የሞተር ተሽከርካሪ ይጠጓቸው. መግለጫ, ክወና መርህ

ለጊዜው የተጫነ ሰዎች, በጣም ታዋቂ ሞተር የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም ነው. ንድፍ እና ክወና ተሽከርካሪ ሞተር ይልቅ ቀላል, ክፍሎች አንድ የብዙ ይህም ሲባል ያቀፈ ቢሆንም. እኛን ይበልጥ በዝርዝር ይህን እንመርምር.

ጠቅላላ DIC መሣሪያ

የ ሞተርስ እያንዳንዱ አንድ ሲሊንደር እና ፒስቶን አለው. ሜካኒካዊ ልወጣ ወደ የመጀመሪያው የፍል ኃይል ውስጥ ተሽከርካሪ ለማንቀሳቀስ ሊያደርግ ይችላል, ይህም የሚከሰተው. የ ሞተር ውጭ የሚመጣ ያለውን crankshaft, በቀጣይነት ያሽከረክራል ዘንድ ብቻ በአንድ ደቂቃ ውስጥ, ይህ ሂደት, በመቶዎች ለሚቆጠሩ ጊዜያት በተደጋጋሚ ነው.

የማሽን ሞተር ሜካኒካል ሥራ ወደ ጉልበት መለወጥ ይህም የተለያዩ ሕንጻዎች ስርዓቶች እና ስልቶችን ያካተተ ነው.

መቀመጫውንም ነው:

• የነዳጅ ስርጭት;

• በማዞር የሚሠራ ዘዴ.

በተጨማሪም, ይህ ሥርዓት ሥራ እንደሚከተለው:

• ኃይል;

• መለኰስ;

• ለመጀመር-ቀና;

• ማቀዝቀዝ;

• lubrication.

በማዞር የሚሠራ ዘዴ

እሱ ወደ ምስጋና, የማተሚያ crankshaft ወደ reciprocating እንቅስቃሴ ይዞራል. የኋለኛው የመጨረሻ አገናኝ ማስተላለፍ ጎማዎች ናቸው በተለይ እንደ አንድ ተደጋጋሚ ይልቅ ቀላል ሁሉ ስርዓቶች ይተላለፋል. እነርሱም ሽክርክር አጠገብ ይሰራሉ.

የመኪና ተሽከርካሪ የኤክስ አልተደረገም ከሆነ, የ እንቅስቃሴ ይህን ዘዴ, ምናልባት አስፈላጊ ሊሆን አይችልም ነበር. ይሁንና በማዞር የሚሠራ ሥራ አንድ ማሽን ሁኔታ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ይጸድቃሉ.

የነዳጅ ስርጭት ስልት

ምክንያት የነዳጅ ቅልቅል ወይም አየር በፍጥረታት (ሞተሩ ውስጥ ቅልቅል ምስረታ ባህርያት ላይ በመመስረት) ወደ ሲሊንደር ውስጥ የሚፈሰው ወደ ከዚያም አስቀድሞ አደከመ ጋዞች እና ለቃጠሎ ምርቶች ተወግዷል.

ይህ ነዳጅ ልውውጥ ግርፋት ማደራጀት እና ቅልቅል የስራ ጥራት የማረጋገጥ, እና ሙቀት መለቀቅ ታላቅ ውጤት በማግኘት ከተቀጠረበት ጊዜ ላይ የተወሰነ መጠን ውስጥ ቦታ የሚወስደው ጊዜ.

አቅርቦት ስርዓት

አየር ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ combusted የነዳጅ ዘንድ. ከግምት ስር ሥርዓቱ አቅርቦት መጠን እና ቀላል መጠን ይቆጣጠራል. ብዙውን ጊዜ ውስጣዊ እና ውጫዊ ቅልቅል ምስረታ. በመጀመሪያው ሁኔታ, የአየር እና ነዳጅ ወደ ሲሊንደር ውጭ ሆነ በሌሎች ላይ የተቀላቀለ ነው - ከውስጥ.

ውጫዊ ቅልቅል ምስረታ ጋር የኃይል ሥርዓት ካርቡረተር የሚባል ልዩ መሣሪያ አለው. ነዳጅ ወደ አየር ይረጫል; ከዚያም ወደ ሲሊንደሮች ወደ የሚፈሰው ነው.

መዋቅር ሞተር የውስጥ ቅልቅል ምስረታ እና መርፌ ሥርዓት ጋር ተሽከርካሪ አንድ በናፍጣ ነው. ከእነሱ ውስጥ ነዳጅ ልዩ ዘዴዎች አማካኝነት በመርፌ ቦታ አየር ሲሊንደሮች, የተሞላ ነው.

መለኰስ ስርዓት

ሞተሩ ውስጥ አለ-መለኰስ የሚከሰተው. አንድ ከፍተኛ በኩል ለማስኬድ እንደ በናፍጣ ዩኒት, አስፈላጊ አይደለም መካከል ከታመቀ ዲግሪ በእርግጥ ሞቃት እየሆነ ያለውን አየር,.

