"Mriya" አንድ-225. ግምገማዎች, ዝርዝር, ፎቶዎች. ከባድ ትራንስፖርት አውሮፕላን

ፎቶው በታች በሚገኘው ናቸው አውሮፕላን An-225 "Mriya", ከመቼውም ጊዜ በአየር ውስጥ በረርን ሁሉ መካከል አውሮፕላን በጣም ከባድ-ግዴታ ነው. በውስጡ ለመብረር ክብደት ያለው ትልቁ 640 ቶን ጋር እኩል ነው. ሞዴል መፍጠር ፕሮጀክቱ ወደሚችል የሶቪዬት የጠፈር "Buran" ፍላጎት የሚሆን የአየር ትራንስፖርት ሥርዓት መገንባት አስፈላጊነት ምክንያት ነበር. ይህ ቅጽበት በአውሮፕላኑ ላይ ያለው ቅጂ አንድ ብቻ ነው መሆኑ መታወቅ አለበት. ይህ ሁሉ እና ተጨማሪ ከዚህ በታች በዝርዝር ውይይት ይደረጋል.

ለመንደፍ ትዕዛዝ

1988 አጋማሽ የሶቪየት ኅብረት ውስጥ, መንግሥት ፕሮጀክቱን ለማዳበር እና አዲስ አውሮፕላን ለመገንባት ዲዛይን አንቶኖቭ ቢሮ ሾመው. እሱን በጉጉት ተቀበረ ይህም ዋናው መስፈርት, የጠፈር መንኮራኩሮች "Buran" ማጓጓዝ ይችላሉ. በተጨማሪም, አውሮፕላኑ ወደ ዘይት, ግንባታ እና ለ ትልቅ መሳሪያዎችን የትራንስፖርት ለመወጣት በእሱ ምክንያት ይሆናል የትኛው ትራንስፖርት አውሮፕላኖች እንደ እንቅስቃሴ በዚህ መስክ ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል የታሰበ ነው የማዕድን ኢንዱስትሪዎች.

ቀዳሚ

ሁሉ ከሌሎች መስፈርቶች በተጨማሪ, ወደ ንድፍ ፊት አዳዲስ አውሮፕላኖች ወጪ ለመቀነስ በተቻለ መጠን ብዙ ሥራ ነበረው. በተጨማሪም, ይህም በውስጡ የግንባታ ጊዜ ለመቀነስ አስፈላጊ ነበር. ወደ አንድ-124 "Ruslan" - በዚህ ረገድ, ሌሎች ዋና ዋና ሞዴሎች ውስጥ ዲዛይን, እንዲሁም መሠረታዊ መለኪያዎች እና ክፍሎችን የተመሠረተ ወሰነ. በዚያ ጊዜ ላይ በእርግጥ "ምርጥ የዩክሬይን አውሮፕላኖች" (ከታች ፎቶ ዕቃ) ዝርዝር የተራሮቹ መሆኑ መታወቅ አለበት.

የመጀመሪያ በረራ በዚህ መስመር በምሳሌነት 1982 መጨረሻ ላይ አደረገ. የያዘው ትራንስፖርት ባህሪያት ፕላኔት ላይ ምርጥ መካከል ነበሩ. ይጠቅስልናል ማስረጃ "Ruslan" መልክ በኋላ በዓለም ላይ የበረራ ኩባንያዎች መካከል አንዳንዶቹ በንቃት ያላቸውን የአየር ትራንስፖርት ዕቃ ለማጥራት ወደ ጀምረናል እውነታ ነው. ሲ-5A "ጋላክሲ" - ይህ ደግሞ በአስቸኳይ ያላቸውን ፕሮጀክት "Lockheed" ለማሻሻል ማን አሜሪካውያን ይመለከታል.

