይህ እውነታ በዚህ ንድፍ ዋና እንደሚጎዱ ግልጽ ነው. መሰረታዊ እና ገዳይ miscalculation መሐንዲሶች አንድ ሞተር ቡድን የአየር intakes የሌላውን አደከመ ሶኬት ጋር ማለት ይቻላል ቅርብ እንደነበሩ እውነታ ውስጥ አኖራለሁ. አስቀድሞ ሙከራዎች ውስጥ ሳይሆን አይቀርም በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ፕሮግራሞች የባሕሩ ለማዳበር አልተገኘም. ይህም አንድ እውነተኛ በረራ የተጋፈጡበት አህያውን እና የቁጥጥር ጊዜያዊ ኪሳራ ውስጥ ነው. በመሆኑም MI-12 - የ ሄሊኮፕተር ወደ ዲዛይነሮች በርካታ ችግሮች ሲያጋጥሙን የትኛው የማርቀቅ.

በተጨማሪም, ቁመታዊ መርሃግብር ተጨማሪ ትንተና አንድ ተስፋ አስቆራጭ ድምዳሜ አስከትሏል; ይህም ከፍተኛው በተቻለ በረራ ጣሪያ ለማሳካት አይፈቅድም. ፍጥነት እና ጭነት ክብደት ከፍ አን ወደ አልነበሩም ዘንድ. በተጨማሪም አራት ፕሮግራሞች ሁለት ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ማሽን ነጻ ውድቀት ውስጥ ቢወድቅ አልተገኘም. እንዲሁም ዝቅተኛ የሙቀት ሁኔታ ላይ እየበረሩ ጊዜ በረራ ጣሪያ, እና ሞተሮች ኃይል በከፍተኛ ደረጃ እንዲቀንስ ጊዜ እንደሆነ ተረጋግጧል. የ ቁመታዊ የወረዳ ንድፍ በአንድ እምቢ ወሰንን ለዚህ ነው.

ይቀጥላል ምርምር

ሳም ML MIL ወደ fuselage መዋቅር ሌሎች መርሐግብሮች ለማግኘት ተስፋ መካከል ከግምት ጋር የሚፈጠር ይመጣሉ ሐሳብ. በመጀመሪያ, ባለሙያዎች በሚገባ ያጠና ነጠላ-rotor አቀማመጥ መጠቀምን ሐሳብ. ነገር ግን እንደ ጀት-የተጎላበተው rotor ጋር መርሃግብር በቀጣይ ምርመራዎች (ምክንያቱም ሳያስፈልግ ትልቅ መጠን) እስከ መስጠት እንደሆነ አልተገኘም ነበር. ነገር ግን ደግሞ አንድ ሜካኒካዊ ድራይቭ እንደ ብልሃት ሆኖ ተገኘ. ወደ ፈተና ወቅት ይህ የማርሽ ንድፍ ከልክ ውስብስብ ይቀይረዋል አልተገኘም. በመጀመሪያ, ለመቋቋም እየሞከሩ MI-6 ሁለት ከመደበኛው መሣሪያዎች መውሰድ እና የድጋፍ የማዕድን ጉድጓድ ላይ ስለማስቀመጥ ተፈታታኝ.

እንኳን NI-6 ንድፍ መደበኛ ቦረቦረ ምላጭ ጥቅም ላይ መሐንዲሶች ወጥ ለማድረግ እንዲቻል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ የሚበልጥ ርዝመት ያለውን inboard ምክሮች ተጠቅሟል. የ B-12 (ሄሊኮፕተር) በውስጡ ፍጥረት እና የጥገና ወጪ ለመቀነስ ሲሉ ጥበብ ሌሎች ዛፎችንም ጋር ለማስማማት እስከ በተቻለ መጠን ሞክሯል ስለዚህ. ወዮ, ወቅቱን መልኩ እንደዚህ ያለ ነገር ለመፍጠር አስቸጋሪ ነበር. ከዛ ቋሚ የማዕድን ጉድጓድ ጋር በነፃነት ሰልጥኖ ተርባይን ምርት ለመጀመር ወሰነ ነበር. በመሆኑም ዋናው ማርሽ ሥር በቀጥታ አደረግን. የ ጋዝ ጄኔሬተር ልዩ ቧንቧው አማካኝነት በውስጥም ተገናኝቷል.

