በአውሮፕላኑ ዋናው ክፍል. የአውሮፕላን መሣሪያ

ሰማዩ ለማሸነፍ, ነገር ግን ደግሞ ትራንስፖርት ፈጣን ሁነታ ለመፍጠር - አውሮፕላን ውስጥ ግኝት የሰው አንድ የቆየ ህልም ለመፈጸም ብቻ ሳይሆን ፈቅዷል. ፊኛዎች እና airships, የአየር ግልበጣና ላይ ትንሽ ጥገኛ አውሮፕላኖች በተለየ መልኩ በከፍተኛ ፍጥነት ረጅም ርቀት መጓዝ ይችላል. በአውሮፕላኑ አካሎች የሚከተሉትን መዋቅራዊ ቡድኖች የያዘ; አንድ ክንፍ, fuselage, ጅራት, ማረፊያ ማርሽ, አንድ ኃይል ማመንጫ ቁጥጥር ሥርዓቶች, የተለያዩ መሣሪያዎች.

የስራ መርህ

የአውሮፕላን - በአውሮፕላኑ (LA) አንድ ኃይል ማመንጫ የታጠቁ አየር ይልቅ ይከብድ ነው. ስርዓተ (የመንዳት) ኃይል ሞተሩ (ውልብልቢት ወይም መሬት ላይ ወይም የበረራ ውስጥ በማደግ ላይ ነው - በረራ አስፈላጊውን መታመኛ ለመፍጠር በአውሮፕላኑ በዚህ ወሳኝ ክፍል ጋር ጀት ፕሮግራም). የ ቦረቦረ ሞተር ፊት ለፊት የሚገኝ ከሆነ, የሚያሳድረውን ተብሎ ነው, እና ወደ ኋላ ከሆነ - እንዲተገበር. በመሆኑም ሞተር ያፈራል ወደ translational እንቅስቃሴ በዙሪያው መካከለኛ (አየር) ወደ አውሮፕላን ዘመድ ነው. በዚህም መሰረት, አየር ክንፍ አንጻራዊ ይገፋፋናል, እና አንድ ይፈጥራል ማንሳት ኃይል ወደ translational እንቅስቃሴ የተነሳ. ስለዚህ, ማሽኑ ብቻ የተወሰነ የበረራ ፍጥነት ከሆነ በአየር ላይ መቀጠል ይችላሉ.

በአውሮፕላኑ ስም ምንድን ነው

አካል የሚከተሉትን ክፍሎች ያካተተ ነው:

• Fuselage - ሙሉ ክንፍ (ክንፍ), ላባቸው, ኃይል ስርዓት, በሻሲው እና ሌሎች ክፍሎች ወደ በማገናኘት, በአውሮፕላኑ ዋና አካል ነው. የ fuselage ሠራተኞች, ተሳፋሪዎቹ (የሲቪል አቪዬሽን), መሳሪያዎች እና የክፍያ ይኖሩበታል. በተጨማሪም (ሁልጊዜ) ነዳጅ, በሻሲው, ሞተሮች, ወዘተ .. መ መቀመጥ ይችላል.
• የ ሞተርስ በአውሮፕላኑ እንቅስቃሴ መንዳት ላይ ይውላል.
• ክንፍ - የሥራ ላዩን, ማንሳት ለመፍጠር የተዘጋጀ.
• አቀባዊ ጭራ ሚዛኑን እና ቋሚ ዘንግ ስለ በአውሮፕላኑ አቅጣጫ መረጋጋት, አያያዝ የተቀየሰ.
• አግድመት ጭራ ሚዛኑን እና አግድም ዘንግ ስለ በአውሮፕላኑ አቅጣጫ መረጋጋት, አያያዝ የተቀየሰ.

ክንፍ እና fuselage

አውሮፕላኑ መዋቅር ዋነኛ ክፍል - ክንፍ. ወደ ሊፍት ፊት - ይህ የበረራ አጋጣሚዎችን ዋና መስፈርቶች ፍጻሜ ሁኔታዎች ይፈጥራል. ክንፍ እስከ በተቻለ መጠን አነስተኛ ስለሚፈጠር የመጎተት ጋር አንድ የተወሰነ ቅርጽ ሊኖረው ይችላል አካል (fuselage), አባሪ እንጂ ነው. ይህን መጨረሻ ድረስ, አንድ አመቺ ጠብታ-የተሳለጠ ቅርጽ ይሰጣል.