ወደ ሞተሮች የኤሌክትሪክ ብልጭታ ፈሳሽ ውስጥ በዋነኝነት ተጠቅሟል. ይሁን እንጂ, በተጨማሪ, ሽቦን ቱቦ የሚነደውን ንጥረ ነገር መቀስቀስ ነው የስራ ቅልቅል ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.

በሌሎች መንገዶች ውስጥ እሳት ላይ ማቀናበር ይችላሉ. ነገር ግን በጣም ተግባራዊ አስከሬኑ ዛሬ ስርዓት ይረዳሉ.

መጀመሪያ

ይህ ስርዓት በሚነሳበት ጊዜ ሞተር crankshaft አዙሪት ማሳካት ነው. ይህ ክወና እና መላው ሞተሩ ግለሰብ ስልቶችን መጀመር አስፈላጊ ነው.

በዋናነት ጥቅም ላይ ማስጀመሪያ ለመጀመር. እሱ ወደ ምስጋና, ሂደት በፍጥነት እና አስተማማኝ, በቀላሉ ተሸክመው ነው. ነገር ግን የተጠባባቂ ላይ የሚሠራ ያለውን pneumatic ዩኒት, አንድ ተለዋጭ አለ የታመቀ አየር ውስጥ ያለውን መጭመቂያ receivers ውስጥ ወይም የኤሌክትሪክ ድራይቭ ጋር ደህንነቱ.

ቀላሉ ዘዴ በ ሞተር ውስጥ crankshaft የሚጠነጠን ነው በኩል በማዞር የሚሠራ ነው ሁሉንም አሰራሮች እና ሥርዓቶች ሥራ ይጀምራል. እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ, ሁሉም A ሽከርካሪዎች ከእርሱ ጋር ወሰዳት. ሆኖም ግን: በየትኛቸውም በዚህ ሁኔታ ውስጥ የትኛው ምቾት ምንም ሊኖር ይችላል. ስለዚህ ሁሉም ዛሬ ያለ አድርግ.

የማቀዝቀዣ

የዚህ ሥርዓት ችግር የተወሰነ ሙቀት ኦፐሬቲንግ ዩኒት መጠበቅ ነው. በ ሲሊንደሮች ውስጥ ለቃጠሎ ወደ ቅልቅል ሙቀት መለቀቅ ጋር ሲከሰት መሆኑን እውነታ. አሀዶች እና ሞተር ሙቀት ዝርዝሮች, እና ሁልጊዜ እንደተለመደው እንዲሠራ የቀዘቀዘ መሆን አለበት.

በጣም የተለመደው ፈሳሽ እና አየር ስርዓቶች ናቸው.

በየጊዜው እንዲቀዘቅዝ ሞተር እንዲቻል, አንድ የሙቀት ያስፈልጋል. ፈሳሽ ሰው ጋር ሞተርስ ውስጥ መፈናቀል እና በቁሳዊነት ሙቀት ግድግዳዎች ለ ቱቦዎች አንድ የብዙ ያቀፈ የራሱ ሚና በራዲያተሩ, ይወስዳል. መወገድ ተጨማሪ በራዲያተሩ አጠገብ የተፈናጠጠ ነው የደጋፊ በኩል ጨምሯል ነው.

ምክንያት ይህም ወደ ሙቀት ልውውጥ አካባቢ ጭማሪ በከፍተኛ, እንዳትበድል ያለውን ክንፍ ንጥረ ነገሮች ጥቅም ላይ መሳሪያዎች የአየር-እንዲቀዘቅዝ ክፍል ቦታዎች ውስጥ.

ይህ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ዝቅተኛ ብቃት ነው እና በጣም ዘመናዊ መኪኖች ላይ አልፎ አልፎ የተቋቋመ ነው. በመሰረቱ ይህ ከባድ ሥራ የማያስፈልጋቸው ሞተርሳይክሎች እና አነስተኛ በናፍታ የሚሠሩ ፕሮግራሞች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል.

lubrication ስርዓት

አስፈላጊ ክፍሎች Lubrication ወደ በማዞር የሚሠራ ዘዴ እና የጊዜ ውስጥ የሚከሰተው መሆኑን ሜካኒካዊ ኃይል ኪሳራ ለመቀነስ. በተጨማሪም, ሂደት E ርጅና ክፍሎች እና አንዳንድ የማቀዝቀዝ ቅነሳ አስተዋጽኦ ያደርጋል.

የ ዘይት በአንድ ፓምፕ በ ቧንቧዎች በኩል የሚቀርብ ጊዜ የመኪና ሞተሮች ውስጥ Lubrication በዋናነት ግፊት ስር ይውላሉ.

አንዳንድ አባሎችን ማርከፍከፍ ወይም ዘይት ውስጥ እጁን የሚያጠልቀው የመወያየት ናቸው.