ይበልጥ ወደ በቨል Gears የሚያስፈልገው አይደለም ጀምሮ በዚህ ተመስሎ ውስጥ, ገንቢ ያለውን ተርባይን ራሱ ከአህጉር, ቀለል ናቸው. በተጨማሪም ተግባር በጣም አስቸጋሪ ነው - ችግሩ አራት ሜትር በላይ ትንሽ አንድ ዲያሜትር ጋር ዝቅተኛ-ፍጥነት gearbox ምርት ነበር. በእርግጥም, የኋለኛው ራስን-ወደ ጥፋት ዝንባሌ ነበራቸው. ምናልባት: በመንገድ አጠገብ, ሶርያ (04.12.16.) ውስጥ ሄሊኮፕተር የብልሽት በትክክል ምክንያት ሞተር reducer ውድቀት ምክንያት የተከሰቱ.

ቀፎ መዋቅር ውስጥ transverse ንድፍ መምጣት

እነዚህ ሁሉ የተወሰኑ ችግሮች ሲያጋጥሙን, በ 1962 OKB MIL ባለሙያዎች በመጨረሻም አንድ ሀሳብ እንዲተው ለማድረግ ወሰንን "ነጠላ-ሞተር ሙከራዎች." እነዚህ ሁለት ሞተሮች ጋር ወደ መርሃግብር ሄደ. ይሁን እንጂ ውሳኔ ነበር በዚህ ጊዜ አንድ transverse ሞተር ዝግጅት ጋር አንድ ተለዋጭ ውጪ ለመስራት. በመሆኑም በዚህ ርዕስ ውስጥ ፎቶዎችን ያለው አንድ ሄሊኮፕተር, "12" ሆነ.

እርግጥ ነው, ተፈታታኝ ያለ በዚህ ጉዳይ ላይ እንዳደረገ አይደለም. ይህ ሁሉ በዓለም ውስጥ በዚህ መጠን ያለውን ሄሊኮፕተሮች ማንም ከመቼውም ያነጸው እውነታ እየተባባሱ ነው. በዚህ መሠረት, የሶቪየት መሐንዲሶች አቅኚዎች መካከል ያለውን ከባድ ሥራ ላይ መውሰድ ነበረበት. ይሁን እንጂ, ምዕራባውያን አገሮች ውስጥ ሳይንቲስቶች በተደጋጋሚ ይህን መርሃግብር አንድ rotorcraft ለመፍጠር ሞክረዋል. ነገር ግን እነርሱ በተደጋጋሚ ውድቀቶች እየታመሰ ነው.

TsAGI ከ የአገር ባለሙያዎች እንኳ አንድ ቁጥር ሞተርስ መካከል transverse ዝግጅት ጋር መዝረክረክ ዋጋ እንዳልሆነ ያምን ነበር. እጥፉን እና ባልደረቦቹ ይህን ሊያስፈራራኝ ነበር. ብቃት ባለሙያዎች በእርግጠኝነት የመጀመሪያ ረቂቅ የፈጠረ አንድ የመንግስት ተልእኮ በፊት በውስጡ አዋጪነት ተረጋግጧል. ከዚያ በኋላ, በዓለም ላይ ትልቁ ሄሊኮፕተር MI-12, "ሕይወት ውስጥ አንድ ጅምር" ነበር.

ነዛሪ ጋር ለመዋጋት

እንደገና, ቡድኑ ሙሉ በሙሉ ከግምት OKB I. ፒ Bratuhina ሠራተኞች እጃቸው ሊተመን ተሞክሮ መውሰድ. በጣም አስቸጋሪ ንድፍ በቂ ብርሃን እና ጠንካራ ኮንሶሎች ውልብልቢት ቡድኖች ነበር. አንድ መደበኛ አራት ማዕዘን ክንፍ አውሮፕላን ጋር አማራጭ ብቻ ንድፍ ይህ ክፍል በጣም ከባድ እና መጠቅለልና ይሄዳል ወደ ሄሊኮፕተር ላይ የሚፈለጉት ልኬቶች ጀምሮ, መወገድ ነበረበት. ይህ ሙሉ በሙሉ በአጋጣሚ የባዘነውን ንዝረት እና ሌሎች instabilities ለሚነሱ ችግሮች የራራላቸው ነበር እንደሚሆኑ አንድ መሥሪያ መፍጠር አስፈላጊ ነበር. ነገር ግን በጣም አደገኛ በተለይ ስለሚሳሳቡ መሠረት ላይ ብሎኖች ተጋልጠው የነበሩ ተለዋዋጭ የአየር ሬዞናንስ, በማደግ ላይ ያለውን አጋጣሚ ነበር. በዚህ ምክንያት, የ ሄሊኮፕተር V-12, እኛ መግለጽ ይህም ባህርያት, በአየር ውስጥ ያለ ይወድቃሉ ዘንድ እያንዳንዱ አጋጣሚ ነበረው.

