"B-52" - ዩ ኤስ ኤ ጣይ. የፍጥረት ታሪክ

"B-52" - ቦምብ ጣይ, ቦይንግ ባለፈው መቶ ዘመን 50 ዎቹና ውስጥ አንድ አሜሪካዊ ኮርፖሬሽን ይፋ አደረገ. እሱም በመጀመሪያ በማንኛውም ቦታ በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ሁለት የኑክሌር ቦምቦች የማቅረብ የዳበረ ነው. በዚህ ቀን ውስጥ ኮሮጆው ውስጥ ዋና አውሮፕላን ይቆያል ለረጅም ክልል አቪዬሽን አሜሪካ አየር ኃይል ነው.

የፍጥረት ታሪክ

የአሜሪካ የቦይንግ ኩባንያ - ቢ-52 Stratofortress - በዓለም ትልቁ አውሮፕላን የማምረቻ ድርጅቶች መካከል አንዱ ወታደራዊ brainchild. የሩሲያ ቋንቋ, የራሱ ሙሉ ስም "አየር ቤተመንግስት" ተብሎ የተተረጎመው ነው. ኩባንያው ወታደራዊ አውሮፕላን, ይኸውም ወደ አውሮፕላኖችን ሁለተኛ ትውልድ ለማምረት ጀመረ ጊዜ የልማት በ 1950 የጀመረው. B-36 እና B-47: አውሮፕላኑ ሁለት የቆዩ ሞዴሎች ለመተካት ታስቦ ነበር. ቦይንግ - የመጀመሪያው ሞዴል ጸሐፊ ኩባንያው Convair, ሁለተኛው ነበር.

የአሜሪካ ባለሥልጣናት ፒስቶን አውሮፕላኖችን ለመተካት ወሰንን እና ስልታዊ ጄት አውሮፕላኖች ለመፍጠር ንድፍ ቢሮዎች መካከል አንድ ውድድር ይፋ አድርገዋል. የውድድር በ 1946, በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ ይፋ ነበር. የ አስቀድሞ ከተቀላቀሉ የሚጠራውን ዳግላስ ወደ - ውድድሩ ክፍል ሦስት ኩባንያዎች ወሰደ ውስጥ. ይህ ከላይ ወታደራዊ መሪዎች መካከል አንዳቸውም እንዲሁ እንኳ 13 ሺህ. ኪሎሜትር በላይ አንድ ክልል ጋር, አንድ ከባድ ጄት አውሮፕላኖች የሚችልበት አጋጣሚ እንዳለ አያምኑም ነበር ሳሉ መሆኑ መታወቅ አለበት. ይሁን እንጂ, ሳይንቲስቶች, ዲዛይነሮች እና ነጋዴዎች እነዚህ ጭፍን ጥላቻ ውድቅ ለማድረግ ግለት ጋር ጀምረዋል. የእነሱ ተግባር አንድ ቦምብ ጣይ እና ስልታዊ ሚሳይል እና ወደ ውጪ ብቻ ሳይሆን ለመፍጠር ነበር.

ችግሩን ማግኘት, ሁሉም ሰው "B-52" (ጣይ) እንዴት መሆን እንደሚቻል ያውቅ ነበር. እንዴት ነው, የፈጠራ ምን በውስጡ ጊዜ ይህ የምርት አዲስ አውሮፕላን ይመራ ነበር? Convair ኩባንያ, አንድ መሠረት አንድ ፒስቶን B-36, ቀስቶች መልክ እንደ ጀት ሞተር እና ክንፍ በመጫን ዓላማዎች ለማሳካት ይታመናል አድርጎ መውሰድ. ሁለተኛው ተሳታፊ, ዳግላስ, መሆን ነበሩ ባህሪ ይህም ሙሉ በሙሉ አዲስ መኪና, የተነደፉ አድርጓል turboprops. ቦይንግ መካከለኛ ጣይ B-47 ለማዘጋጀት እና ስትራቴጅያዊ ደረጃ ያለውን አፈጻጸም ለማሻሻል ከእነርሱ ጋር ለመስራት ወሰኑ.

