የዲሲ ሞተር: እርምጃ መርህ. የዲሲ ሞተር: በመሣሪያው

የኤሌክትሪክ ማሽን ስታሽከረክር በ 19 ኛው መቶ ዘመን የተፈለሰፈው ሁሉ በመጀመሪያ አንድ የዲሲ የሞተር ነው. የክወና መርህ ይህም በእንቅስቃሴ ላይ ጠቃሚ ማሽኖች እና ስልቶች የተለያዩ በማዋቀር ዲሲ ሞተርስ (dpt) በታማኝነት ሰው ማገልገል መቀጠል በአሁኑ ጊዜ ባለፈው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ጀምሮ ይታወቃል.

የመጀመሪያው dpt

እነዚህ የተለያዩ ደረጃዎች አማካኝነት ሄደዋል የልማት ውስጥ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በ 30 ጀምሮ. እውነታ ባለፈው ክፍለ ዘመን ፕሮግራም መጨረሻ ድረስ ነው alternators ኃይል ብቻ ምንጭ የሆነ galvanic ሕዋስ ነበር. ስለዚህ, የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ ሞተርስ ሁሉ ብቻ ቀጥተኛ ወቅታዊ ላይ ሊሄድ ይችላል.

የመጀመሪያው የዲሲ ሞተር ምን ነበር? መሳሪያው እና ፕሮግራሞች መካከል ስርዓተ መርህ, በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ የተገነባው እንደሚከተለው ነው እየተደረገ ነው. ዋናው መስክ አጠቃላይ ዝግ መግነጢሳዊ የወረዳ የላቸውም ነበር, ቋሚ ማግኔቶችን ወይም ኤሌክትሮማግኔቶች በትር የሆነ ቋሚ ስብስብ ነበር. ካሌተጣጣመ-ምሰሶ armature በኢንደክተሩ መሎጊያዎቹን ወደ ቀፋፊ እና ማራኪ ኃይሎች ይነዳ ነበር ይህም የተለመደ ዘንግ ላይ በርካታ የተለየ በትር ማግኔቶችን ተቋቋመ. ከእነርሱ ዓይነተኛ ተወካዮች ፕሮግራሞች ደብልዩ Ricci (1833) እና ለ Jacoby (1834) ጠመዝማዛ armature መካከል የወረዳ ውስጥ armatures ተንቀሳቃሽ እውቅያዎች ጋር ኤሌክትሮማግኔቶች ውስጥ የአሁኑን ሜካኒካዊ መቀያየርን የታጠቁ ነበሩ.

ሞተሩ እንደ Jacobi እያሄደ ነው

ክወና ይህን ማሽን መርህ ምን ነበር? ሞተር Jacobi የማያቋርጥ የአሁኑ እና analogs የሚመታ የኤሌክትሮማግኔቲክ torque ይወርሳሉ. የ armature እና መግነጢሳዊ መሳሳብ ኃይል ሞተር torque በ በኢንደክተሩ ስለ ተቃራኒ ዋልታዎች መካከል convergence ጊዜ ወቅት በፍጥነት ቢበዛ ደርሷል. ከዚያም ጊዜ ግንድ በኢንደክተሩ አንድ ሜካኒካዊ ማብሪያ መሎጊያዎቹን ተቃራኒ ያለውን armature ስለ አካባቢ እና armature መካከል ኤሌክትሮማግኔቶች ውስጥ የአሁኑ መላቀቅ. Torque ወደ ዜሮ ዝቅ. ምክንያት ማብሪያ ከአሁኑ ጀምሮ በእነርሱ ላይ በዚህ ነጥብ ላይ armature ያለውን inertia እና በኢንደክተሩ ዋልታዎች በታች ከ ይነዳ ዘዴ መልህቅ መሎጊያዎች ውጭ, ያላቸውን polarity ደግሞ ሊቀለበስ, በተቃራኒው አቅጣጫ የሚቀርብ ሲሆን በኢንደክተሩ መካከል ቅርብ ምሰሶ ጋር ስበት ኃይል የሚያስጠላ ኃይል ተተክቷል. በመሆኑም የሞተር Jacobi ተከታታይ መናጋት ይሽከረከራል.

