የቫኪም ባቡር: የሥራ መርሆ, ምርመራ. የወደፊቱ ባቡር

ሳይንቲስቶች የማንኛውንም ተሽከርካሪ ፍጥነት ለማሳደግ ረጅም ዘመናት ከጨረሱ በኋላ የግጭት ኃይልን በተቻለ መጠን ማቆም አስፈላጊ ነው. በዚህ መርህ መሠረት, ከባቢያዊ አየር መከላከያ ሳይኖር በአየር ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሊጓዙ የሚችሉ የጠፈር መንኮራኩሮች. ይህ ፕሮጀክት "የወደፊቱን የኖኅ ባቡር" በመባል የሚታወቀውን ፕሮጀክት የሚያንፀባርቅ ነው.

በጣም ፈጣን ባቡሮች

በከፍተኛ ፍጥነት የመሬት መንቀሳቀስ መስክ ውስጥ ከፍተኛው የሳይንስ ሊቃውንት ግኝት የዛሬው ስኬታማነት ነው . በሜክሲ , በጀርመን, በእንግሊዝ እና በጀርመን በ 70 ኛው ክፍለ ዘመን ውስጥ በተደረገ የማሽን አውታር ባቡር ውስጥ ተጓጓዘባቸው. በአሁኑ ጊዜ ይህ ዓይነቱ የትራንስፖርት አገልግሎት በብዙ አገሮች ውስጥ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል. በዚህ ሁኔታ በጊዝያዊ ፍጥነት ለመቀነስ በ 500 ኪ / ሜትር ርቀት ይረጋገጣል. ከዚህም በላይ እንዲህ ዓይነቱ ተሸካሚ ክምችት ከፍተኛ ብቃት, ሥነ ምሕዳር ያለው እና ዝቅተኛ የድምፅ መጠን ያለው ባሕርይ ነው. በተመሳሳይ መልኩ የልብ እንቅስቃሴ ፍጥነት መጨመር የአየር ሞገድ ተቃውሞ መጨመር ያስከትላል. የሳይንስ ሊቃውንት የጫካ ባቡር ለመፍጠር ተመሳሳይ ዘዴ አቅርበዋል. የሥራው መርህ መንገዱ በተፋሰሱ አየር ውስጥ በፓምፕ ውስጥ ማለፍ አለበት ስለሆነም ሁሉም የመቋቋም ኃይሎች አይካተቱም.

የንፋስ ማጓጓዣ ሀሳብ መነሳት

ሸቀጦችን ከአውሮፓ ወደ አሜሪካ በማጓጓዝ አጓጓዥ የአትላንቲክ ሸቀጣ ሸቀጦችን ለመገንባት የሚያስችል ጽንሰ-ሐሳብ ለመጀመሪያ ጊዜ በሃላዎቹ 60 አመታት ውስጥ በአሜሪካ ውስጥ ታይቷል. በዚህ ሐሳብ መሠረት በውቅያኖስ ውስጥ ጥልቀት ባለው ግማሽ ኪሎሜትር ውስጥ የቧንቧ ግድግዳ ለመገንባት ታቅዶ ወደ መኪናው በሚጓጓዝ ባቡሮች አማካይነት የሚጓዙትን መጓጓዣዎች ይሠሩ ነበር. እ.ኤ.አ በ 1999 የአሜሪካዊው ዲዛይነር የነበሩት ዳሪል ኦስተር ለትራፊክ ኦፕሬሽን ትራንስፎርሜሽን ቴክኖሎቶች የባለቤትነት መብትን ለማግኘት ችለዋል.

የ Oster ፕሮጀክት

ኦስተር እንደገለጹት ዱካው ሁለት የመሬት ውስጥ ቧንቧዎች (በሁለቱም አቅጣጫዎች እንዲንቀሳቀሱ) መሆን አለባቸው, እያንዳንዳቸው 150 ሴንቲ ሜትር ዲያሜትር, በትራንስፖርት ቁሳቁሶች ውስጥ መግነጢሳዊ እገዳዎች ላይ ተንሸራተው ይወሰዳሉ. የእነሱ ዲያሜትር 130 ሳንቲ ሜትር እና ርዝመቱ 490 ሴ.ሜ. እስከ ስድስት ኪሎሜትር እስከ 370 ኪ.ግ የሚደርስ ጭነት በአንድ በኩል ተጎታች ስድስት ተሳፋሪዎች ውስጥ ይገኛሉ.