ወደ ቦይንግ ኩባንያ ግንባታ

የስራ ርዕስ "ሞዴል 464" ስር ፕሮጀክት ልማት ላይ የተሰማሩ የነበረው የዚህ ቡድን, ስድስት መሪ ባለሞያዎች, ለሚያካትተው እንደውም የ B-47 ላይ የሚሰሩ ተመሳሳይ ክፍል ውስጥ. የ ባንድ ቅድመ ንድፍ አውሮፕላኖች "B-52" ጀመረ. ጣይ, ይህም ባህርያት, ኩባንያው ቀደም የተፈጠሩ አውሮፕላን ውስጥ የነበሩ ሰዎች ይልቅ በጣም ከፍ ያለ ነበሩ አዳዲስ አቀራረቦችን እና መፍትሄዎችን ጠየቁ. በተለይ, ይህ የተፈለገውን በረራ ርቀት እና 4.5 ቶን የሚጠበቀውን የጦር ክብደት 150 ቶን እስከ ማሽን ይውሰዳት-ማጥፋት ክብደት ውስጥ ጭማሪ ሊያጋልጣት እንደሆነ ግልጽ ነበር. ይህም ከቀዳሚው ትውልድ አውሮፕላን እጥፍ ፍጥነት ነው. በተጨማሪም, ፍጥነት, የቴክኒክ መስፈርቶች መሠረት, 960 ኪሜ / በሰዓት መድረስ አለበት.

ብረት አጠቃቀም ላይ ችግሮች ለመፍታት turbojets J-57. የእነሱ ሮድ 3.4 ቶን ነበር. እሱም ስምንት ያሉ ፕሮግራሞችን ለመመስረት ወሰኑ ነበር. አራት ስብስቦች ላይ ይጣመራሉ, እነሱ ግዙፍ መሸርሸርና እርዳታ ጋር አውሮፕላን ክንፍ ላይ የተጫነ ነበር: ክንፍ ፊት ተገለጠ. ከፍተኛ ቁመታዊ መረጋጋት በተመሳሳይ ጊዜ አውሮፕላኑ ከፊቱም የተነሳ ነው በቂ ከፍተኛ ይገነባሉ. ነዳጅ ያህል, ይህም የድምጽ መጠን, በአህጉራት በረራ በቂ ሊሆን ይገባል ካሬ 371,6 አንድ አካባቢ ክንፍ ውስጥ ቦታ ጨምሯል. ሜ.

የአሜሪካ ባለሥልጣናት ልማት ኮርፖሬሽን "ቦይንግ", "B-52" ሰጠነው. የአሜሪካ ቦምብ ጣይ 1947 ጸድቋል ሲሆን ኩባንያው ሁለት ተምሳሌት ሆነው አንድ ውል በመፈረም, ግዛት ትዕዛዝ ተቀብለዋል.

ቴስት

ወደ ወታደራዊ ስያሜ "XB-52" የተሰጠው የመጀመሪያው ለሙከራ, በኅዳር ወር 1951 መጨረሻ ላይ ዝግጁ ነበር. ማሽኑ የመጀመሪያው ፈተና ዝግጁ ነው ድረስ ይሁን እንጂ, ይህ ለመጉዳት የሚተዳደር. ኩባንያው ያለውን ስም ለማጉደፍ አይደለም እንድንችል, እኛ ተክል ወደ አውሮፕላን መመለስ እውነተኛ ምክንያቶች መደወል አይደለም ወሰንን. የሙከራ እገዳ ለመጫን አስፈላጊነት ማብራራት ተጨማሪ ሃርድዌር. በዚህም ምክንያት የመጀመሪያው በረራ በስተቀኝ "YB-52" እንደ ወታደራዊ የሚሰየም, ሁለተኛ ማሽን ተዛወርኩ. ይህ አጋማሽ-መጋቢት 1952 ተጠናቀቀ.

እስከ ሚያዝያ አጋማሽ ላይ, "B-52" ውስጥ በረራ ሙከራዎች ጀመረ. የ ጣይ አንድ ይልቅ ጉጉት ንድፍ ነው በብስክሌት አይነት ተብዬዎች የሻሲ ጋር እየተጋጠመ ነበር. የሻሲ በሃይድሮሊክ ቁጥጥር እና Autobrake የታጠቁ ቆይተዋል (ከእነርሱ ለእያንዳንዱ አውሮፕላን fuselage በተለየ የእረፍት ውስጥ የተጫነ) አንድ አራት ጎማ በሚጸልዩበት ነው. የሻሲ ንድፍ መንኮራኩሮች አንተ airframe ማዕከላዊ ዘንግ ወደ አንድ ማዕዘን ላይ እነሱን እንዲያዋቅሩ ያስችልዎታል ዘንድ በተጨማሪ, ዲዛይነሮች ለመብረር እና የማረፍ ተግባር ወቅት የአየር ሁኔታ ላይ ማሽኑ ጥገኝነቶች ተወግዷል. አውሮፕላኑ ወደ ስትሪፕ ያለውን ሩጫ ወቅት ወደጎን ይገሰግስ ነበር ስለዚህም በመሆኑም የነፋስ ፍጥነትና አቅጣጫ ላይ የተቀበለው መረጃ ያለው ሰንጠረዥ ስሌት በመጠቀም አብራሪዎች ጎማ ቦታ ላይ ሊሆን ይችላል. ይህ የቴክኒክ ባህሪ ከሁለት ዓመት በኋላ አፈጻጸም ኦፊሴላዊ ወቅት የሕዝብ ትኩረት ስቧል ነው.