ይህ መከሠትን መልህቅ ይመስላል

Jacobi የአሁኑ በየጊዜው ጠፍቷል ያለውን armature solenoids ፕሮግራሙ ዋና ጊዜ, እነርሱ አንድ መግነጢሳዊ መስክ ተሰወረ ለመፍጠር, እና ኃይል ያለውን windings ውስጥ ሙቀት ኪሳራ እንዲመስል ራሱን ይለውጣልና. በመሆኑም, ሜካኒካል ወደ ኤሌክትሮሜካኒካል ልወጣ የአሁኑ ኃይል ምንጭ armature (electrochemical ሴል) በውስጧ intermittently ተከስቷል. ምን ያስፈልጋል ነበር በውስጡ የክወና በሙሉ ጊዜ ያለማቋረጥ ይፈልቃል ብሎ ነበር ይህም የአሁኑ ጠመዝማዛ አንድ ቀጣይነት ሞተር ጋር ተዘግቶ ነበር.

እና እንደዚህ fuhtufn 1860 አንድ Pachinotti ተቋቋመ. ከተሠሩት የዲሲ ሞተር የተለየ ምንድን ነው? ሞተር እና የመሳሪያውን ክወና መርህ Pachinotti የሚከተሉት. መልሕቅ እንደ አንድ ቋሚ የማዕድን ጉድጓድ ላይ እንዲያተኩር spokes ጋር አንድ የብረት ቀለበት ተጠቅሟል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ወደ መልህቅ ከሚታዩት ምሰሶዎች የላቸውም ነበር. እሱ neyavnopolyusnym ሆነ.

armature ከቆየሽ ግን ወደ መልህቅ ላይ ተከታታይ የተገናኙ ናቸው ዳርቻ የትኛው ያለውን ቀለበት ያለውን spokes መካከል ከፈኑት ነበር ጠመዝማዛ, እና እያንዳንዳቸው ሁለት ቀለበቶች መካከል ግንኙነት ነጥቦች ጀምሮ ሞተር የማዕድን ጉድጓድ ግርጌ ያለውን ዙሪያ አብሮ ዝግጅት ሰብሳቢ ሰሌዳዎች ጋር የተገናኘ መታ ተደርገዋል, ቁጥር ይህም ጠምዛዛ ብዛት ጋር እኩል ነው. መላው armature በራሱ ላይ ተዘግቶ ነበር እና ጠምዛዛ መካከል ተከታታይ ግንኙነት ነጥቦች ወቅታዊ አቅርቦት rollers ጥንድ ላይ ማንሸራተት ይህም አጠገብ ሰብሳቢ ሳህኖች, ተገናኝተዋል.

የ መከሠትን መልህቅ በእነርሱ የተፈጠሩ ኃይል ያለውን መስመሮች መግነጢሳዊ መስክ መከሠትን armature አለፉ ወደ ሰሜን ዋልታ excitation ላይ ሞተር armature ውጨኛ ሞላላ ወለል ውስጥ መካተት excitation ዘንድ ያለውን ቀዳዳ ውስጥ የውስጥ ወደ መውሰድ ያለ, ሁለት ቋሚ ኤሌክትሮማግኔቶች ኢንዳክተር-stator መሎጊያዎቹን መካከል ይመደባሉ, እና ወደ ውጭ በታች ይመጣል ተደርጓል በደቡብ ምሰሶ.

ሞተሩ እንደ Pachinotti እያሄደ ነው

ምንድን ነው እሱ እርምጃ አንድ መርህ ነበራቸው? የዲሲ ሞተር Pachinotti ዘመናዊ dpt እንደ በተመሳሳይ መንገድ ይሠራ ነበር.