ወደ ቅድመ ጥናት ጭነት አቅም እንደ አመልካቾች ላይ ከባድ ትራንስፖርት አውሮፕላን, ወደ ተካታቾች ንጥረ መሸከም የሚችል መሆኑን አሳይቷል "Buran" ሥርዓት, እና ሲተከል ሁኔታ ውስጥ ሮኬት "ኃይል" እንኳ ኦክሲጅን እና ሃይድሮጅን ታንኮች ብቻ ናቸው. ጅራቱም ላባ odnokilevym ምክንያቱም በሌላ በኩል, ውጫዊ ትራንስፖርት ረጅም ጭነቶች የማይቻል ሆነ.

ቁልፍ ለውጦች

ንድፍ ክንፎች "Mriya" ንድፍ ተለውጠዋል. ማዕከሉ ተጨማሪ ክፍሎች መካከል በተጨማሪ ጋር በተያያዘ ያላቸውን ሞመንተም ጨምሯል. በ መሸርሸርና ላይ ክንፍ እንደወትሮው የ ንድፍ ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ቁጥራቸው ስድስት አድጓል. ቀደም ከማሻሻያ ጋር ሲነጻጸር የ fuselage መስቀል-ክፍል, መጠን, በዚያው ቀሩ ከሆነ, ቀፎ ጠቅላላ ርዝመት ጨምሯል. ክብደት ለመቀነስ እንዲቻል, እየተጫነ እና ስናወርድ የተነደፈ ሁሉም መሣሪያዎች ጋር የካርጎ tailgate ለማስወገድ ላይ ተወሰነ. መርከቡ ጭማሪን አፍንጫ ሸክም ክፍል መዳረሻ ለ. ጠቅላላ ውስጥ, ከፍ ባለው መንገድ ላይ የመክፈቻ ወይም የመዝጊያ አሥር ደቂቃ ይወስዳል. "Ruslan" ሞዴል ወደ አንድ-225 ውስጥ የሻሲ ለ ምሰሶ ሊሆን ይህም መንታ ጎማዎች, አምስት የተለያዩ በሚጸልዩበት የተቋቋመ ወደ ሰባት ያላቸውን ቁጥር ጨምሯል. ከሥጋ ውጭ ሸቀጦች ትራንስፖርት አጋጣሚ የሚሆን Empennage ሁለት-ከፊቱም አልተከናወነም.

አቀራረብ

አንድ-225 "Mriya" አንቶኖቭ ቢሮ, PV Balabuevym, ህዳር 30, 1988 የሶቪዬት የሕዝብ አጠቃላይ ንድፍ የሚቀርብ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ, መሐንዲሶች የመጀመሪያው አውሮፕላን ወደ ቤተ ክርስቲያን ተክል ውጭ ተንከባሎ. ከጥቂት ቀናት በኋላ ማሽን, ፋብሪካ ብንታዘዝም ላይ የመጀመሪያውን ያስደምማል ያደርጋል ማለትም 200 ኪሜ / በሰዓት እስከ ፍጥነት መሮጥ, ያደርግና የሚወጣ የፊት መደርደሪያ የሻሲ. የካቲት 1, ማረፊያው በ 1989 "Borispol" ለመጀመሪያ ጊዜ የውጭ ባለሙያዎች እና ጋዜጠኞች እንዲያዩት ተደርጓል.

የመጀመሪያው ይውሰዳት-ጠፍቷል

መጀመሪያ, በ ዲዛይነሮች ታህሳስ 20, 1988 ወደ ይውሰዳት-ውጪ አየር ላይ ያላቸውን መጥለፍ እንዲሆን አቅዶ ነበር. ይሁን በመጥፎ የአየር ሁኔታ (ኃይለኛ ነፋስ እና ዝቅተኛ ደመናዎች) ይህን ክስተት ተላልፏል. በዚሁ በሚቀጥለው ቀን እውነት ነበር. ይህ ቢሆንም, በ 950 ሜትር ወደ አሂድ-እስከ በኋላ, በቀላሉ ከመሬት እና ለመጀመር ወደ ጀልባ መውጣት. በመጀመሪያ በምሳሌነት በረራ 1 ሰዓት, 14 ደቂቃ የዘለቀ. ይህም አንድ-225 "Mriya" constructors ጊዜ ለመወሰን ነበር ዋናው ነገር - ዕቃው አስተዳደር ሥርዓት ባህርያት, እንዲሁም ላይ-ቦርድ መሣሪያዎች መካከል ሥራውን ትክክለኛነት እና አስተማማኝነት. በተጨማሪ, መሐንዲሶች ወደ ስለሚፈጠር እርማት ማሽኖች ለማጥራት ነበረበት. በረራ ውጤቶች ላይ በመመስረት, ሁሉም ስርዓቶች እና አካሎች ይሰላል ውሂብ ጋር ሙሉ መሠረት እንዲሠራ የሚል ድምዳሜ ላይ ደረስኩ. ታኅሣሥ 28, 1988 አውሮፕላን ሌላ ቼክ በረራ ፈጽሟል.