ወደ ፈተና ሲጨርስ ጊዜ ማሽኑ በይፋ «አየር ቤተመንግስት" የሚል ትርጉም ያለው ስም "B-52 Stratofortress" ተቀበሉ. ይሁን እንጂ, የሙከራ አብራሪዎች ልዩ ግለት ተሞክሮ የተለየ ነበር. የ በረራ ወቅት ብዙ ችግር ክንፎች መቦርቦርን ውስጥ የነዳጅ ማጠራቀሚያ አሳልፈው - እነሱ ሁልጊዜ የሚያፈስ ናቸው. Iskhitryatsya ወደ በረራ ወቅት ተሰርዞበት ለማቆም ነበር.

ያስወንጭፉና በ አውሮፕላን ሦስት መቶ ሜትር ቁመት ብቻ በተቻለ ነበር መተው አስተማማኝ: ብዙ ጥያቄዎች ሠራተኞች ejection ስርዓት አድርጓል. የ ተኳሽ ሽንት ቤት ውስጥ የኋላ ክፍል ውስጥ የሚገኝ ሲሆን elektropechka የእርሱ ጎጆ ውስጥ አልተጫነም ነበር. ቀስቶቹ መካከል በረራ ወቅት ይህ ሠራተኞች ከ ማለት ይቻላል ገለልተኛ ነበር ከእሱ ጋር ብቻ ሬዲዮ ግንኙነት ነበር. ይህም ውድቅ ከሆነ መሠረት, ኤክስፐርቱ በአውሮፕላኑ ጋር የሚሄድ ነገር የለም ሃሳብ ነበር. ይህ የ "B-52" ጋር አንድ ክስተት ምክንያት ነበር አንዴ. ጣይ ነጎድጓድ ላይ እየበረሩ እያለ ታች በአየር ዥረቱ ውስጥ ነበር. ተኳሽ, ስለ አውሮፕላን ዝቅ መሆኑን በማሰብ, እንዲህ መትረየስ ማጥፋት መጣል ተገደደ, ወጥቷል. አብራሪዎች የእርሱ እጥረት መሬት ላይ አስቀድሞ አገኘ.

ተከታታይ ከማሻሻያ

"B-52" Stratofortress ጣይ, 1955 በ conveyor ቀበቶ ላይ ተነሳ. "B-52A" - - ሰኔ ውስጥ የስልታዊ አየር ኃይል ገባ በመጀመሪያ ተከታታይ የሆነ ማሻሻያ ይፋ አደረገ. አውሮፕላን በአየር ውስጥ ሂደት አቅራቢያዎች አውሮፕላን ሠራተኞች ማሠልጠን, እና ደግሞ መንዳት ስራ ላይ ይውላል. ጊዜ በአጭር ጊዜ በኋላ "B-52B" ግራ. ጠቅላላ የዚህ ማሻሻያ አምሳ አውሮፕላኖች ይፋ. በዚህ ተከታታይ ማሽኖች ቦርድ ላይ ከመደበኛው እና የኑክሌር የጦር መሣሪያ ጋር ፍልሚያ ተልእኮዎች ለማግኘት ሙሉ በሙሉ ዝግጁ ነን. ይህን ለማድረግ, እነሱ አንድ 4,62 ths መካከል መታመኛ. ቶን የታሪኩን እና የአሰሳ ስርዓት ጋር ይበልጥ የላቀ አንቀሳቃሽ ወዳሉበት. የ B-52 (ጣይ) ኃይል ለማሳየት ላይ ሄደ መንገድ ላይ ኮርጀዋል በዓለም በረራ, ዙሪያ ያልሆኑ ለማስቆም አንድ የኑክሌር ጥቃት በጥይት.

ወደ ሰልፍ ቀን ጥር 16, 1957 ሰዓት ውስጥ ብንታዘዝም ወታደራዊ ቤዝ ካስል (ካሊፎርኒያ) እስከ ሰማይ ድረስ ወስዶ ስድስት አውሮፕላኖች ወረራ, ተገኝተው ነበር. 39.2 ሺህ. ኪሜ ጠቅላላ ርዝመት ጋር በረራ ወቅት "B-52" ጣይ አቅራቢያዎች (ነሐሴ ውስጥ) አሠራር, እና አራት ጊዜ ሕክምና ማድረግ ነበረበት. ይሁን እንጂ ሁሉም አውሮፕላን መንገዳቸውን ማድረግ ቻሉ. ሰዓታት ውስጥ, አንድ ሚሳይል እንግሊዝ ውስጥ አንድ ድንገተኛ ማረፊያ አደረገ. ያልተጠበቀ ሞተር አለመሳካት የብልሽት ላብራዶር ላይ አረፈ ሌላ አውሮፕላን ውድቀት መንስኤ ነው. የቀሩት ሶስት መኪናዎች በኋላ ያልተሟላ ሁለት ቀናት ሎስ አንጀለስ አቅራቢያ አንድ airbase ደረስን. ምክንያት በመድረሻ ላይ መጥፎ የአየር ሁኔታ ወደ በኋላ ላይ ግማሽ ሰዓት ደረሰ.