polarities ጋር ኢንዳክተር ዋልታዎች ያለው መግነጢሳዊ መስክ ይህን ሁልጊዜ armature የአሁኑ አቅጣጫ የተለያዩ ዋልታዎች በታች በኢንደክተሩ ተቀልብሷል ተደርጓል በውስጧ የማያቋርጥ አመራር ጋር የአሁኑ ጠመዝማዛ armature, ስለ conductors የተወሰነ ቁጥር ሆኖ ቆይቷል. ይህ በኢንደክተሩ መሎጊያዎቹን መካከል ያለውን ክፍተት ውስጥ, ብሩሹን ሆነሽ ይህም የአሁኑ አቅርቦት rollers, በማስቀመጥ ማሳካት ነበር. ስለዚህ ፈጣን የአሁኑ መንኮራኩር ወደ ሰብሳቢው ሳህን በኩል መጠምጠም ይጎርፍ እና መሎጊያዎቹን መካከል ያለውን ክፍተት ውስጥ ደግሞ ነው ቧንቧዎች, በውስጥም መጠናከር armature, ከዚያም ሁለት poluobmotkam-ቅርንጫፎች በመሆን ተቃራኒ አቅጣጫዎች ውስጥ ፈሰሰ, እና በመጨረሻም ሌላ interpolar ውስጥ ቅርንጫፍ መስመር, አንድ ሰብሳቢ ሳህን እና መንኮራኩር አማካኝነት ይጎርፍ ክፍተት. ይህን በማድረግ ረገድ, በኢንደክተሩ መሎጊያዎቹን በታች ከቆየሽ መልህቅ ተቀይሯል, ነገር ግን የአሁኑ ፍሰት አቅጣጫ በእነርሱ ውስጥ ሳይለወጥ ቀረ.

በ Ampere የሰጠው ሕግ, በኢንደክተሩ ምሰሶ ስለ ታዋቂ አገዛዝ አቅጣጫ ይወሰናል ነው ይህም ኃይል መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ የአሁኑ ጋር armature ከቆየሽ ግን እያንዳንዱ መሪ "እጁን ይቀራል." ሞተሩ ወደ ዘንጉ ላይ ዘመድ, torque ለመፍጠር ይህን ኃይል, እና እነዚህ ሁሉ ሃይሎች አፍታዎች ድምር በርካታ ሰብሳቢው ሰሌዳዎች ስር አስቀድሞ ነው ማለት ይቻላል ቋሚ የሆነ dpt, አጠቃላይ ጊዜ ይሰጣል.

Dpt እና መከሠትን armature ጠመዝማዛ grammovskoy ጋር

ብዙውን ጊዜ የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ታሪክ ውስጥ ተከሰተ እንደመሆኑ, ግኝት ሀ Pachinotti ጥቅም ላይ ነበር. 1870 ላይ በተናጥል ተመሳሳይ ንድፍ ውስጥ ፍራንኮ-ጀርመን የፈጠራ ኤች Gramm መድገም ሳይሆን ድረስ 10 ዓመታት ያህል የተረሳች ነበር በዲሲ Generator ነው. እነዚህ ማሽኖች ውስጥ ማሽከርከር ያለውን ዘንግ አግድም ነው እና ሰብሳቢ ሰሌዳዎች ማለት ይቻላል ዘመናዊ ንድፎች አብረው ማንሸራተት የካርቦን ብሩሾችን ጥቅም ላይ ውሏል. በ 19 ኛው መቶ ዘመን 70 ኛ ዓመት በማድረግ የኤሌክትሪክ ማሽኖች reversibility መርህ በሚገባ የታወቀ ሆኗል, እና ማሽኑ Gramm አንድ ጄኔሬተር እና የዲሲ ሞተር ሆኖ ያገለግላል. ኦፕሬሽን መርህ አስቀድሞ ከላይ ተገልጿል.

ቀለበቱን armature ግኝት dpt, በውስጡ ጠመዝማዛ (ይባላል grammovskoy) እድገት ውስጥ ጠቃሚ እርምጃ መሆኑን እውነታ ቢሆንም ጉልህ የሚያሳስብ ነበር. በኢንደክተሩ ምሰሶዎች መካከል ያለው መግነጢሳዊ መስክ ብቻ armature ውጨኛ ሞላላ ወለል ላይ እነዚህን ዋልታዎች ስር ተኛ ይህም (ገባሪ በመባል ይታወቃሉ) በውስጡ conductors ሰዎች ናቸው. በእነርሱ ዘንድ መግነጢሳዊ ማስያዝ ነበር Ampere, ስለ ኃይል ወደ ሞተር ዘንግ ጋር በተያያዘ አንድ torque. የ Aperture ቀለበት መልህቅ በኩል ማለፍ ሰዎች የቦዘነ conductors ቅጽበት ፍጥረት ላይ ለመሳተፍ ነበር. እነሱ ብቻ ቢስ ሙቀት ማጣት መልክ ኃይል ገዘቡን በተነ.