መዛግብት

መጋቢት 22 ቀን, 1989 ነበር በጣም ያልተለመደ የተያዘለትን በረራ አውሮፕላን "Mriya" (An-225). ቴክኒካዊ ባህርያት በምሳሌነት በርካታ ዓለም መዝገቦችን ለመስበር, ሁሉም ንደቅድመ ይሰጠዋል. ሞካሪዎች, ዲዛይነሮች, ቴክኒሻኖች, ኢንጂነሮች እና አብራሪዎች - ለዚህ ክስተት ዝግጅት ውስጥ በንቃት ብዙ ባለሙያዎች ተሳታፊ. የማን ክብደት 156,3 ቶን ነበር ተልእኮ ዕቃዎች የሚመዝን በኋላ, የነዳጅ መሙያ-ቀዳዳዎች ታተሙ. ቀጥሎም, ችግር ያለ ዕቃ ወደ አየር አሻቅቧል, እና 45 ደቂቃዎች በኋላ ከዚያ በተሳካ አረፈ. ጊዜ በዚህ አጭር ጊዜ ውስጥ አንድ-225 "Mriya" 110 የዓለም መዝገቦች ሰበሩ. ከፍተኛው ለመብረር ክብደት እንደ ጠቋሚዎች ላይ የአሜሪካ "ቦይንግ 747-400" ቀዳሚ ስኬት ያህል 104 እንደ ቶን ታልፏል ነበር. ግምገማዎች ባለሙያዎች ወደ አንድ-225 ታላቅ እና ብሩህ የወደፊት እየጠበቀ ነው መስክሮአልና.

ዋና ዋና ግቦች አፈጻጸም

ይህ ነበረ ምንም ይሁን ምን, በዓለም ላይ ቅንብር አዲስ ንጥሎች ግንባታ ውስጥ ዋነኛ ግብ አልነበረም ዘግቧል. በአውሮፕላኑ በውጭው ግብ ቦታ ውስብስብ "Buran" ለማጓጓዝ ነበር በፊት ቀደም ከላይ የተጠቀሰው. ይህም cosmodrome "Baikonur" አሳልፌ ጊዜ, ግንቦት 13, 1989 አድርጓል "ወደኋላ" በምሳሌነት ላይ እንዲህ ያለ ሸክም ጋር የመጀመሪያ በረራ. ሀ Galunenkom የሚመራው ሠራተኞች, አልቻሉም ቦርድ ላይ የ "Buran" ጋር ያለውን ዕቃ ለመንቀሳቀስ ለማረጋገጥ, እንዲሁም ሁኔታዎች በተለያዩ ውስጥ በረራ ያለውን የነዳጅ ፍጆታ እና ፍጥነት መለካት. ከአስር ቀናት በኋላ ያለውን መስመር "Baikonur-ኪየቭ" ላይ በረራ thro ተሸክመው አውሮፕላኑ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ 2700 ኪሎ ሜትር ርቀት 4 ሰዓት 25 ደቂቃ ያህል ድል ነበር. ቦርድ ላይ የ "Buran" ጋር በዓለም ትልቁ አውሮፕላን ፎቶዎች ከዚህ በታች የተሰጠ ነው.