የመጀመሪያው ተምሳሌት ሆነው ጋር መስራት ተጠናቅቋል ጊዜ, የመጀመሪያ ሙከራዎች, ይህ ሱቅ ውስጥ በቀጥታ ለማካሄድ ወሰንን ነበር, ስለዚህ ማንኛውም ካሉ አንዳንድ ሻካራ ድክመቶቻችን, ጊዜ ከማባከን ያለ, ወዲያውኑ ለማስተካከል. ወደ በረራ ውጤት ለማሳካት, ወደ ቦረቦረ መሽከርከር የሚነሱ resonant ስሜት ሽያጫቸውን ልዩ ተለዋዋጭ ገመዶች እና ንዝረት ውሏል. ይህ ጥናት አልተደረገም ሊሆን በዓለም አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለ ምንም ነገር የለም ሆኖ እንኳ ብቻ መሆኑን ሁሉንም ሰራተኞች ግኝት በቀላሉ ይከፍልሃል እንደሚችል መታወቅ አለበት. ብዙም በኋላ የፈተና ውጤቶች ስሌቶች ላይ ትክክለኛነት አረጋግጠዋል. እና በ 1967 በ, የ ሄሊኮፕተር እውነተኛ የበረራ ፈተናዎች ሙሉ በሙሉ ዝግጁ አልተገኘም.

የ ሄሊኮፕተር ውስጥ የመነሻ ባህርያት

በመሆኑም ሄሊኮፕተር V-12 ወደ አብዮታዊ መስቀል-ክፍል ዲያግራም ላይ የተገነባ ባለ አራት-እና-ትራንስፖርት ማሽኖች, ነበረ. ROTOR MI-6 የተወሰደ ተደርጓል. እነዚህ cantilever ያለውን ረጅም ፍጻሜ ጋር ተያይዘው ነበር. ደግሞ በጣም ትንሽ መጠን አይደለም; ይህም MI-6 ቦረቦረ, በግልጽ በቂ ነበር የአጋጣሚ ነገር ሆኖ ይህ ውሳኔ, ሙሉ በሙሉ ትክክል አልነበረም. እኔ ወደ ሞተሮች ለማስገደድ ነበር. ተጨማሪ በትክክል, ኢዶ Solov'eva የማን ኃይል 6500 ሊትር ድረስ ወዲያውኑ ጨምሯል ነበር አንድ ሞተር-25F, የተለየ ዝርያዎች የፈጠረው. ሀ. እኔ ምርጥ ስለሚፈጠር አፈጻጸም አንድ የ V ቅርጽ ያለው መስቀል ክፍል ሰጥቷል ማቅረብ, ክንፍ ጋር ችግር ነበር.

በቀጥታ ማዕከል ክፍል ስክሪፕት reducer አብዮታዊ ንድፍ ውስጥ, ማስተላለፍ የማዕድን ጉድጓድ ስብራት ላይ ይውላል. በውስጡ ልዩ ሁሉ ብሎኖች መካከል ፍጹም መመሳሰል ውስጥ አይደለም ውሸት, እና ግሩም ሥራ ወደ swash ዘንድ ሁለት ሞተሮች በአንድ በኩል አልተሳካም ጊዜ በእኩል ውጥረት ለማሰራጨት ችሎታ እንኳ ወደ በረራ ያስችላል! ነዳጅ ክንፍ ውስጥ እና ሊፈናጠጥ የተለያዩ ማጠራቀሚያ ውስጥ ሁለቱም ማከፋፈያዎች ነበር. እንዲህ ያሉ መፍትሔዎችን ውጤታማነት MI-12 Ahtubinsk ወደ ሞስኮ ከ በአንድ ጊዜ በረራ አድርጓል በዓለም ላይ ትልቁ ሄሊኮፕተር እንደ ተረጋግጧል.