ወደ መልህቅ ታምቡር ወደ ቀለበት ከ

ቀለበት መልሕቆች ታዋቂ የጀርመን የኤሌክትሪክ ኤፍ Gefner-Alteneku በ 1873 ውስጥ ተሳክቷል ይህን ድክመት አድራሻ. እንዴት ዲሲ ሞተር ያገለግል ነበር? የመሣሪያውን ስርዓተ መርህ, በውስጡ ኢንዳክተር stator ቀለበቱን ጠመዝማዛ ጋር የሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው. ነገር ግን ስለ armature ንድፍ እና ተለውጧል ጠመዝማዛ.

Gefner-Altenek ወደ የቋሚ ብሩሽ ጀምሮ, conductors ውስጥ የሚፈሰው ወደ armature የአሁኑ አመራር, ማለትም ከጎን ዋልታዎች ላይ excitation ጠመዝማዛ ተቃራኒ ሁልጊዜ ናቸው grammovskoy መሆኑን አመልክቷል እነርሱም (ወደ excitation መካከል አንዱ ምሰሶ ጋር, የ armature ያለውን ዙሪያ) ወደ ግንድ ውፍረት ጋር እኩል የሆነ ስፋት (ቅጥነት) ጋር ከቆየሽ ውጨኛ ሞላላ ወለል ላይ የምትገኝ ያለውን windings ውስጥ ሊካተቱ ይችላሉ.

በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ይህ armature ክብ ቀዳዳ ውስጥ አላስፈላጊ ይሆናል; እንዲሁም አንድ ጠንካራ ሲሊንደር (ከበሮ) ወደ ይቀይረዋል. ይህ ጠመዝማዛ እና መልሕቅ ራሱ ከበሮ ስም ተቀብለዋል. ንቁ conductors ተመሳሳይ ቁጥር ጋር በውስጡ መዳብ ፍጆታ ጠመዝማዛ grammovskoy ይልቅ እጅግ ያነሰ ነው.

መልህቅ ማርሽ ሆኗል

ማሽኖች እና Gramm-Gefner Alteneka መልህቅ ወለል ለስላሳ ነበር, እና ጠመዝማዛ conductors እሱን እና በኢንደክተሩ መሎጊያዎቹን መካከል ያለውን ክፍተት ውስጥ ዝግጅት አደረጉ. ወደ የ excitation ምሰሶዎች መካከል በቅርፊቱ ሞላላ ወለል እና armature ጎድጎድ ያለ ወለል መካከል ያለው ርቀት በርካታ ሚሊሜትር ደርሷል. ስለዚህ, (በየተራ ትልቅ ቁጥር ጋር) ትልቅ magnetomotive ኃይል ጋር excitation ቀለበቶች ተግባራዊ ለማድረግ የሚያስፈልገው አንድ የተፈለገው መግነጢሳዊ መስክ ጥንካሬ ለመፍጠር. ይህ እጅግ ሞተሮች መጠንና ክብደት ጨምሯል. በተጨማሪም, armature ጠምዛዛ ያሉት ለስላሳ ወለል ማስተካከል አስቸጋሪ ነበር. ነገር ግን ይህ እንዴት ሊሆን ይችላል? በእርግጥም ከፍተኛ መግነጢሳዊ መስኮች ጋር ቦታ ውስጥ ነጥቦች ውስጥ መሆን አለበት ወቅታዊ Ampere ኃይል ጋር ጥናቱን ላይ እርምጃ (ሀ መግነጢሳዊ የደምዋም መጠጋጋት ጋር).