የመጀመሪያው የንግድ በረራ

የ An-225 ያለው መጥለፍ, የንግድ በረራ ግንቦት 1990 ላይ አድርጓል. ከዚያም አውሮፕላን ልዩ ትራክተር በቼልያቢንስክ በያኪውሻ (ከ 100 ኩንታል ይመዝናል) "T-800" perevoz. ወደ አውሮፕላን ማረፊያ ደረስን በኋላ, ወዲያው ወደ ሕዝቡ vostorzhonnoy አካባቢ ወደ አግኝቷል. ይህ ጉዞ ወደ ሩቅ በስሕተት ጀምሮ ነበር መሆኑ መታወቅ አለበት. በአርክቲክ ውስጥ ሁለቱም, እንዲህ ያለ አስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ የመጓጓዣ የአውሮፕላን ችሎታ ማረጋገጫ ዓላማ ተሸክመው እንደ ይህ ብቻ አይደለም ብሄራዊ ኢኮኖሚ የሚሆን ትልቅ ቦታ የሚሰጠው ነገር ነበር. ስለ ንድፍ ውጤት መሠረት ጠቃሚ ጥናቶች በርካታ ተካሄደ እና ጠቃሚ ድምዳሜ ላይ ነበር.

ቁልፍ ባህሪያት

የቴክኒክ ዝርዝር, የበረራ ውሂብ - "Mriya" አውሮፕላን (አንድ-225) ዋና ዋና ጥቅሞች አንዱ. የ በምሳሌነት ስድስት የተገጠመላቸው ነው turbojet ፕሮግራሞች, D-18T ተብለው ናቸው. ከእነርሱ እያንዳንዳቸው ክብደት አራት ቶን ምልክት ይበልጣል. የእነሱ ጠቅላላ መታመኛ ይህን ዋጋ ድረስ ታይቶ የማይታወቅ ነው 1377 KN, እኩል ነው. ይውሰዳት-አጥፋ ወቅት ከእነርሱ እያንዳንዳቸው 12 500 እየፈጠኑ ነው የሆነ ውጽዓት አለው. 905 ካሬ ሜትር - በአውሮፕላኑ ውስጥ ከጫፍ ሳለ አካባቢ, 88,4 ሜትር ነው. መጠን በተመለከተ, ርዝመት እና ከፍታ በቅደም, 84 እና 18.1 ሜትር ጋር እኩል ነው.

አንድ-225 ስትንሸራሸር ፍጥነት ዙሪያ 850 ኪሜ / በሰዓት ላይ የተዘጋጀ ነው. የቀረበው-ሙሉ ለመሙላት ያለውን የነዳጅ ማጠራቀሚያ ዕቃ ከፍተኛ ጭነት ጋር ባዶ ግዛት ውስጥ 15 ሺህ ኪሎ ሜትር እና 4.5 ሺህ ኪሎሜትር ለማሸነፍ ችሎታ ነው. የክፍያ አውሮፕላን 250 ቶን ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ ወደ 11,000 ሜትር ከፍታ በረራዎች ለመፈጸም የሚችል ነው. ወደ ማኮብኮቢያ ለ መስፈርቶች ጋር በተያያዘ, ርዝመቱ ቢያንስ 3 ኪሎሜትር መሆን አለበት. ወደ ማሽን የነዳጅ ፍጆታ (ፍጥነት እና ሙሉ ጭነት ስትንሸራሸር ላይ ክንውን ብለን ካሰብን) በሰዓት የሚጠጉ 16 ቶን ነው.