የ fuselage ገጽታዎች

የ fuselage ጽንሰ መርሃግብር monocoque መሠረት የተመረተ ነው. በተከታዮቹ ወደ ሄሊኮፕተር ለመመርመር የተፈቀደላቸው ማን የውጭ ባለሞያዎች መካከል አንዱ እንዳስቀመጠው, ውስጥ, አንድ እንደ ነበረ "ግዙፍ ጎቲክ ካቴድራል." እኔ ሁለት-ታሪክ የነበረው ስለመጣ ሠራተኞች, መላው የፊት የፈጀ ሲሆን አብራሪዎች የሚሆን ጊዜ ወደር የሌለው መጽናናትና ይሰጣሉ. ጠቅላላ ውስጥ, ስድስት ሠራተኞች chelochek ነበሩ. ከእነርሱም አራት የመጀመሪያው ፎቅ ላይ በሚገኘው, እና የተቀረው ናቸው - በሁለተኛው ላይ. ጅራት ክፍል ኃይል መሰላል ላይ በሚያርፉበት እና የሚርገበገብ ለመዝጋት ነበር.

ይህ ንድፍ ይህንን ታላቅ ጥረት ለማድረግ ተግባራዊ ሳይሆን, ቦርድ ላይ እንኳ ብርሃን ማጠራቀሚያ ማሳደግ (ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ከኋላው በመጠቀም) ይፈቅዳል. ሁሉም በኋላ ሄሊኮፕተር V-12, የማን ቀጠሮ ያሰባሰባቸው ወታደራዊ ነበር, ይህን አጋጣሚ ነበረበት. ግዙፍ ማዕከላዊ ክፍል (ቢያንስ ¾ ወደ ቃሬዛ ላይ የነበሩትን proviso ጋር) ሙሉ ማርሽ እና ቁስለኛ 158 በ 200 ወታደሮች ማስተናገድ ይችላል. ይህ ሊፍት የተገጠመላቸው, የአውሮፕላን አይነት የተሠሩ ወደ fuselage ጭራ ስር ይገኝ ነበር. በተለይ አስፈላጊ በከፍተኛ በረራ ውስጥ ቁጥጥር ሄሊኮፕተሮች ትክክለኛነት ማሻሻል ይችላሉ, A ለመታደል ሆኖ ነበር. እሱም ብሎኖች መካከል ቅጥነት መቆጣጠር ከሙያ ጋር በተጓዳኝነት ውስጥ ሲንክሮናይዘር በኩል ይሠራ ነበር.

ባጠቃላይ መልኩ, ቁጥጥር የወረዳ B-12 ከመቼውም ጊዜ ጀምሮ መስቀል ንድፍ ጋር ሁሉ ሄሊኮፕተሮች ለ መደበኛ ቆየ. በመሆኑም የ ሊፍት በትክክል ተለዋዋጭ-ቅጥነት rotors ቁጥጥር ነበር. ይህም ሄሊኮፕተር ያለውን በመድሎ ለመቆጣጠር ደግሞ ይቻላል. ማሽኖች ወደ ሄሊኮፕተር ውስጥ የእንቅስቃሴ አቅጣጫ ማስተካከል ይችላል ቁመታዊ ሚዛናዊ, ተደጋጋሚ ውፍረት (አፈጻጸሙ ላይ ለውጥ) ያለውን አፈጻጸም ኃላፊነት ነበር.

ደህንነት - በመጀመሪያ!

ሁሉም ሄሊኮፕተር ቁጥጥር እና የወልና ሥርዓት ከግምት ማዛባቱን እና ሰበቃ ከፍተኛ ደረጃ ያለውን ስጋት ይዞ ታስቦ ነው. ይህ ሆኖአል; ትኩረት የመቋቋም መልበስ መብት ላይ ተደረገ. ሁለት ደረጃዎች ውስጥ የተዘጋጀ ነበር. ስለዚህ ዋና እና ሁለተኛ ሃይድሮሊክ amplifiers ነበሩ, እና ራስ ሰር synchronizers አንድ አስተናጋጅ, እጅግ አራት ሞተሮች ጋር ሄሊኮፕተር ቁጥጥር ሳንጨነቅ. ዋናው በሃይድሮሊክ ሥርዓት ዋናው gearbox ተመሳሳይ ክፍል ውስጥ ወደሚካሄደው ነው. ወደ ቀኝ እና ግራ nacelles ውስጥ በሚገኘው ኋላ-እስከ ሥርዓቶች, በ የተቀሰቀሱ በተጨማሪ ውስጥ በጣም አስፈላጊ amplifiers,. ጠቅላላ ውስጥ ሦስት ጊዜ የሀይድሮሊክ ሥርዓቶች አሉ. ከእነርሱ እያንዳንዱ ብቻ ሳይሆን ሙሉ በሙሉ ገዝ ነበር, ነገር ግን ደግሞ ለብቻው የተባዙ. በአጭሩ, ዓለም MI-12 ውስጥ ትልቁ ሄሊኮፕተር: ደግሞ በጣም አስተማማኝ ነበር.

