"ቦይንግ-787" (ቦይንግ 787) - ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ሰፊ-አካል ለረጅም ዓመታት ሳያስተጓጉል አውሮፕላን "ቦይንግ-787" ቴክኖሎጂ አዲስ ትውልድ ያመለክታል. ይህ ያለፈበት ሞዴል 767 ለመተካት የተገነባ ነበር.

ተቋቁሟል ከ "ቦይንግ-787" መካከል ያለው ዋና ልዩነት የራሱ ንድፍ ነው. በዚህ ሞዴል ውስጥ አውሮፕላን ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ብርሃን ከሚጠቁሙት ዕቃዎች ሃምሳ በመቶ ተፈጻሚ ነው.

ታሪክ

አዲስ ሞዴል አውሮፕላን ለመፍጠር ፕሮግራም ለመጀመር ይህም ባለፈው ምዕተ ዓመት በዘጠናዎቹ ውስጥ ያለውን 747-400 እና 767. እንደ ለረጅም-በያዘ አውሮፕላኖች የሽያጭ ውስጥ አንድ ጠብታ አድርጓል. ቦይንግ ሁለቱን አዳዲስ ሞዴሎችን ተወስዶ ነበር. ከእነርሱ መካከል አንዱ 747-400 toplivnoeffektivnoy ስሪት ነበር. ይህ ሞዴል 747H. ነዳጅ ሳይቆጥብ ነበር ይህም አውሮፕላኑ, ያለውን ሳገኝ ልማት ሁለተኛው ረቂቅ "ቦይንግ-767" ይልቅ አይደለም በላይ ነው, ነገር ግን ይሁን እንጂ እስከ 0,98 ኤም አንድ ፍጥነት ማዳበር ችሎ ነበር, አየር መንገዶች እነዚህ ሞዴሎች ማቀዝቀዝ አምጥተዋል.

አዲሱ መንትያ-ሞተር 7E7 አውሮፕላኖች መካከል የቦይንግ ረቂቅ በ 2003 መጀመሪያ ላይ ተጀመረ. አንድ ሞዴል Sonic የመዝናኛ ቴክኖሎጂ የዳበረ ነው. አሁን ወደ መርከብ Yellowstone አዲስ ቤተሰብ አባል አስታወቀ ነበር.

አዲሱ ፕሮግራም

Yellowstone, ኩባንያው ቦይንግ አንድ ፕሮጀክት ነው የአውሮፕላን አይነት የሲቪል ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ተከታታይ ያለውን ክልል በመተካት ያካትታል. ወደ መስመር በምሳሌነት ግንባታ ጥቅም ላይ ክብደቱ ቀላል የተወጣጣ ማቴሪያሎች. ይልቅ በሃይድሮሊክ የሚተገበሩ የኤሌክትሪክ ስርዓት. እነዚህ ሞዴሎች turbojet ነዳጅ ቆጣቢ ሞተሮች አልተጫኑም.

Yellowstone ፕሮግራም ሦስት ክፍሎች የተውጣጣ ነው. የ ከእነርሱ የመጀመሪያ - Y1. እሱም 100-200 መንገደኞች የሆነ አቅም ጋር አውሮፕላኖች ምትክ ይጠቁማል. Y2 ፕሮጀክቱ ለረጅም ዓመታት ሳያስተጓጉል አውሮፕላኖች አዳዲስ ሞዴሎችን ለማስተዋወቅ አቅዷል. እስከዛሬ ድረስ ይህ ፕሮግራም ተጠናቋል ነው. ይህም አውሮፕላኑ "ቦይንግ-787" ያለውን brainchild ነበር.

ኩባንያው ደግሞ አንድ ፕሮጀክት Y3 ላይ እየሰራ ነው. 300-600 ሰዎች ስለሚቀመጥበት አቅም ጋር ወደ እጅግ በጣም ረጅም አውሮፕላኖች 747 እና 777 ለመተካት ታስቦ ያለውን ሞዴሎች.