ኒውፋውንድላንድ, ሞሮኮ, ሳውዲ አረቢያ, ሲሎን, ማሌዥያ (እዚህ ወደሚካሄደው መደበኛ ወታደራዊ ዓላማ), ፊሊፒንስ, ጉዋም ላይ የበረራ እና Castle ግርጌ ጨምሮ መንገድ,, 45 ሰዓት 19 ደቂቃ ወሰደ. የ በረራ ተለዋዋጭ ቁመት 10,7-15,2 ሺህ ተካሂዶ ነበር. ሜትር 865 ኪሜ / በሰዓት የሆነ ፍጥነት. በሚቀርቡበት ጊዜ ዒላማ ሁኔታዊ ገድል ፍጥነት 965 km / h ጨምሯል ነበር. በአትላንቲክ ውቅያኖስ, በሜዲትራንያን ባሕር, ሳዑዲ አረቢያ እና ፊሊፒንስ ላይ በረራ ወቅት አውሮፕላን ነዳጅ ሞላ. ወደ በነዳጅ ውጤት ለማሳደግ ቀንና ሌሊት እና በማንኛውም የአየር ሁኔታ ውስጥ ሁለቱም ቦታ ወሰደ. ሂደት ጀምሮ ሚሳይል ከፍታ እንዲቀንስ በፊት, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ፍጥነት 400-480 km / h ነበር.

በዓለም በረራ ዙሪያ ለመጀመሪያ 1949 አውሮፕላን "B-50" የተሰራ ሲሆን 94 ሰዓታት ወስዶ ነበር መሆኑን መጥቀስ ጠቃሚ ነው.

"B-52C" - - ማስቀመጥ እንኳ የበለጠ ቆንጥጠው ፕሮግራሞች - 5.4 ቶን አውሮፕላን ሦስተኛው ተከታታይ. ብቻ 35 መኪኖች 1956 ምርት ነበር. ስድስት ደቂቃ ወደ ግማሽ ጋር - በ ዱቄት ላይ pneumatic የጀማሪ በመተካት ያለውን ተክል ሁሉ ፕሮግራሞች ጊዜ ለመቀነስ አምስት ጊዜ አልተሳካም. በተጨማሪም, ይህ የጦር በመጠቀም አጋጣሚ እንዲራዘም ተደርጓል. የ "B-52" (ጣይ, ሚሳይል) ላይ አዲስ የሽርሽር ሚሳይሎች, ስትራቴጂያዊ ኮድ-የተባለ "ሀውንድ ውሻ" (ውሻ ውሻ) ማዘጋጀት. የውጊያ ማንቂያ ለ የሚሄደውን አንድ በመጠምዘዝ ሚሳይሎች turbojets እንደ ማኮብኮቢያ አብራሪዎች ርዝመት ላይ ሊውል ይችላል ለመቀነስ. ከዚያም ታንኮች ከ ሚሳይሎች በረራ ውስጥ refueled.

ኪሳራ

በ 1960 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, የታሰበውን ዓላማ ለ አውሮፕላኖች መጠቀም ጀምሯል. "B-52" - ቦምብ ጣይ sverhalny ሚሳይል - የሶቪዬት ሕብረት በየትኛውም ክፍል ውስጥ የኑክሌር የጦር መሣሪያ ለማድረስ የተቀየሰ. እኛ የተሶሶሪ ግዛት ድንበሮች በመሆን የመጀመሪያ ጊዜያዊ ስለላ በረራዎች ጀመረ. ይህም የኑክሌር ለመወንጨፍ የተሞላ እንዲህ አውሮፕላኖች ብልሽት, በቀላሉ ሌላ ሂሮሺማ ዝግጅት እንደሚችል መረዳት ይገባል. ይህ በእንዲህ እንዳለ, ድንገተኛ ሁኔታ "B-52" አስገራሚ አዘውታሪ ጋር ተከስቷል አድርገዋል. የኑክሌር መሣሪያዎች ጋር በተያያዘ አደጋ የኮድ ስም ናቸው "የተሰበረ ቀስት." ስለ አደጋዎች አብዛኛዎቹ እነዚህ በዩናይትድ ስቴትስ ላይ አውሮፕላን, እንዲሁም ወዳጃዊ አገሮች ሰማይ ጋር ተከስቷል.