የመጀመሪያው, ረቂቆች ጀምሮ ማሽን በሻሲው ብስክሌት ሐሳብ. ወደ ግራ እና ቀኝ እርሻዎች ስር, በቅደም የራሳቸውን አቋም ነበረው. የ ኮክፒት ስር መሠረታዊ ነበር. የ Hydraulics እና Pneumatics ውስጥ: የሀገር ውስጥ አውሮፕላን ጥቅም ላይ ድንጋጤ absorbers "ዲቃላ" አይነት ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ. ከዚህም በላይ ከባድ ማሽን ውስጥ በመጫን ወቅት ተሳታፊ የሆኑ ረዳት ጅራት ድጋፎች, በዚያ ነበሩ. በጣም የከፋ የአየር ሁኔታ ውስጥ ይሳላሉ እንዲፈቅዱ በመሰረቱ አዲስ አሰሳ ስርዓት መፍጠር ተችሏል አዲሱ ሄሊኮፕተር. በተጨማሪም, በዚያ አንድ ማሳረፍም ነበረ እና ስርዓቱ በራስ ብሎኖች መካከል ሽክርክር ፍጥነት ያስተካክላል. ስለዚህ ወደ ሄሊኮፕተር V-12, እኛ ገልጸናል ይህም ግንባታ, በተጠበቀ በጣም የተራቀቀ ቴክኖሎጂ swatches መካከል ሊቆጠሩ ይችላሉ.

ወደ ፈተና የመጀመሪያ በረራዎች እና መጀመሪያ

ለመጀመሪያ ጊዜ ሰኔ 1967 መጨረሻ ላይ ማሽኑ ወደ አየር ተነሣ. ይህ በመጀመሪያው በረራ ውስጥ, ሌላ, ወደ የንዝረት መንግሥታት በቀጥታ የሚተላለፍ ጊዜ ነዛሪ ልዩ ሥርዓት እንዳለ ተገኝቷል መሆኑ መታወቅ አለበት. ይህ ማን አብረው በቀጥታ Kinetic አገናኝ ቁጥጥር እና ሞተር ድራይቮች በኩል ንድፍ ድክመት ጋር ተገናኝቷል ነበር. በዚህ ምክንያት, ብቻ ልክ እያወለቁ ግዙፍ ድንገተኛ የማረፊያ ለማድረግ ተገደደ. ሁሉም ጉድለቶች በፍጥነት የተተነተነ እና መዋቅር አጠቃላይ ጥንካሬ በመጨመር መፍትሔ ነበር. በመሆኑም ከፍተኛ ጭነት አቅም ያለውን ጥቅም ነበር ይህም ቢ-12 ሄሊኮፕተር, ሙሉ በሙሉ ከተከሰሰበት ተደርጓል.

ይህ ከፍተኛ አራት-መስቀል የወረዳ ሙሉ በሙሉ ተጨማሪ ምርመራዎች አካሄድ ውስጥ እራሱን ይጸድቃሉ መሆኑ መታወቅ አለበት. ጠቅላላ ሄሊኮፕተር 122 ጊዜ በረረ. ሌላ 77 ከረጅም ዘመናት በአየር ላይ ውሏል. የስርዓት አስተማማኝነት እና መጀመሪያ ስሌት ውስጥ የተካተቱ ነበር ይህም አብራሪ, ከፍተኛ ጥራት, ሙሉ በሙሉ ተረጋግጧል ነበር. የ አብራሪዎች የቁጥጥር ምቾት አንድ ግዙፍ ማሽን ጋር ያስደስተው ነበር. ነገር ግን ወታደራዊ ዝቅተኛ voracity ሞተርስ ተደነቁ.