ሁለት-ስትሮክ እና አራት-የጭረት ፕሮግራሞች

የመጀመሪያው አይነት የሞተር ተሽከርካሪ መሣሪያ ከመያዛቸው ጠባብ ክልል ውስጥ ተግባራዊ እየተደረገ ነው: በትላልቆቹ, ርካሽ ሞተርሳይክሎች, ጀልባዎች እና benzokosilkah. በውስጡ ለኪሳራ አደከመ ጋዞች መወገድ ወቅት ተቀጣጣይ ቅልቅል ማጣት ነው. በተጨማሪ, የግዳጅ የበሉትን እና አደከመ ቫልቭ አማቂ መረጋጋት ላይ ከመጠን ያለፈ ፍላጎት ያለው ሞተር እድገት መጠን ምክንያት ናቸው.

አራት-የጭረት ሞተር ውስጥ እነዚህ ጉዳቶች ወደ camshaft ምስጋና አለኝ. ሆኖም ግን, ይህ ሥርዓት የራሱ የሆነ ችግሮች አሉት. የሞተር የክወና ምርጥ ሁነታ crankshaft መካከል አብዮት በጣም ጠባብ ክልል ውስጥ ማሳካት ነው.

ቴክኖሎጂ እና በተቻለ የኤሌክትሮኒክስ BU መከሰታቸው ውስጥ እድገቶች ይህንን ችግር ለመፍታት. ውስጣዊ የሞተር መሣሪያ ውስጥ አሁን ከብሔራዊ የጊዜ ሁነታ በሚመረጥ የምናመልክበትን የኤሌክትሮማግኔቲክ ቁጥጥር, ያካትታል.

የስራ መርህ

እንደሚከተለው አይስ ይሰራል. ለቃጠሎ ሰገነት ወደ ቅልቅል የስራ በኋላ compressed ነው እና ጠለሸት መቀስቀስ. ለቃጠሎ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ፒስቶን የሚነዳ ይህም superstrong ጫና ይፈጥራል ጊዜ. እሱም, ሰያፍ ይባላል (የ ቅበላ እና ከታመቀ በኋላ) ሦስተኛው የሰዓት ዑደት ነው የታችኛው የሞተ ነጥብ, አቅጣጫ መንቀሳቀስ ይጀምራል. በዚህ ጊዜ ወደ ፒስቶን ምክንያት ወደ crankshaft ለማሽከርከር ይጀምራል. የ ፒስቶን, በተራው, በላይኛው የሞተ ነጥብ መንቀሳቀስ, አራተኛው የሰዓት ዑደት ፕሮግራም ነው ያለውን አደከመ ጋዞችን, የሚገፋን - ልቀት.

ሁሉም አራት-የጭረት ክወና በትክክል ቀላል ነው. አጠቃላይ ተሽከርካሪ ሞተር አሀድ እና ሥራ በምቾት ቪዲዮው ሞተር የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም አሠራር ያሳያል መመልከት እንዴት ቀላል ለመረዳት ለማድረግ.

ተስተካክለው

ብዙዎች መኪና ባለቤቶች መኪናው ልማድ ናቸው, እነርሱ ወዲያውኑ ከእሷ ተጨማሪ ዕድል ከ እሷ መስጠት ይችላሉ በላይ ማግኘት ይፈልጋሉ. በመሆኑም ብዙውን ጊዜ አቅም ማሳደግ, ሞተሩ ይህን ተስተካክለው ማድረግ. ይህም በበርካታ መንገዶች ሊደረግ ይችላል.

ሞተሩ reprogramming ኮምፒውተር አማካኝነት ይበልጥ ተለዋዋጭ አፈጻጸም ተዘጋጅቷል ጊዜ ለምሳሌ ያህል, ቺፕ ተስተካክለው የታወቀ ነው. ይህ ዘዴ ደጋፊዎች እና ተቃዋሚዎች ሁለቱንም አለው.

ይበልጥ በዘመናዊ ዘዴ በውስጡ አንዳይለውጠው አንዳንድ እንደሚሰራ ሞተር, መቃኛ ነው. ይህም pistons እና በማገናኘት ዘንጎች ስር ያለ ተስማሚ ጋር crankshaft በመተካት ይከናወናል; ተርባይን ማዘጋጀት; የተራቀቀ የማታለል አየርን እና በጣም ላይ ማከናወን.

የሞተር ተሽከርካሪ መሣሪያ በጣም አስቸጋሪ አይደለም. ነገር ግን, ማንኛውም ለውጥ ማካሄድንና የተፈለገውን ውጤት እንዳለው ሲሉ ንጥሎች ግዙፍ ቁጥር, የሚጨመር, እና በእነሱ መካከል ቅንጅት አስፈላጊነት, ወደ እነርሱ ወደ ውጭ መካሄድ ማን ከፍተኛ የሙያ ይጠይቃል. ስለዚህ, በዚህ ላይ ከመወሰናቸው በፊት, ይህ የእሱ ብልሃተኛ አንድ እውነተኛ ማስተር ለማግኘት ጥረት መውሰድ አግባብ ነው.