በአውሮፕላኑ የፊት ክፍል ኮክፒት እና የራዳር ስርዓት ምደባ የሚውል ነው. ከበስተ ኋላ አንድ ተብዬዎች ጅራት ነው. ይህ በረራ ወቅት ቁጥጥር ለማቅረብ ያገለግላል.

ላባ ንድፍ

አብዛኞቹ በወታደራዊ እና ሲቪል ሞዴሎች ዓይነተኛ ክላሲክ ዘዴ መሠረት ነው ጅራቱን ክፍል ይህም አማካይ አውሮፕላን, እንመልከት. stabilizer እና ተንቀሣቃሽ (ላቲን Stabilis, በሚባሉት) - - ሊፍት በዚህ ሁኔታ, በአግድመት ጅራት ያለ ቋሚ ክፍል ይመሰርታሉ ይሆናል.

የ stabilizer ስለ transverse ዘንግ ስለ መረጋጋት አውሮፕላኖች ለማካፈል ያገለግላል. በአውሮፕላኑ አፍንጫ ይወድቃል ከሆነ, ታዲያ, መሠረት, aft fuselage ጋር በመሆን ላባዎች ይነሳሉ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, በላይኛው ላዩን stabilizer ጭማሪ ላይ ያለውን አየር ግፊት. በመጀመሪያው ቦታ የመነጨ ግፊት stabilizer ይመለሳል (በቅደም, እና fuselage). የአየር ፍሰት fuselage አፍንጫ ከፍ ከፍ ጊዜ ዝቅተኛ ወለል stabilizer ላይ ያለውን ግፊት መጨመር, እና ከዋናው ቦታ ይመለሳሉ. ይህ transverse ዘንግ ጋር በተያያዘ ያለውን ቁመታዊ አውሮፕላን ውስጥ ራስ-ሰር (አብራሪ ጣልቃ ገብነት) LA መረጋጋት ይሰጣል.

በአውሮፕላኑ ከኋላ ደግሞ አንድ ቋሚ ጭራ ያካትታል. ከጎንና እና የሞባይል - - መቅዘፊያ በተመሳሳይ አግድም, አንድ ቋሚ ክፍል ያካትታል. ከፊቱም በአግድመት አውሮፕላን ውስጥ ቋሚ ዘንግ ስለ መረጋጋት የአውሮፕላን እንቅስቃሴ ይሰጣል. የክወና መርህ ወደ stabilizer ክንፍ ያለውን ተግባር ጋር ተመሳሳይ ነው - ባለመቀበል ከፊቱም አፍንጫ ወደ ግራ ወደ ቀኝ ወደ ስተዋል, ወደ ቀዳሚው ቦታ በቀኝ-በኩል አውሮፕላን ሲጨምር እና ይመለሳል ከፊቱም (እና fuselage) ላይ ያለውን ጫና.

በመሆኑም, የበረራ መረጋጋት ሁለት መጥረቢያ ጋር በተያያዘ ማረጋገጥ ላባቸው ነው. ነገር ግን ሌላ ዘንግ ነበረ - ቁመታዊ. አይደለም በአግድም ግን ኮንሶሎች ዳርቻ ዠምሮ ስተዋል ስለዚህም እርስ በርሳቸው አንድ ማዕዘን ዘመድ ላይ ዝግጅት የክንፏ ክንፍ ኮንሶል (በ transverse አውሮፕላን ውስጥ) በዚያ ዛቢያ ጋር በተያያዘ ሰር እንቅስቃሴ መረጋጋት ማቅረብ. እንዲህ ያለው ዝግጅት ፊደል «V» ይመስላል.

አስተዳደር ስርዓቶች

ቁጥጥር ክፍል ቦታዎች - አውሮፕላኑ ለመቆጣጠር በአውሮፕላኑ አስፈላጊ ክፍሎች. እነዚህ ailerons, ፈትተው እና ቁመት ያካትታሉ. መቆጣጠር ተመሳሳይ ሦስት አውሮፕላኖች ላይ ተመሳሳይ ሦስት መጥረቢያ ጋር በተያያዘ የቀረበ ነው.

ሊፍት - የ stabilizer አንድ ተንቀሳቃሽ የኋላ ክፍል. የ stabilizer ሁለት ቅንፍ ያካተተ ከሆነ, በቅደም, ሁለቱም synchronously, ወደላይ ወይም ወደ ታች ማፈንገጥ ሁለት ሊፍት አሉ. ይህም ጋር, አብራሪው ወደ አውሮፕላን በረራ ከፍታ መቀየር ይችላሉ.