ስለዚህ, 1958 ላይ አብራሪ በስህተት አንድ ቤት ሰገነት ላይ አንድ ቦምብ ጣለ የት ሰሜን ካሮላይና, ግዛት ክልል ውስጥ የመጀመሪያው አደጋ ነበር. በዚህም ምክንያት, ስድስት ሰዎች ቁርጥራጮች ጉዳት ደርሶባቸዋል. በ 1961, በተመሳሳይ ሁኔታ ውስጥ አውሮፕላን እራሱን አንጠበጠቡ አድርገዋል, የ ምት ቦምብ ተሰብስቧል. ከአንድ ዓመት በኋላ, በተመሳሳይ ሁኔታ ውስጥ እሱ በጎልድስቦሮ ውስጥ "ሀውንድ ውሻ" ሚሳይሎች ሁለት አይነቶች ጋር ጣይ ወደቀ.

የመጀመሪያው አሳዛኝ በጥበቃ ሰርጓጅ ስፔን በላይ በሰማይ ላይ "KC-135" ጋር ተጋጨች ጊዜ በ 1966, በ ከዩናይትድ ስቴትስ ውጪ ተከስቷል. አንድ ሮኬት ሦስት ተጨማሪ Palomares መንደር ላይ ወደቀ, በሜድትራንያን ባሕር ላይ ወደቀ. ምክንያት ተቀስቅሷል በመፈልሰፍ መላው ከተማ plutonium ጋር ተበክሎ ነበር. ለመጨረሻ ጊዜ በይፋ አደጋ የሚነደውን አውሮፕላን ብንታዘዝም ለመድረስ ነበር ጊዜ, በ 1968 ግሪንላንድ የባሕር ዳርቻ ላይ ተከስቷል እና ወሽመጥ ግርጌ ተበላሽቷል በሚያወጧቸው. በዚህም ምክንያት, በበሽታው ስድስት ካሬ ኪሎ ሜትር ስፋት ነበር.

የቅርብ ጊዜ ለውጦች

1956 ጀምሮ እስከ 1983 ድረስ, እኛ አምስት ማሻሻያዎችን ፈጥሯል. ተከታታይ "B-52D" 101 አውሮፕላኖች መጠን ውስጥ የተሰጠ ነበር. በዚህ ተከታታይ ትምህርት, እኛ ከፊቱም እና የተሻሻለ የታሪኩን ስርዓት ወራቶቹን አሳጠረ. ኢ - - በሚቀጥለው ዝማኔ ውስጥ ብቻ አንድ መቶ አውሮፕላኖች ከእስር. ይህ ክንፍ በረታ. በተጨማሪም, ዲዛይነሮች እናንተ ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ለመብረር የሚያስችል መሳሪያ ጭነዋል. ተጨማሪ ነዳጅ ቆጣቢ ሞተሮች 89 አውሮፕላኖች ጨምሮ ተከታታይ F, ላይ ተጭነዋል. ከእነሱ መካከል አንዱ አሳዛኝ ዕጣ ሆኖበታል. በ 1961, በ ልምምድ ወቅት "B-52F" ሁኔታዊ ጥቃት ተዋጊ አውሮፕላኖች ተከታታይ ይሠራ ነበር. የ ተዋጊ አብራሪ በስህተት አንድ ሚሳይል ተነስቶባቸው አንድ ቦምብ ጣይ ታች በጥይት. ሁሉም ሶስት ሠራተኞች አባላት ሞተ. ይህን የትዕይንት በኋላ አውሮፕላኑ ያሉ እንቅስቃሴዎች ጋር አወለቀ.

ሚሳይል መካከል ትልቁን ቁጥር "B-52" ቀጣይ ተከታታይ ላይ መጣ. ጣይ G 1958 ጀምሮ ለአራት ዓመታት 193 ቁርጥራጮች መጠን ላይ የተሰጠ ማሻሻያ. ቆንጥጠው ሞተር 6,34 ቶን ከፍ ነበር, ይበልጥ capacious አውሮፕላን የነዳጅ ማጠራቀሚያ ታክለዋል. የመጨረሻው ተከታታይ - N - 1962 ድረስ ምርት ብቻ 102 አውሮፕላን ወጣ. ቆንጥጠው ሞተርስ አስቀድመው 7,71 ቶን ያቀፉ. የነዳጅ ብቃት 2.7 ሺህ ኪሎ ሜትር የበረራ ርቀት ጨምሯል -. 16.7 ሺህ ኪሎሜትር ላይ .. ይህ አውሮፕላን 20,17 ሺህ ኪሎሜትር 22 ሰዓት እና 9 ደቂቃዎች ውስጥ ድል ነበር :. ነዳጅ ያለ የበረራ ሰዓት ቁጥር አንድ የዓለም ክብረወሰን. እና በ 2006 ውስጥ, ይህ ማሻሻያ ሚሳይል ሰው ሠራሽ ነዳጅ ላይ ሰባት ሰዓት በረረ.