አጋጣሚዎች

በአውሮፕላኑ የማን ክብደት 200 ቶን የሚደርስ ነው ሸቀጦች ቀጥተኛ አሰራር መምጣት መጓጓዣ, እና እስከ 150 ቶን በአህጉራት ትራንስፖርት ጭነቶች ችሎታ ነው. በአውሮፕላኑ fuselage ላይ ውጭ 200 ቶን ሊመዝን ዘንድ ግዙፍ እቃዎች መሸከም ይችላሉ. በጭነቱና ክፍል ወደ አንድ-225 በጣም ሰፊ ነው. በተለይም, አውሮፕላኖች fuselage 16 ውስጥ ችግር ያለ እስከ 200 ቶን ወደ ሁለንተናዊ መያዣዎች var-10 (10 ቶን), 50 Monocargo መኪና ወይም (የጭነት መኪናዎች, ማመንጫዎች, ተርባይኖች, ወዘተ) ያስተናግዳል. አምስት ቶን አቅም ተሸክሞ አራት ማንሳት ስልት ጨምሮ መላው ውስብስብ, የተገጠመላቸው ሞዴል ስለ መጫን እና ስናወርድ ለ. በተጨማሪም, የመርከቡን ንድፍ ሁለት ከኋላው አቅርበናል.

ሠራተኞች

በአውሮፕላኑ An-225 "Mriya" መቆጣጠር ስድስት ሰዎችን ያካተተ ያለውን ሠራተኞች, የሙስናና ነው. ወደ ኮክፒት መዳረሻ ለማመቻቸት እንዲቻል, የመጀመሪያ እና ሁለተኛ አብራሪዎች ውስጥ መቀመጫ ደንቦች ሙሉ ሥርዓት ጋር የተገጠመላቸው እና ማሽከርከር ይችላሉ ናቸው. ከእነሱ ጀርባ አሰሳ እና የመገናኛ ውስጥ የስራ ቦታ ባለሙያ ነው. በ ኮክፒት መቀመጫ ውስጥ የቀኝ ላይ-ቦርድ መሐንዲሶች የሚገኙት ናቸው. ይህ ቦታ በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለውን የመጠባበቂያ ሠራተኞች የቀረቡ መሆኑ መታወቅ አለበት. ጌታው ከእንጨት ስድስት መቀመጫዎች በድምሩ እና ሁለተኛ ደረጃ የታጠቁ ነው - አሥራ ሁለት. በዚህ ማሽን ውስጥ ሠራተኞች አዛዥ ለመሆን, አንድ አብራሪ እንጂ ያነሰ ከአምስት ዓመት ባካተተ, አስተዳደር ሞዴል አንድ-124 "Ruslan" ልምድ ሊኖራቸው ይገባል.

Avionics

avionics ሞዴል አንድ-225 ላይ "Mriya" ሰር በረራ ቁጥጥር ሥርዓት አፈጻጸም, እና ተለዋዋጭ ካርታ ጋር አንድ ማሳያ ያካትታል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ የተቀየሱ ያለውን የኤሌክትሮኒክ መከታተያ,, ብርቅ ናቸው. የአፍንጫ ክፍል ሁለት dielectric ዞን የተከፈለ ነው. እነዚህ መሬት የራዳር የማውጫ ቁልፎች, ራዳር እና በጉጉት-በመመልከት ሥርዓት ጥበቃ ለማድረግ የተቀየሱ ናቸው. የተጠባባቂ አሃዶች ሚና እዚህ ቁመት እና አመለካከት አመልካች መካከል ያለውን መረጃ ጠቋሚ ነው. በተጨማሪም, ብርትኳናማ አቋም አመልካች ነዳጅ ለማዳረስና, ጠቋሚዎች ተጥላችሁ የማስፈንጠሪያውን, ከማፈንገጡ ዳሳሾች ለመብረር እና የማረፊያ መሣሪያዎች እና ቁጥጥር ክፍል ቦታዎች አሉት.