ይህ አስፈላጊ አይደለም እንደሆነ ነገሩት. አሜሪካዊው የፈጠራ ሰው ኤች መርሕ ሽጉጥ ወደ መልህቅ ከበሮ ማርሽ ለማከናወን, እንዲሁም ጥርስ መካከል የተቋቋመው ጎድጎድ ያለውን ከቆየሽ ጠመዝማዛ ከበሮ ቦታ ከሆነ, መሎጊያዎች እና excitation መካከል ያለውን ክፍተት አንድ ሚሊ መካከል ክፍልፋዮች ወደ ሊቀንስ እንደሚችል አሳይቷል. ይህም በከፍተኛ excitation ቀለበቶች መጠን ለመቀነስ ይቻላል, ነገር ግን torque dpt ቀንሷል አይደለም.

እንደዚህ ያለ የዲሲ ሞተር ያለውን ተግባራት እንደ? የክወና መርህ በ ሲመጡበት መልሕቅ መግነጢሳዊ ኃይል, እንዲሁም እጅግ ጥርስ ላይ (መግነጢሳዊ መስክ በእነርሱ ላይ በተግባር ብርቅ ነው) በውስጡ ቦታዎች ውስጥ conductors ሳይሆን ተግባራዊ መሆኑን እውነታ ላይ የተመሠረተ ነው. በ ስንጥቅ ውስጥ ጥናቱን ውስጥ የአሁኑ ፊት በዚህ ኃይል እንዳይከሰት ወሳኝ ነው.

እንዴት አንሳፍፎ ሞገድ ማስወገድ ወደ

ሌላው አስፈላጊ ማሻሻያ ዝነኛ የፈጠራ TA ኤዲሰን አደረገው. ወደ ዲሲ ሞተር ታክሏል ምንድን ነው? የክወና መርህ ሳይለወጥ ቆይቷል, ነገር ግን ማስረጃው ይህም ከ መልህቅ ተለውጧል አድርጓል. ይልቅ የቀድሞ ግዙፍ እርሱ ብረት ወረቀቶች በማድረግ እርስ በርሳቸው አንድ laminated ቀጭን በኤሌክትሪክ ገለልተኛ ነበር. ይህ ፕሮግራም ውጤታማነት ጨምሯል ይህም armature ውስጥ አንሳፍፎ ሞገድ (Foucault ሞገድ), ምን ያህል ስፋት ቀንሷል.

በዲሲ ሞተር ያለውን ስርዓተ መርህ

አንድ የኃይል ምንጭ ስንወስድ የሞተር ጠመዝማዛ armature በማገናኘት ጊዜ በውስጧ ያለውን inrush ይባላል እና ለበርካታ ጊዜያት ደረጃ የተሰጠው ዋጋ በማይበልጥ ትልቅ የአሁኑ ቢነሳ: በአጭሩ እንደሚከተለው በመንደፍ ይችላል. ከዚህም በላይ በዚያው ተቃራኒ ውስጥ ጠመዝማዛ armature መካከል conductors ውስጥ ሞገድ ተቃራኒ polarity አቅጣጫ ያለውን excitation መሎጊያዎች ሥር ከዚህ በታች ባለው ቁጥር ላይ እንደሚታየው. መሠረት ደንብ "ግራ እጁ" እነዚህ መሪዎች ወደ Ampere አንድ አሽከርክር አቅጣጫ ያስገድዳል እና ለማሽከርከር የሚያስችል armature ያስተላልፋል ናቸው. በ armature ውስጥ የሚፈጥሩት conductors ጠመዝማዛ electromotive ኃይል (ጀርባ-EMF), የ አቅርቦት ቮልቴጅ ምንጭ oppositely በቀጥታ. በውስጡ ጠመዝማዛ ውስጥ armature ፍጥንጥነት ሲጨምር እና ኋላ-EMF እንደመሆኑ. በዚህም መሠረት armature የአሁኑ ሞተር ስርዓተ ነጥብ ባህርያት ጋር ተጓዳኝ ዋጋ ወደ መነሻ ጀምሮ ቀንሷል ነው.

የ armature ውስጥ ማሽከርከር ፍጥነት መጨመር, ይህም በውስጡ ከቆየሽ ውስጥ በአሁኑ ለመጨመር ወይም ተመልሰው-EMF ለመቀነስ ወይ አስፈላጊ ነው. የኋለኛው ጠመዝማዛ በመስክ ውስጥ አሁን በመቀነስ በማድረግ excitation መግነጢሳዊ መስክ ምን ያህል ስፋት በመቀነስ ግብ ማሳካት ይቻላል. Dpt ፍጥነት መቆጣጠር ይህ ዘዴ እየተስፋፋ ነው.