በ 1965 ከ US Army ጡረታ ነበር 1984 አውሮፕላኖች ተከታታይ B / C / D / F "B-52" ነው. በሶቭየት ኅብረት ውድቀት ውጤት መሆኑን ቀዝቃዛው ጦርነት ማብቂያ ጋር, እነርሱ የውጊያ ግዴታ ተወግደዋል. በመሆኑም በ 1992 በ ሠራዊት በሩሲያ ከ ክንዶች መስክ ውስጥ ያሉት ዝግጅቶች እነዚህን አውሮፕላኖችን ጠቅላላ ቅነሳ አስከትሏል 159 ሚሳይል ማሻሻያዎችን G እና ኤች ይቀራል. በ 2008, ቀሪዎቹ H-ተከታታይ ማሽኖች ደግሞ ለመቀነስ ጀመረ. በሠራዊቱ ውስጥ በዚህ ወቅት 2040 ድረስ አገልግሎት ላይ ይሆናል ይህም 68 ሚሳይል, ነበሩ. እነዚህ አውሮፕላኖች አጠቃቀም እስከቆየበት ያህል ጊዜ ድረስ ደግፈው ይሆናል ሊሆን ይችላል. ጣይ ማለት ይቻላል ሁሉም የአሜሪካ ወታደራዊ ግጭት ውስጥ ተሳትፈዋል.

ባህሪያት

"B-52" - ስምንት ሞተሮች የተገጠሙላቸው አንድ ጀት ስትራቴጂያዊ ጣይ,. እሱም ስድስት ሠራተኞች አባላት አካሂዷል. 49,05 ሜትር ቁመት - - 12.4 ሜትር መሠረታዊ ባህሪያት መካከል 56,39 ሜትር, አንድ ቀፎ ነው ከጫፍ ሊባል ይችላል. መውሰድ-ጠፍቷል ክብደት 221,5 ቶን ወደ የመጨረሻ ከማሻሻያ ጋር ማሳካት ነበር. እያንዳንዱ ሞተር 7,71 ቶን ነው አገናኝ. በአውሮፕላኑ ርቀት መበተንና 2.9 thous ጋር እኩል ነው. M. ጣይ ልማት ከፍተኛውን የፍጥነት 1013 km / h ነው. ይህ 7730 ኪሎሜትሮች ውስጥ በግጭቶች መካከል አንድ ራዲየስ አለው.

ቦርድ ላይ ሚሳይል አውሮፕላን የኋላ ውስጥ የሚገኝበት 20-ሚሜ መድፍ, ስድስት-barreled አልተሰካም. "አየር ቤተመንግስት" ቦምቦች እስከ 31.5 ቶን ጭነት ለመዋጋት የተዘጋጀ. በተጨማሪ, ሚሳይል ወደ ስኬታማ ምግባር በጣም ዘመናዊ መሣሪያ የታጠቁ ነው የኤሌክትሮኒክስ ዕቃችን. በተለይም, ስለ ዕቃ ይጠቀማሉ የተሳሳተ መረጃ ጫጫታ እና ጣልቃ, ገለባውን እና መቅላጠፊያ መሳሪያ ኢንፍራሬድ ወጥመድ በላዩ አልተሰካም.

ቀደም ብሎ በዚህ ዓመት, የአሜሪካ ባለሥልጣናት አዲስ ስሪቶች "B-52" በተመለከተ መረጃዎችን ለማሰራጨት አድርገዋል. ውጫዊ ወንጭፍ ዛጎል ላይ ብቻ ጥሎ የስርዓት ዳግም ማስጀመር ነጥብ ልናከናውን ነበር ይህም ጣይ, አሁን "ዘመናዊ" ስርዓት ጋር አካተዋል. ኦፊሴላዊ ልጥፎች ሊታይ የሚችለው እንደ ተሰልቶ ለሚመራ ከፈነዳ አሁን ቦምብ ቤይ ውስጥ ይቀመጣሉ. በአዲሱ ሥርዓት ጭነት አውሮፕላን ቢያንስ 50% አቅም እንዲጨምር ያደርጋል. በተጨማሪም, ይህ የጦር ጣይ ይሆናል ያለውን ጠላት, ስለ መረጃ ምስጢራዊነት ለመጠበቅ እርዳታ እንዲሁም እንደ, 15% በ የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል ይህም ውጫዊ እገዳ, ከ "ዘመናዊ" ቦምቦች ያስወግዳል.