ኦስተር ግራቪንግ ባቡር ሞተሩ ዋናው (የመንገዱን የጉልበት ቱቦ) እና የሁለተኛ ክፍል (የብረት (ferromagnetic alloy) የተቆራረጠ አካል ነው). በመካከላቸው ያለው አነስ ያለ ክፍተት የማይሰሩ ዘመናዊ ሞተርን መጠቀም ያስችላል. በትራፊቱ በራሱ ውስጥ, ለመነጠቁ መስኮቶችና ቴሌቪዥኖች ተብለው የተሰሩ መግነጢሳዊ እሴቶችን, የአየር ማነቂያ ስርዓት, መቀመጫዎች እና አነስተኛ ባትሪዎች ለማቅረብ ኤሌክትሮዳዲሚክ እገዳ ብቻ መጫን ያስፈልግዎታል. የካሊፕሱ እንቅስቃሴው በትንሽ ወይም በጭራሽ ተቃውሞ የለውም, በጉድኝቱ ጊዜ የሚወጣው ጉልበት ጉልህ ግፊት በፋሽኑ ወቅት ሊመለስ ይችላል. ይህንን ኘሮጀክት በመፈፀም ረገድ ዋነኛው መንስኤ በባቡሩ ውስጥ ያለው ባቡር በትክክለኛው ቀጥታ መስመር ላይ ማለፍ አለበት. አለበለዚያ ኤሌክትሮሜኖች በማዕከላዊው ማዕዘን ላይ ያለውን ማዕከላዊ ኃይል ማካካሻ ያስፈልጋቸዋል.

የስዊስ ፕሮጀክት

ከስዊዘርላንድ ተመሳሳይ የሆኑ መሐንዲሶች በ 1974 መስራት ጀመሩ. ፕሮጄክቱ በታሪክ ውስጥ በስዊስሜስት ስም ስር ነበር. በዚህ ሐሳብ መሠረት በመግነጢሳዊ ሽፋኖቹ ላይ ያሉት ሽፋኖች እስከ 500 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት መሮጥ ነበረባቸው. የስዊስ የሻንጣው ባቡር የተሰራው የክልሉን ዋና ከተማዎች (በርን, ዙሪክ, ጄኔቫ, ሎዛን እና ባሴል) ለማገናኘት ነበር. በዚህ ሁኔታ ፕላስቲክን 180 ሴንቲ ሜትር እና ለተሳፋሪ ማረፊያ የሚሆን ስምንት ጠረጴዛ ሠረገላ ጥቅም ላይ ለመዋል የታቀደ ነበር. እስካሁን ድረስ ስለ ሌሎች ባህሪያት መወሰን አስቸጋሪ ነው, ምክንያቱም ፕሮጀክቱ እስከ መጨረሻው አልተሰራም. በ 2009 መንግሥት ይህንን ሃሳብ ውድቅ አድርጎታል.

ለወደፊቱ የእንግሊዘኛ ባቡር

በ 2002 2002 የብሪታንያ መሐንዲሶች የጉድጓድ ባቡር ለመፍጠር ወደ ፕሮጀክት ተመልሰዋል. የፈጠራ ባለሙያዎች እቅዶች ናቸው, ምክንያቱም የፈጠራ ባለሙያዎች የባቡር እና የመንገድ መጓጓዣን የሚተካ ኔትወርክ ለመፍጠር ስለፈለጉ ነው . ይህንን ለማድረግ በመላ አገሪቱ ሙሉ ድስት ማዘጋጀት ያስፈልጋል. በዚህ ሁኔታ እነዚህ መቀመጫዎች በአደባባይ በተቀመጠበት ቦታ ላይ ከሁለት በላይ ለሚሆኑ መንገደኞች ይቃኛሉ. ከዚህ በፊት ከነበረው ፕሮጀክቶች በተቃራኒው የሚንሸራሸር ክምችቱ እስከ 420 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት በሚጓዙበት ወቅት ወደ መኪኖች ይጓዛል. በዊልተሮቹ ላይ የሚገኙ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከእውቂያው ባቡር ኃይል ይሰጣሉ. እንደ መገንዘጫዎቹ ገለጻ የእንግሊዘኛ የሻንጠኑ ባቡር ዋናው መሰናክል ቀደምት ከሆኑት ፕሮጀክቶች ጋር ሲነጻጸር ከአንድ ተሳፋሪ ለመጓጓዝ ከፍተኛ ወጪን ያስከትላል. በሌላው በኩል ደግሞ ዋናው ጥቅማችን የሚሆነው የመጓጓዣ አውታር በማቋቋም በአንፃራዊነት ዝቅተኛ ወጪ ነው.