ድሪምላይነር

በ 2003 "ቦይንግ" አንድ ውድድር በ 787 ሞዴል ምርጥ ስም ተካሄደ. ከሞላ ጎደል ግማሽ ሚሊዮን ሕዝብ ድሪምላይነር መረጠ. አስቀድሞ ሚያዝያ 2004, "ቦይንግ-787" የማስጀመሪያ ደንበኛ አልተገኘም. እነዚህ ኩባንያው-ተያያዥ ሞደም ሁሉም ኒፖን የአየር ሆነዋል. እሷም ወዲያውኑ በ 2008 መጨረሻ ላይ ማድረስ መስሎአቸው ነበር ዘንድ አምሳ አውሮፕላኖች አዘዘ

"787" (ፎቶ ከዚህ በታች ይመልከቱ) የአውሮፕላን ግንባታ መስክ ውስጥ አንድ የፈጠራ ምርት ነው. የእሱን ዕቅድ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በአሉሚኒየም ክብደቱ ቀላል ተተክተዋል የተወጣጣ ማቴሪያሎች. ይህ መፍትሔ ጉልህ በዚህም ምክንያት, የኢኮኖሚ ቃላት ውስጥ አትራፊ ለማድረግ, ወደ መርከብ ክብደት መቀነስ, እና.

የቦይንግ የቴክኒክ ባህሪያት የትኛው ሞዴል 767 ከ ሃያ በመቶ ያነሰ ነዳጅ የሚጠቀሙት, እና አርባ በመቶ ቀልጣፋ እንዲሆን ለማድረግ በምሳሌነት ለማንቃት, የ "787" አዘጋጅቷል. ይህ ዘመናዊ ፕሮግራሞች የመጫን እና የላቀ መርሐግብሮች ጋር ተዳምሮ የላቀ ስለሚፈጠር መፍትሔዎች ልጅነትና በኋላ በተቻለ ሆነ. እና 2004 መጨረሻ ላይ, ኩባንያው 237 ቦይንግ 787-ኛ ሞዴል አዝዞታል. 2012 አራት አውሮፕላኖች "ቦይንግ-787" አሰጣጥ ላይ ውሉን, "Transaero".

ምርት

በታኅሣሥ 2003, ቦይንግ ኩባንያ አስተዳደር በ "787" ውስጥ የተሰራ ሊሆን እንደሚችል ወስኗል , በዋሽንግተን ስቴት ባለፈው መቶ ዘመን መገባደጃ ዎቹ ውስጥ 747-ኛ ሞዴል ለማምረት የተገነባው ይህም ተክል ላይ, ኤቨረት ከተማ ውስጥ.

ነገር ግን በዚህ ጊዜ ትንሽ ለየት መፍትሔ ተግባራዊ ተደርጓል. ኩባንያው መሬት ከ አውሮፕላን ለመሰብሰብ ነበር. ሥራ ክፍል ንዑስ-ተቋራጮች የተሰጠው ነበር. ይህም በከፍተኛ ምርት ጊዜ ይቀንሳል. የመጨረሻ ስብሰባ, ኩባንያ ግምቶች መሠረት, ከሦስት እስከ አራት ቀናት መካሄድ አለበት. በመሆኑም በዚህ ሂደት ውስጥ አሥራ ሁለት መቶ ሰዎች ወደ ስምንት መቶ እስከ ለመጠቀም አስፈላጊ ነው. አግድም stabilizer, የፈረንሳይ - - ያደርስሃል, ሕንድ በማደግ ሶፍትዌር, ወዘተ በመሆኑም, የጃፓን ንዐስ ክንፎች, የጣሊያን ማፍራት ይህ ተክል ሞዴል 747 ዕቃ ጫኝ መርከቦች ሁሉ ላይ ዝርዝር መረጃ ይሰጣል.