24,6 ሚሊዮን ዶላር ዋጋ ያለው ውል, ቦይንግ ባለፈው ዓመት መጀመሪያ ላይ ተቀበሉ. ይህ አዲስ ስርዓት እንደ መጀመሪያ 2016 እንደ አገልግሎት ውስጥ ማኖር መሆኑን የታቀደ ነው. በተጨማሪም drones ስር "B-52" ማስማማት ወደ ወታደራዊ ዕቅድ ውስጥ.

አቪዬሽን "አያቶችና"

ሕልውና የመጀመሪያ ቀን ጀምሮ ዘወትር ወደ ማ-95 ተመሳሳይ ክፍል የሶቪየት ስትራቴጂያዊ አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር የነበረው ጣይ: - የአሜሪካ "አልጋ እና-52". ኤክስፐርቶች ወታደራዊ አቪዬሽን, ሁለቱም አውሮፕላን "ወደ ሩቅ አውሮፕላን አያት." የሚል ስያሜ ሁለቱም ማሽኖች መደበኛ ዘመናዊ እየተቀጡ, ከ 60 ዓመታት ሁለቱም አገሮች ውስጥ በአየር ኃይል ውስጥ ናቸው. ይህ አዘቦቶች እንደ የሩሲያ ተቀናቃኝ በአሜሪካ ወታደራዊ ድብ, ይባላል. ክርክር የማን መኪና ስለ የተሻለ ነው; አንዳንድ አመልካቾች ያህል, ዛሬ ይቀጥላሉ. ወታደራዊ ባለሙያዎች ሁለቱም አውሮፕላኑ ስትራቴጂያዊ ሚሳይል ጣይ ወደ ቀላል አንድ በዝግመተ ለውጥ መንገድ የቆዩ መሆኑን ልብ ይበሉ. ማሽኖች ተመሳሳይ ናቸው ለምሳሌ ሌሎች ባህሪያት, በርካታ ሁለቱም የበረራ ክልል አስር ሺህ ኪሎሜትር በማይበልጥ. ከዚህም በላይ ጠላት ክልል እንኳ በቀጥታ መስመር እንቅስቃሴ ውስጥ, በማንኛውም መልክ በሁለቱም ማሽኖች በ ማሳካት ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, ታላቅ ፍጥነት የአሜሪካ "B-52" ያዳብራል. ማ-95 ጋር ሲነጻጸር ጣይ አንድ ሺህ. Km / h ወደ ያፋጥናል, ከፍተኛ ፍጥነት "በድን" 850 ኪሜ / በሰዓት ይደርሳል.

ይሁን እንጂ የቤት መኪና የራሱ ማዶ ባላንጣዎችን ይልቅ እጅግ የሚሻል ነውና በ ባህርያት በርካታ አሉ. ቢያንስ ሁለት ጊዜ - እነዚህ መለኪያዎች, በተለይ, ከፍተኛ ብቃት ፕሮግራሞች ይተርካል. በተመሳሳይ ርቀት ላይ የሩሲያ አውሮፕላን ብቻ 80 ቶን ይወስዳል ሳለ 10-12 ሺህ የበረራ ክልል ጋር ባለሙያዎች, መሠረት. የአሜሪካ ቦምብ ጣይ "B-52" ኪሎ, የአቪዬሽን ነዳጅ 160-170 ቶን ታወጣለች.

ወታደራዊ ጉዳዮች እና ሞተሮች ስለ በግድግዳዎ አስተያየቶች ውስጥ የቤት ውስጥ ባለሙያዎች. እነሱን መሠረት, አራቱም ፕሮግራሞች ግብረ-የሚሽከረከር ብሎኖች የተገጠመላቸው ናቸው እውነታ ውስጥ ማ-95 ውሸቶች መካከል ያለውን ጥቅም. በመሆኑም, በውስጡ አስተማማኝነት እነሱ "B-52" ላይ የአገር ሚሳይል አጓጓዦች የበላይነት ይሰጣሉ. የአሜሪካ ቦምብ ጣይ ስምንት ሞተሮች የተገጠመላቸው, ነገር ግን እነሱ ችግሮች ብዙ ለማምጣት እና ይልቅ ደካማ አፈጻጸም ያላቸው. ባለሙያዎች እንደሚሉት, በውጭ አገር ወታደራዊ አየር ክፍሎች ማጣት የሚያሳይ ማስረጃ ነው. ስለዚህ, የተሰጠ እና ሠራዊቱ ተሽከርካሪዎች አሳልፎ የ 740 ጀምሮ, እነርሱም 120 አውሮፕላኖች ማጣት የሚተዳደር መሆኑን እናውቃለን. ከዚህም በላይ አንድ አሜሪካዊ ጣይ "B-52" እስከ ዛሬ ድረስ አልተገኘም ናቸው ይህም በርካታ የኑክሌር ቦምቦች, ማጣት ምክንያት አድርጓል ነበር. አንዳንዶቹ ቦምቦች ግሪንላንድ ክልል እና ፖርቱጋል ዳርቻ ውስጥ ጠፍቶ ነበር ብለው ይከራከራሉ.

