CRJ-200 ተሳፋሪ አውሮፕላን ነው

የ Bombardier CRJ-200 አውቶቡስና በአጭር ርቀት ለአካባቢው በረራዎች ጥቅም ላይ ውሏል. ይህን አውሮፕላን የማምረት መብታቸው የካናዳ አክሲዮኖችን የገዛው ቦምብዲየር ነው.

ማረፊያ እና የመጀመሪያውን የአዳራጊያው አምራች

ሽፋኑ ጠባብ አቢይነት ያለው በመሆኑ አነስተኛ ቁጥር ያላቸውን ተሳፋሪዎች ለማስተናገድ ያስችላል. የመቀመጫ መቀመጫዎች ከ 40 እስከ 52 ያሉት ሲሆን, እንደ መኪናው ውቅር ይወሰናል. በተከታታይ በ 4 ወንበሮች ላይ የሚገኙ የቆዳ መቀመጫዎች በትንሽ መተላለፊያ ይለያሉ. ከዋናው ወንበር ፊት ለፊት በጣም አስደናቂ ናቸው. ይህ ለረጅም ሰዎች ትልቅ ድምር ነው. ውስጣዊ አጨራፊ (hypoallergenic), ሙሉ ለሙሉ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ለአካባቢ ተስማሚ የሆኑ ቁሳቁሶች ነው.

አየር መንገዱ የሶስትዮሽ ክፍል ቀለም እንዲሰጠው ሊያዝ ይችላል. በማንኛውም አጋጣሚ እያንዳንዱ ዝርዝር በዝግታ ይከናወናል እናም ይህን በረራ ለጠበቁት መንገደኞች ይግባኝ ይሆናል. ከተቀመጠው ወንበር ፊት ለፊት ትንሽ የኪስ ቦርሳ አለው, በዚህ ውስጥ አውሮፕላኑ CRJ-200 ዝርዝር ንድፍ አለው.

አውሮፕላኖቹ የመጸዳጃ ቤት ግልፅነት የላቸውም, እንደ ጎን ቁሳቁሶች ሊለያይ ይችላል. መርከቡ ለ 48 ተሳታፊዎች የተቀየሰ ከሆነ, ባርቱ ግዴታ ነው.

ማረፊያ የሚከናወነው በበሩ ላይ በተደረገው የፍሳሽ ማስወገጃ ቦታ ነው. አውሮፕላኑ ፊት ለፊት ነው. በመነሳት, የመርከቡ የትራፊክ መቀመጫ ለደህንነት ከፍተኛ, በየአቅጣጫው በአቅራቢያው በሚገኝበት አካባቢ ተጨማሪ የአደጋ ጊዜ መውጫ አለው.

የአውሮፕላኑ ገለፃ CRJ-200

ይህ ሽፋን CRJ-100 ተብሎ የሚጠራ ዘመናዊ የሆነ የቀድሞው ስሪት ነው. በአዳዲሶቹ መካከል ያለው ልዩነት አነስተኛ ነው. በ CRJ-200 ላይ የተተከለው የኃይል ማመንጫ ብቻ ተቀይሯል.

ይህ ጠባብ አውሮፕላን አውሮፕላን በአገር ውስጥ በረራዎች ይጠቀማል. አውሮፕላኑ አንድ ትንሽ ዲያሜትር አለው. በአየር ማመንጫው ውስጥ በጣም የተሻለውን አከናውን ለማግኘት አፍንጫው በጣም የተዘረጋ ነው. መርከቡ ራሱ የተገነባው በደረጃው ላይ ከተጣበቁ ሁለት ሞተሮች ጋር ባለው ዝቅተኛ እቅድ መሰረት ነው.

ውጫዊ ቆዳ (load-bearing element) ሲሆን በከባዱ-ሞኖኮክ ዓይነት ውስጥ የተፈጠሩ ላባዎች የተለመዱ ናቸው.

አንድ-ጅራ ጅራት T-ቅርጽ ያለው ነው. ቻውስ ሶስት ምሰሶዎችን ያቀፈ ሲሆን ዋናዎቹም የኋላ ናቸው. በበረራው ጊዜ በበረዶው ውስጥ የሚገኙ ሁለት የስርቭ መንኮራኩሮች አሉ.

የሳኒየም መዋቅሩ ወፍራም ክንፍ ልዩ ትኩረትን ይስባል, ከኋላ እና ኋላ ያለው የመዳረሻ ውህደት እጅግ የላቀ የሜካኒካዊ ሥራ አለው. አውሮፕላኖቹ "ቦምባርዲየር" CRJ-100/200 አውሮፕላኖች በክንፉ ላይ ቀጥ ያለ ጥቆማዎች ይሰጡ ነበር.