ጃፓን ጋር በመተባበር የዳበረ የአውሮፕላን "ቦይንግ-787". ከዚህ አገር ኩባንያዎች በምሳሌነት ገደማ ሠላሳ አምስት ዩኒት መፍጠር ላይ ሥራ አድርገዋል. የጃፓን መንግስት, ፕሮጀክቱ ሁለት ሚሊዮን ዶላር እኩል የሆነ መጠን የተደገፈ ነበር. የመጀመሪያው "ቦይንግ-787" የስብሰባ ግንቦት 2007 ይፋ

ቴስት

አየር "787" ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ 15.12.2009 ያለው በረራ የፈጀው ሦስት ሰዓት ገደማ ተነሳ. ከዚያ በኋላ, ኩባንያው ፈተናዎች የዘጠኝ ወር ፕሮግራም አዘጋጅቷል. የ የሚበር ፈተና ይጨምራል ስድስት አውሮፕላኖች ይወሰዳል. GE GEnx-1B64 - እነዚህ ፕሮግራሞች መካከል አራቱ ሮልስ ሮይስ በትሬንት 1000, እንዲሁም ሁለት ነበሩ. መጋቢት 2007 ላይ በተሳካ ሦስት ሰከንዶች መሥፈርት ጋር ሲነጻጸር አንድ መቶ ሃምሳ በመቶ ጨምሯል ይህም ፈተና ክንፍ በመጫን, አልፈዋል. ይህን ተከትሎ የ በምሳሌነት አማቂ ፍተሻን ያለፉ እና በተወሰነ ተለይተው ወደ ጉድለቶች ጋር በተያያዘ የተሻሻሉ ነበር. "ቦይንግ-787" መካከል ማረጋገጫ የአሜሪካ ፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር በ 13.08.2011 ምርት ነበር. 26.10.2011, መርከቡ የመጀመሪያ የንግድ በረራ አድርጓል.

ገንቢ መፍትሔዎች

የ fuselage "ቦይንግ-787" ከፍ ለማድረግ ያለውን ሁሉ ንጥረ ነገሮች መካከል ሃምሳ በመቶ, አንድ ይዘት የያዘ ሊያካትት ካርቦን ፋይበር. አሉሚኒየም በተግባር ነው ምርት የትኛው መካከል ለምን እነዚህ መርከቦች ይልቅ አውሮፕላኑ እጅግ እየጐላ ጠንካራ, ይህ ነው. አሉሚኒየም, አምስት - - ብረት እና ያላቸውን ስብጥር ውስጥ አምስት በመቶ - - የታይታኒየም, አሥር ሌሎች ክፍሎች የተውጣጣ ቁሳቁሶች ሀያ ውስጥ ካርቦን ፋይበር ሃምሳ በመቶ ድርሻ የያዘ.

የ "ቦይንግ-787" እና እጅግ በጣም ዝቅተኛ ድምፅ ፕሮግራሞች መጠቀም ሰብስቦ ጊዜ አጠቃላይ ኤሌክትሪክ GEnx-1B እና የመጀመሪያው ተርባይን ቡቃያ ውስጥ ሮልስ ሮይስ በትሬንት 1000. እና የመኖሪያ ብቻ የተውጣጣ ቁሳቁሶች የተሰራ ነው. ይህ ፕሮግራም በዝቅተኛ የሙቀት ሁኔታ ላይ የስራ መታመኛ መፍጠር የምንችለው ለዚህ ነው. በዚህም, ወደ ከባቢ ቃርሚያና ልቀት ቅነሳ አለ.

የ "787" ሌሎች ሞዴሎችን, ክንፍ ርዝመት ይልቅ ተለቅ የተዘጋጀ ነው. በተጨማሪም, ፀረ-እሴታቸው መሣሪያዎች, የሚርገበገብ ስልት እና ሌሎች ስርዓቶች አንድ ነጠላ አሃድ እንደ mounted ናቸው. ይህ ጥገና በቀላሉ ያስችላል ብልሽት መካከል እድልን ይቀንሳል.

"ቦይንግ-787" የተገነቡ ሶስት ስሪቶች. ይህ የ 3, 8, 9 እና 10 ሞዴሎች ነው. ከእነርሱ እያንዳንዱ የተወሰነ ቴክኒካዊ መለኪያዎች ላይ አንዳንድ ልዩነቶች አሉት. የ fuselage (5.77 ሜትር), ቁመት (16.9 ሜትር) ሁሉንም ብቻ ዲያሜትር ተመሳሳይ, ከፍተኛው ከፍታ (13,100 ሜትር) እና ከፍተኛ ፍጥነት (950 ኪሜ / በሰዓት).