Hyperloop ፕሮጀክት

እጅግ ተስፋ የሚይዘው ፕሮጀክት ለወደፊቱ የሚሰጠውን የባቡር መረብ ይመስላል, ሂፕሎፕ ይባላል. በ 2012 (እ.አ.አ.) የተፈጠረውን ሀሳብ ያቀረበው በአሜሪካ ሀብታም ኤለን ማሻ ነው. መጀመሪያ ላይ ፕሮጀክቱ እንደ አምስተኛ መጓጓዣ ሆኖ ተወስዷል, ነገር ግን ተጨማሪ የቴሌቪዥን ውይይት አልተደረገም. በሎስ አንጀለስ እና ሳን ፍራንሲስኮ መካከል በከፍተኛ ፍጥነት ያለው የባቡር ግንኙነት ለመገንባት መንግሥት ያወጣውን እቅድ ካሳወቀ በኋላ ነጋዴው የራሱን ጽንሰ-ሐሳብ ተግባራዊ አድርጎታል. የሃይፕሎፕ ፕሮጀክት በመሬት ላይ የተመሰረተ የኦፕሎይድ መስመር ሲሆን ይህም ባዶ የባቡር ሀዲድ ከ 400 እስከ 1.220 ኪሎ ሜትር በሰዓት ይጓዛል. በነሐሴ ወር 2013 ይህ ሃሳብ 58 ገጾች በአጠቃላይ ለህዝብ ይፋ ተደርጓል.

የትግበራ መርሆ

የ Hyperloop ፕሮጀክት ዋናው ሐሳብ የቧንቧ መስመር የትራንስፖርት አውታር በማስፋፋት እና ተጨማሪ ስራዎችን ለመጨመር ርካሽነትን ማሳደግ ነው. ከዚህ ጋር ተያያዥነት ባላቸው ባክቴሪያዎች ላይ የተመሠረተ ነው. በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ እንደ ፈላሹ አመጣጥ በድረ-ገፁ መጨረሻ ላይ የሚገናኙ ትናንሽ ትይዩ ድንበሮችን አውሮፕላኖችን መገንባት አስፈላጊ ነው. በውስጣቸው ክምችት እንዲፈጠርና እንዲቆይ ለማድረግ, የ 25 ሚሜ ውፍረት ያላቸው የብረት ማሽኖች እና ዝቅተኛ ኃይል ያላቸው ፓምፖች. ኤለን ማከስ በውስጡ እስከ 30 ሜትር የሚደርስ ርዝመት መኖሩን ያመላክታል. የመጀመሪያው የንግድ ሰው ከሌላው ፍች San Francisco እና Los Angeles ጋር ለመገናኘት ይፈልጋል.

እንደ ገንቢው ከሆነ, በቧንቧዎቹ ውስጥ ፍጹም ክፍተት መፈጠር አይቻልም. በዚህ ረገድ የአየር ዝውውሩ ከተንሸራታች ክምችት በታች ይለጥፋል. ይህም የአየር መከላከያ (air cushion) እና ለኤሌክትሮማግኔቱ ትግበራ አስፈላጊውን ገንዘብ ለመቆጠብ ያስችላል. መቆጣጠሪያው በሚነሳበት ጊዜ ሞተሩን ለመሙላት በ 110 ኪ.ሜ ላይ በእያንዳንዱ የዝግ አንድ ወለል ላይ 15 ሜትር ርዝመት ያለው የአሉሚየም ሬድ ይሠራል.