በመኪናው በተሳካ መንገድ በሁለት ሞተሮች ላይ ምርመራዎች እንዳካሄዱ ሪፖርቶች አሉ. ነገር ግን የዲዛይነሮች ዋናው ድል ሚሊዮኑ የ Mi-6 ተጠብቆ የክብደት መጠነ-ልኬት, ሄሊኮፕተሩ የተሸከመውን አቅም ይዞ በ 7.2 ጊዜ ጨምሯል! ስለዚህ የ V-12 ሄሊኮፕተር (አምራች - ማይድ ኦስቤ) በዩኤስ ኤስ አር አየር ሀይል ውስጥ ስኬታማ "ስራ" ዕድል ነበረው. እ.ኤ.አ. 1970 ላይ ከሞስኮ ወደ አኪቱቢስክ እና ወደ ኋላ ተመለሰ, ከዚያ በኋላ የስቴት ፈተናዎች ስኬታማ መሆናቸውን ተረድተዋል. በዓመቱ መጨረሻ አንድ ልዩ ኮሚሽን በአንድ ሄሊኮፕተር ላይ እንዲወጣ ሐሳብ አቀረበ. ታዲያ ለምንድን ነው በዘመናዊው ሩሲያ ሰማይ ላይ B-12 ያለው ለምንድነው? እንደ አጋጣሚ ሆኖ, ሄሊኮፕተሩ የይገባኛል ጥያቄ አልተነሳለትም.

የታሪክ መጨረሻ

ከማረጋገጫው ሂደት በኋላ, አንዳንድ የዲዛይን ስህተቶች ተገለጡ, ይህም ማረም ጊዜን የሚፈጅ ነበር. በተጨማሪም ከ 1972 እስከ 1973 ሁለተኛው የሄሊኮፕተሩ ቅጂ በአምፑል ውስጥ ተገኝቷል, ምክንያቱም አቅራቢዎች ሞተሮች በመሥራት ዘግይተዋል. ከሥራ ባልደረባው በተለየ ንድፍ እና ቁጥጥር የተጠናከረ ነበር. እንደ አለመታደል ሆኖ በበርካታ ምክንያቶች በ 1974 አንድ ልዩ ሄሊኮፕተርስ ለመፍጠር እና ለማጠናቀቅ የሚያስችል ፕሮግራም ሙሉ በሙሉ ተሰረዘ.

ልዩ የሆነ ባህርይ ቢኖረውም, የ V-12 ሄሊኮፕተር በጅምላ ማምረት እና ስራ ውስጥ አልተገባም. በመጀመሪያ, ከባድ የመሪ ሚዲልስ ታንከኖችን ለማጓጓዝ የተፈጠረ ሲሆን, "የዒላማውን መስዋዕት" አጥቷል. ኃይለኛ የራስ በራስ የተተከሉ ውስብስብ ክፍሎች ተገንብተዋል. በሁለተኛ ደረጃ በአስደንጋጭ ፍጥነት መጨመራቸው ምክንያት የመሳፍንት መሰረተ-ቀውሱ ጽንሰ-ሐሳብ ከፍተኛ ለውጦች ተደርገዋል. እምቅ ጠላቶች ወደሆኑ አካባቢዎች እንዲመጡ ማድረግ አያስፈልግም ነበር.

በሦስተኛ ደረጃ, ከ B-12 በተለይም "ከርሱ በታች" ያዳበሩ አንዳንድ የ ICBM ማሻሻያዎች በግልጽነት አልተሳኩም እና ለአገልግሎቱ ተቀባይነት አላገኙም. በሌሎቹ ጉዳዮች ላይ ወታደራዊ ቁሳቁሶችን መሬት ላይ መላኩ በጣም ርካሽ ነበር. በአራተኛ ደረጃ ግን 1972 "ራስ" ላይ የተቀመጠው ሄሊኮፕተሮች ለማምረት አቅም በተደረገበት በዛራቶቭ ውስጥ በአጭር ጊዜ ውስጥ ብቻ ነበር. በዚያ እምብዛም የማምረት አቅም አልቆየም.

ውጤቱ

ስለዚህም የ B-12 - ከሄደበት ጊዜ በሄሊኮፕተር ላይ የሚገኝ ሄሊኮፕተር ቢሆንም "በተሳሳተ ቦታ" ነበር. እንዲህ ዓይነት ማሽናት በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የተፈጠሩ ከሆነ, ሥራው በትክክል ለእሷ የሚሆን ይሆናል. በ 1970 ዎቹ ውስጥ ቅድሚያ የሚሰጡት ነገሮች ተቀይረዋል, ልዩ ንድፍ ግን አልተነሳም ነበር. ሆኖም የገለፀውን ታሪክ የገለጠው የ V-12 ሄሊኮፕተር ለአነሮፕላኑ ከፍተኛ ዋጋ ሰጥቷቸዋል.