በተለየ excitation ጋር የዲሲ ሞተር ያለውን ስርዓተ መርህ

የተለየ ኃይል ምንጭ (ነጻ Om) ወደ መስክ ጠመዝማዛ ተርሚናሎች (OB) ውስጥ እንዲካተቱ ጋር ኃይለኛ dpt አብዛኛውን ጊዜ ይበልጥ አመቺ (ወደ ተዘዋዋሪ ፍጥነት ለመለወጥ ሲሉ ውስጥ) excitation የአሁኑ ስፋት ለመቆጣጠር ለማድረግ ፈጽሟል. የ armature ጠመዝማዛ ጋር በትይዩ ውስጥ የተገናኙ OB ጋር ነጻ OB በከፍተኛ ተመሳሳይ dpt, ጋር dpt ያለውን ንብረቶች ላይ.

Shunt dpt

ትይዩ የዲሲ ሞተር መስክ የአሁኑ የክወና መርህ ወደ ሜካኒካዊ ባሕርይ, ማለትም ይወሰናል ነው በራሱ የማዕድን ጉድጓድ ላይ ያለውን ጭነት torque ውስጥ ማሽከርከር ፍጥነት ጥገኛ. የ ደረጃ የተሰጠው ጭነት torque ወደ በማበጃጀትና ከ ሽግግር ላይ እንዲህ ያለ ሞተር ፍጥነት ልዩነት ለ 2 እስከ 10% ነው. እነዚህ ሜካኒካዊ ንብረቶች ግትር ይባላሉ.

በመሆኑም shunt ጋር የዲሲ ሞተር ያለውን እርምጃ መርህ በቋሚ ፍጥነት ጊዜ ትልቅ ሸክም ልዩነት ክልል ጋር actuators ውስጥ ማመልከቻ ያስከትላል. ሆኖም ግን, በስፋት ተለዋዋጭ ፍጥነት ጋር አንድ ክትትል የኤሌክትሪክ Drive ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል. ከዚህም በላይ በውስጡ ፍጥነት ደንብ ለ armature የአሁኑ እና የመስክ ወቅታዊ ለውጥ መጠቀም ይቻላል.

የ dpt መካከል ቅደም excitation

ትይዩ ሆኖ ተከታታይ excitation የዲሲ ሞተር ያለውን ስርዓተ መርህ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ለስላሳ ነው ያለውን ሜካኒካዊ ባሕርይ, ይወሰናል ነው, ምክንያቱም ሞተር ፍጥነት እጅግ ሸክም ለውጦች ጋር ይለያያል. የት የዲሲ ሞተር መጠቀም በጣም ጠቃሚ ነው? የቅንብር ጭማሪን ለማሸነፍ ላይ ለመቀነስ እና ወደ ሜዳ ሙሉ በሙሉ ጠመዝማዛ armature ጋር የተገናኘ OB በቅደም ተከተል ጋር dpt ጋር ትመሳሰላለች ጊዜ የመግቢያ እንቅስቃሴ መመለስ ይኖርባቸዋል ይህም የባቡር ቆንጥጠው ሞተር ፍጥነት ያለው ክወና መርህ. ስለዚህ, በዓለም ውስጥ የኤሌክትሪክ ለሚንቀሳቀሱ ጉልህ የሆነ ክፍል ያሉ መሣሪያዎች የታጠቁ.

ተከታታይ excitation ጋር የዲሲ የሞተር ያለው ክወና መርህ በመሰረቱ dpt ወጥነት RH ጋር ተመሳሳይ የሆኑ እንደ የሚመታ የአሁኑ ትራክሽን ሞተርስ ለመተግበር, ግን ይልቁንም ቦርድ ላይ አስቀድሞ በሞኒተሪንግ የኤሌክትሪክ ወቅታዊ የሆነ ከፍተኛ የሞገድ ያላቸው ጋር ክንውን የተነደፈ.