የስርዓቱ የተለያዩ ተግባራት

የዝግጅቱ አቀራረቡ ተሳፋሪው እና ተሳፋሪው-ጭነት ስሪቱን የስርዓቱ ስሪት ያቀርባል. በመጀመሪያ ደረጃ ከ 2,23 ሜትር ርዝመት ያለው ቧንቧ ለመገንባት ታቅዶ ወደ አንድ ተሳፋሪ እስከ 28 ተሳፋሪዎች ድረስ መጓጓዝ ይችላል. ሁለተኛው አማራጭ 3.3 ሜትር ርዝመት ያለው ቧንቧን መጠቀም ሲሆን ከዚህ ውስጥ በሶስት መኪናዎች በሶስት ተሽከርካሪዎች መጨመር ይቻላል. በኤለን ማክ ፕሮጀክት መሰረት ባቡሮች የሚጓዙበት ቦታ በየሁለት ግማሽ እንደሚሆን ልብ ሊባል ይገባል.

ኢኮኖሚያዊ ውጤታማነት እና ሙከራ

የ Hyperloop ፕሮጀክት በጣም ውጤታማ ተብሎ ሊጠራ ይችላል. ገንቢዎቹ የፀሐይ እና የንፋስ ኃይልን በመጠቀም ፍላጎቶቻቸውን ሙሉ በሙሉ ማሟላት ይጀምራሉ. ሁሉም ትርፍዎቻቸው ለመሸጥ እቅድ ያወጣሉ, በየዓመቱ ወደ 25 ሚልዮን ዶላር ይደርሳል. ኤለን ማክ በተሰኘው መሠረት የአንድ ወገን ዋጋ 20 ዶላር ይሆናል. በዚህ ጊዜ ፕሮጀክቱ በሃያ ዓመታት ውስጥ ይከፍላል.

የቫቭሎም ባቡር የመጀመሪያ ሙከራዎች እ.አ.አ. ግንቦት 2016 ተከናውኗል. ለዚህም በላስ ቬጋስ አቅራቢያ በበረሃ ውስጥ አንድ ልዩ የምርመራ ጣቢያ ተገንብቷል. ከኤሌክትሮማግወሮች ጋር በመተባበር ጋሪው በመጀመሪያ በ 180 ኪሎ ሜትር ወደ አንድ ምልክት ከዚያም በኋላ ቀስ በቀስ አቁሟል.

ደህንነት

በተለይ ደግሞ ለገንቢዎች አዎንታዊ ምላሽ ሰጥተዋል. የፕላስቲክ እንቅስቃሴው በተሳፋሪዎች ምቾት ላይ ተጽዕኖ አያሳድርም. እንደ ስሜቱ, ፍጥነቱ ከመወሰዱ በፊት አውሮፕላኑ ከመሮጡ በፊት እና ከአውሮፕላኑ ይለያል. ኤልሎን ሙክ አንድ የሻምብል ባቡር አውሮፕላኑን ሊያሳልፍ ወይም ከቁመቱ ሊወድቅ እንደማይችል ስለሚገልጽ አስተማማኝ የመጓጓዣ ዘዴ ተደርጎ ሊቆጠር ይገባል . በኬፕሊን የኃይል መቋረጥ በሚከሰትበት ጊዜ ባትሪዎች ለ 45 ደቂቃዎች ለመጠባበቂያ የሚሆን በቂ አገልግሎት ይሰጣሉ ማለት ነው-በሌላ አነጋገር - ለጠቅላላው መሄጃ መንገድ. በመጨረሻም, አብዛኞቹ ሰዎች በአየር ላይ ለመጓዝ በጣም የተረጋጉ ናቸው, ምንም እንኳን አደጋ ውስጥ አደጋ ቢደርስ እነርሱን ለማዳን የሚረዳቸው ነገር በጣም ጥርጥር ቢኖረውም.

ማጠናቀቅ

የቫኪም ባቡር መገንባት ከፍተኛ ፋይናንሳዊ ወጪ ይጠይቃል. በተጨማሪም ፕሮጀክቱ ከመተግበሩ በፊት በርካታ ቴክኒካዊ ችግሮችን መፍታት አስፈላጊ ነው. ይሁን እንጂ በዘመናችን የቴክኖሎጂ ዕድገትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህንን ሥራ ለማከናወን የሚቻልበት ዕድል ከጥቂት አሥርተ ዓመታት በፊት የማይታወቅ ነው. በዚህ ረገድ, ዘመናዊ አውሮፕላኖች ከአሁኑ ዘመናዊ አውሮፕላኖች የበለጠ ፈጣን በሆነ ጊዜ ተሳፋሪዎችን እና ጭነትን ለማጓጓዝ አገልግሎት ላይ የሚውሉ ባቡሮች በፍጥነት መጠቀማቸው አያስገርምም.