እንዳይወለዱ

ከሶቪየት ኅብረት ከወደቀ በኋላ, በዓለም ትልቁ አውሮፕላን ፈልጎ ነበር. በ 1994, በውስጡ በረራዎች ተቋርጧል ነበር. ከዚህም በላይ, ከእርሱ ጋር ሞተርስ እና ሌሎች መሣሪያዎች ላይ ሁሉንም ተጨማሪ "Ruslan" ውስጥ ለመጠቀም ተወሰዱ. ሌሎች መሪ አምራቾች ትልቅ አውሮፕላኖች አንድ-225 ሞዴል ብቻ የነበሩትን ተግባራት መቋቋም አልቻሉም; ይህ ነበረ ምንም ይሁን ምን, በየዓመቱ ከፊት ይልቅ "Mriya" አርዕስቱ ኡደቱን ፕሮጀክት አስፈላጊነት ተሰማኝ. በዚህም ምክንያት, ዲዛይነሮች ሲቪል አቪዬሽን ውስጥ ነባር ደረጃዎች ጋር ያለውን መከበራቸውን ለማረጋገጥ እንዲቻል ውስጥ በምሳሌነት ቀይረዋል.

"Mriya" ሁለተኛ የልደት ግንቦት 7, 2001 ነው. እንደገና ወደ አየር ተነሣ ሩጫዎች, በየተራ እና የሙከራ በምሳሌነት ተከታታይ በኋላ: በዚያን ጊዜ ነበር. ቦርድ ላይ ምልክት ኡር-82060 እና አብራሪ የኤ Galunenko የሚመራው ሠራተኞች ጋር ምልክት ነበር. የማሽን አየር ውስጥ አሥራ አምስት ደቂቃ ያህል ይካሄዳል; ከዚያም በደህና አረፈ. 2011, 23 ሜይ ዕቃ አቀፍ ጨምሮ, ሁሉንም አስፈላጊ የምስክር ወረቀት ተቀብሏል. ይህም ዕቃዎች ለንግድ ትራንስፖርት መጠቀም ይቻላል.

ሁለተኛ ቅጂ

ወደ አንድ-225 "Mriya" ግንባታ ውስጥ በጣም ከጥንት ሁለት ቅጂዎች ለመፍጠር ታቅዶ ነበር. ይህ ቢሆንም, ሁለተኛው ማሽን የተጠናቀቀ ሲሆን አልነበረም ነው. በዚህ ምክንያት የፕሮጀክቱ ተገቢ የገንዘብ እጥረት ነበር. በአሁኑ ጊዜ, እሷ ወደ አንቶኖቭ ፋብሪካ ክልል ውስጥ ነው. ባለሙያዎች 70 በመቶ ያለውን ዝግጁነት ጠቅላላ ደረጃ ይገምታሉ. ተጨማሪ በተለይም, የሶቪየት ዘመን ወደ fuselage, አንድ ክንፍ እና መሃል ክፍል በመሆኑ. ወደ ንድፍ መሠረት, ይህን ማሽን በጣም የሚቻል ነው ለመጨረስ, ነገር ግን ስለ 150 ሚሊዮን የአሜሪካ ዶላር ጋር የሚመጣጠን ገንዘብ መጠን, ይወስዳል ዘንድ. ይህ የሚቻል ሲሆን ብቻ ነው ጊዜ ደንበኛ ወይም ስፖንሰር.

"Mriya" የአውሮፕላን አንዳንድ ባህሪያት

አንድ ጭነት ጋር በአውሮፕላኑ ስበት በረራ ማዕከል ወቅት ደህንነት ለማረጋገጥ ሲሉ አንዳንድ ገደቦች ውስጥ ርዝመት ውስጥ መቀመጥ አለበት. በዚህ ረገድ, የመጫን መመሪያ መሠረት ነው የሚከሰተው. በዚህ ሂደት ማረጋገጥ ወደ አብራሪና ኃላፊነት ነው. ይህ ዕቃ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም ለማጓጓዝ ሌሎች አምራቾች አድርጓቸዋል, ስለዚህ ቦርዱ የመሳሪያው የራሱን ቅጂ ማጓጓዝ ነው. በዚህ ምክንያት መመላለሻ መንገድ ላይ መኪናው ውስጥ መኖራቸው ክብደት ጋር, አንድ ከባድ የመጓጓዣ አውሮፕላን ነው ሁልጊዜ የሻሲ ዱካዎች ይቀራሉ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ጎማው አንዱ ወጪ አንድ ሺህ የአሜሪካ ዶላር ምልክት ጋር ይጀምራል.