ሚሳይል መሳሪያዎች መንጥሮ

የጦር ትልቁ አምራቾች ናቸው ይህም ሁሉ ሀገራት የጦር ኃይሎች, እንዲሁም እንደ ሩሲያ እና አሜሪካ እንደ በተለይ ዋና ዋና ኃይሎች, ክፍት ውድድሮች ውስጥ አንዳንድ መናደዱን ውስጥ መሳተፍ, እና. አቪዬሽን - ይህ የማያቋርጥ ውድድር አንድ አካባቢ ነው. አንድ ወታደራዊ ሙያ ይበልጥ ታዋቂ ሊሆን ይችላል ነገር - ሰማይ ንጉሥ ሁን? የሩሲያ እና የአሜሪካ አውሮፕላኖችን በየጊዜው ሲነጻጸር ናቸው. ለምሳሌ ያህል, አሜሪካኖች በተደጋጋሚ የቤት ሚሳይል እና የቦምብ ሎድ ማለት ይቻላል በተደጋጋሚ ጊዜያት ላይ ያላቸውን ማሽኖች ያለውን የበላይነት ላይ በመደገፍ ውሂብ ተጠቅሰዋል.

የሩሲያ ባለሙያዎች ጥርጣሬ ጋር ያሉ የይገባኛል መያዝ ለመፈጸም ፈቃደኞች ናቸው. ወታደራዊ ባለሙያዎች እነዚህን የውሂብ መጠቀሚያ የጦር ዕቃ አድርጋችሁ ጥቅም ጀምሮ ምንም ምክንያት ያለምንም ቅድመ ሁኔታ, ሌላኛው ወገን ማመን ማየት. እኛ ፍትሕ እንናገራለን: ነገር ግን ከሆነ ሠራተኞች አዛዥ እሱ ቦርድ ላይ ጠመንጃ ብዛት ሙሉ ሐሳብ አለው. ይህም በዓለም ትልቁ የኑክሌር warhead አንድ የሩሲያ አውሮፕላን መጣል መሆኑን ማስተዋሉ ጠቃሚ ነው. የኃይል ቦምቦች ምድርን በክብ ሦስት ጊዜ በሙከራ ሳትኮን, ፍንዳታው 50 ሚሊየን. ቶን የሚተካከል ነው ተቋርጧል. ክሶቹ አዲስ ምድር ክልል ላይ ጠፍቷል ተጣሉ.

አመድ ተነሥቶአል:

"B-52" - ቦምብ ጣይ (. ፎቶዎች, ይመልከቱ) አሜሪካ አየር ኃይል መካከል በደረጃው ይመለሳሉ. የዚህ ዜና መጋቢት 2015 መጀመሪያ ላይ ያነጥፉ ነበር. "B-52H" ረድፎች ወደ ኋላ በመዋጋት ከሰባት ዓመታት በፊት ጠፍቷል ተብሎ የተጻፈው "ቅዱስ ጋላቢ" (ቅዱስ ጋላቢ), ስም የመሸከም ውስጥ. እሱም በ 1962 ከእስር እና በ 2008 ውስጥ የሚበር መስክ ተጠናቀቀ. ከዚያ ጊዜ ጀምሮ እኔ ተብለው አውሮፕላን የመቃብር ላይ የቱክሰን (አሪዞና) ውስጥ ነበር. ይህ ጉዳት ተመሳሳይ ማሽን ለመተካት የታሰበ ነው. የጥገና አውሮፕላን በርካታ ወራት ወሰደ. እሱም በተሳካ ሁኔታ, የበረራ ሙከራዎች አልፈዋል ሲሆን ወቅት ከ 1.6 ሺህ. ኪ.ሜ. ተጓዘ. ከዚያ በኋላ ወደ ሉዊዚያና ውስጥ አንድ የአየር መሠረት ላይ ቆመው ነበር. እዚህ ጥገና የተጠናቀቁ እና የመጨረሻውን ፈተና.

ይህ በዩናይትድ ስቴትስ ወታደራዊ ታሪክ ውስጥ ተሰናበተ "B-52" እርምጃ ፍልሚያ ሥርዓት ይመለሳል ይህ ለመጀመሪያ ጊዜ እንደሆነ ልብ ማለት ያስፈልጋል. በ የአየር ኃይል ተወካዮች አማካኝነት እንደተብራራው, ይህም በውስጡ ጥገና መሠረት ላይ አቃጠለ ይህም ተመሳሳይ አውሮፕላን, በእጅጉ የበለጠ ውድ ወጪ ነበር ይተካል.