ኮክፒት

የስራ ምቾት ለማግኘት አውሮፕላን የባለብዙ-የተግባር ማሳያዎች የተሞላ ነው. እነርሱ ኮክፒት ውስጥ ናቸው. በ-የሽቦ ሥርዓት የሚቆጣጠረው. ይህ ዘዴ በር, taxiing, እና አካባቢው ካርታ በሚያሳዩ ሁለት ገጾች, ያቀፈ ነው. ወደ ቀጥተኛ ኮክፒት መስታወት ፊት ግልጽ አመላካቾችን ማዘጋጀት. እነሱም አንተ የታይነት ለመዝጋት ያለ መሣሪያ ውሂብ እንዲቆጣጠሩ ያስችላቸዋል.

በአውሮፕላኑ አንድ ሰር የምርመራ ሥርዓት ጋር የታጠቁ ነው. አንድ ምድራዊም አገልግሎት ጥገና የሚሆን እውነተኛ ጊዜ ውሂብ ይልካል. ይህ የብሮድባንድ የሬዲዮ ሰርጥ ይጠቀማል. ይህ ሥርዓት መንገድ ለመጠገን እና ምርመራን ወደ ጊዜ በመቀነስ, አውሮፕላኑ ስልቶች ውስጥ አንዳንድ ችግሮች ክስተቶች ለመተንበይ የተቀየሰ ነው.

ተሳፋሪው ክፍል

በራሱ ውቅር ላይ በመመስረት "ቦይንግ-787" አቅም. ቦርድ ላይ አውሮፕላኑ 234 296 ወደ ተሳፋሪዎች ከ መውጣት ይችላሉ.

አውሮፕላን ውስጥ የተነደፉ, "ቦይንግ-787" የውስጥ ተሳፋሪዎች በጣም አመቺ ነው. የተለመዱ የፕላስቲክ መጋረጃዎች ዘመናዊ የመስታወት መስኮት ውስጥ electrochromic መፍዘዝ ጋር ይተካሉ. አስገራሚ ገጽታዎች የተለያዩ የውስጥ መብራት. በውስጡ ጫና በረራ ያለውን ደረጃ ላይ በመመስረት ሠራተኞች በ ማስተካከያ ነው.

በ 787-ኛ ሞዴል ወደ መፀዳጃ መጠን ጨምሯል. አሁን ውስጥ ሰዎች ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ወንበር. በ ጎጆ ውስጥ የበለጠ አቅም ከአናት ማከማቻ መደርደሪያዎች አላቸው. ከእነርሱ እያንዳንዱ ላይ አራት ሻንጣዎች ማስቀመጥ ይችላሉ. ጎጆ ግፊት ስምንት መቶ ሜትር ቁመት ጋር የሚጎዳኝ ደረጃ ጠብቀው ነው. ይህ 2400 ሜትር ጋር የሚያመሳስለው አሉሚኒየም ያለውን የተለመደ አውሮፕላን ውስጥ. እንዲህ ምቹ ሁኔታዎች ምክንያት በኅብረት በምሳሌነት ያለውን ስለሚሳሳቡ አካል የተፈጠሩ ናቸው.

በአንድ ውስጥ መንገደኞች ማጽናኛ ሁከት ዞን ቋሚ oscillation አውሮፕላን ለማፈን የሚችሉት የተጠበቁ ለስላሳ የበረራ ስርዓት,. አዲስ መንገድ "ቦይንግ 787" ወደ pressurization ሥርዓት የተደራጀ ነው. ይህ ቀደም ሞዴሎች ውስጥ ነበረ እንደ እንዳይጫን, ሞተሩ ላይ ያለውን አካባቢ በቀጥታ ስለመጣ ወደ አየር ማቅረብ አይፈቀድም, እና አይደለም.