ዋናዎቹ የኃይል ማመንጫዎች የ CF-34B1 ሞተሮች ናቸው. አውሮፕላኖች ላይ ብቻ ተወስነው ነበር CRJ-200, እነኚህን ሞዴሎች CF-34A1 ን በሚያስኬዱበት ጥንታዊ ሞዴል ዳራ ውስጥ ተለይተው ይታወቃሉ. የእነሱ ምርት በአለምአቀፍ ግዙፍ ጄነራል ኤሌክትሪክ የሚሰራ ነው. የሁለቱም አውሮፕላኖች ሞተርስ በኩሬው ኩርኩል ላይ የሚገኙት ፒሎኖች ናቸው.

የ CRJ-200 ታሪክ-ለትክክለኛ ርቀት አውሮፕላን

ይህን የመንገደኞች መጫዎቻ መስመሮችን የመፍጠር ሀሳብን ይሰሩ በ 1976 ዓ.ም. ካናአን ለወደፊቱ የሚዲያ አውሮፕላን ግንባታ ንድፎችን መግዛት የቻሉ ሲሆን ይህም LEJet ሁሉንም መብቶች ገዝቷቸዋል. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. የወደፊቱ Challenger 610E ምንም ዓይነት ዘመናዊነትን አላደረገም, በዚህም ምክንያት በእንጨት ርዝመቱ ውስጥ በርግጥም ተጨምሯል. አዲሱ ቦርድ 24 ተሳፋሪዎችን የሚያስተናግድ ቢሆንም የመጀመሪያውን በረራ ለማካሄድ አልሞከረም. የፕሮጀክቱ ገና አልተጠናቀቀም, እና በሂደቱም ላይ በ 1981 ተሻሽሏል. ነገር ግን ሀሳቡ ራሱ መኖሩን ቀጠለ.

አፈታሪክ ተመለሰ

እ.ኤ.አ. በ 1987 የፍልልፍ ዘመናዊ አውሮፕላኖች መፈጠር እንደገና ተነጋገሩ. እ.ኤ.አ. በ 1989 የጸደይ ወቅት የካይኒየር አውሮፕላን የበረራ አውሮፕላኖች ግንባታ ተጀመረ. የካናዳ አክሲዮኖችን የገዛው ቦቢርጀር በሁሉም ሥራዎች ውስጥ ይሳተፍ የነበረ ቢሆንም, የአውሮፕላኑ ስም አልተቀየረም.

በ 1991, 3 CRJ-100 ዎች ተሸጡ. አነስተኛውን የአቪዬሽን ነዳጅ ማፍላትና ከኃይል ማመንጫዎች ከፍተኛውን ቅልጥፍና ለማምጣት እጅግ አስደናቂ ውጤት አሳይተዋል. የምስክር ወረቀቶች በ 1992 መጨረሻ ደርሰዋል. በተመሳሳይ ጊዜ, የመጀመሪያዎቹ መርከቦች ተጀመሩ. እስከ ነሐሴ 2006 ድረስ 938 መለኪያ መሳሪያዎች ተፈጥረው ነበር, ይህም CRJ 100/200ን ያካትታል. ስምንት ባለ ክንፍ ተሽከርካሪዎች እንዲፈጠሩ ውል ተፈጥሯል. በክፍሉ ውስጥ ካሉት ምርጥ ተማሪዎች አንዱ CRJ-200 ነበር, እና ምላሾች አዎንታዊ ናቸው. የክልል አየር መንገድ አውሮፕላኖቹ መሐንዲሶች ብቻ አልነበሩም, ለአጭር ርቀትም ለመጓዝ የራሳቸውን ጊዜ ከፍ አድርገው የሚመለከቱ ሰዎችም ነበሩ.

CRJ-200 የፈጠራቸው ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች ቀስ በቀስ ጊዜ ያለፈባቸው እና የእነሱ ተጨማሪ ምርምር የማይቻል ሆነዋል. በካናዳ ኩባንያ ባምባዲየር የተገነባውን የጃፖ አውሮፕላኖችን ለመተካት በአዲሱ ተጓጓዥ አውሮፕላን ፕሮጀክቶች ላይ ጠንክረን መሥራት ነበረብን. ይህ ደግሞ Q400 NextGen ተብሎ የሚጠራ ነበር.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

የመንገዱ ርዝመት 27.7 ሜትር ሲሆን ክንፉ ክንፋቸው ከ 21 ሜትር በላይ ነው. መርከበኞቹ ሁለት ረዳት አብራሪዎች እና ሁለት የበረራ አስተናጋጆች አሉት. ለመንገደኞች የሚይዙት መቀመጫዎች ብዛት ከ 40 እስከ 52 ይለያያል. ሲቀዘቅዝ ያለው ከፍተኛ ክብደት 24,000 ኪ.ግ ነው. ትክክለኛውን የሽግግር ፍጥነት 810 ኪ.ሜ / ሰአት ነው.