መሪ - ከጎንና አንድ ተንቀሳቃሽ የኋላ ክፍል. በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ መንገድ ስተዋል ነው መቼ በመሪው መካከል መዛባት አቅጣጫ ጀምሮ በተቃራኒ አቅጣጫ የጅምላ ማዕከል በኩል በማለፍ አንድ ቋሚ ዘንግ ስለ አውሮፕላን ያሽከረክራል ይህም ስለሚፈጠር ኃይል የሚከሰተው. ሹፌሩ ወደ ገለልተኛ (ያልሆኑ ስተዋል አቋም) ወደ መሪውን መመለስ አይደለም, እና ሉዊዚያና አዲስ አቅጣጫ ያለውን እንቅስቃሴ እንደሚፈጽም እንደ ማሽከርከር እንደ ረጅም የሚከሰተው.

(ፈረንሳይኛ Aile, ክንፍ ከ.) Ailerons - በአውሮፕላኑ ዋና ክፍል, ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ክንፍ ፓናሎች ናቸው. እነሱ (ወደ transverse አውሮፕላን ውስጥ) ቁመታዊ ዘንጉ ስለ በአውሮፕላኑ ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ ይውላሉ. ሁለት ክንፍ ፓናሎች እንዲሁም ailerons እና ሁለት ጀምሮ. እነርሱ ሊፍት እንጂ አንድ ጎን ስተዋል, እና በተለያዩ ወደ በተቃራኒ, synchronously መስራት እንጂ. አንድ aileron upwardly ስተዋል ከሆነ, ወደ ታች ሌላው. ጭማሪ - ክንፍ aileron ስተዋል ወደላይ ማንሳት ኃይል እንዲቀንስ የት ኮንሶል, እና የት ታች ላይ. እንዲሁም የአውሮፕላኑን fuselage የተነሳው aileron አቅጣጫ ላይ ይሽከረከራል.

ፕሮግራሞች

ሁሉም አውሮፕላን ፍጥነት በማደግ ላይ, ስለዚህ ማንሳት ኃይል ለመስጠት የሚያስችል አንድ የማስፈንጠሪያውን ሥርዓት ጋር አካተዋል. ፕሮግራሞች አውሮፕላኑ (ዓይነተኛ ጄት አውሮፕላኖች), ከፊት (ትንሽ-ሞተር ተሽከርካሪዎች) እና ክንፎች (የሲቪል አውሮፕላን, የትራንስፖርት, ጣይ) ጀርባ ውስጥ መቀመጥ ይችላል.

እነሱ ወደ የተከፋፈሉ ናቸው:

• ምላሽ መስጠት - አማካይነት-ፍሰት turbojet, የሚመታ, ባለሁለት-በወረዳ,.
• ቦረቦረ - ፒስቶን (ይነዳ ውልብልቢት), turboprop.
• ሚሳይል - ፈሳሽ, ጠጣር.

ሌሎች ስርዓቶች

እርግጥ ነው, አውሮፕላን ሌሎች ክፍሎች ደግሞ አስፈላጊ ናቸው. በሻሲው መፍቀድ አውሮፕላን ማጥፋት መውሰድ እና የታጠቁ airfields ጋር መሬት. ልዩ አደርስልሃለሁ ይልቅ በሻሲው ጥቅም ላይ የት በየብስ, አሉ - እነሱ ውሃ (ባሕር, ወንዝ, ሐይቅ) አንድ አካል አለ ባለበት በማንኛውም ቦታ ላይ ማጥፋት እና መሬት ለመውሰድ ያስችላቸዋል. ብርሃን አውሮፕላኖች የሚታወቅ ሞዴል የተረጋጋ በረዶ ሽፋን ጋር አካባቢዎች ውስጥ ጥቅም ላይ, የሚያጓጉዙት የታጠቁ.

ዘመናዊ አውሮፕላን የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎች, የመገናኛ መሣሪያዎች እና መረጃ ማስተላለፍ በተጨናነቀ ናቸው. ወታደራዊ አቪዬሽን ውስጥ የተራቀቀ መሣሪያ ስርዓቶች, ኢላማ ማግኛ እና የሲግናል አፈናና ይጠቀማል.

በዓይነቱ መመደብ

የሲቪል እና ወታደራዊ: ቀጠሮ በ አውሮፕላኖች በሁለት ቡድኖች ይከፈላሉ. ተሳፋሪው አውሮፕላን ዋና ክፍል fuselage አንድ ትልቅ ክፍል ውስጥ የተሰበሰቡት ተሳፋሪዎች የተገጠመላቸው ከእንጨት በማድረግ የሚታወቅ ነው. አንድ ልዩ ባህሪ ሥጋ ጎኖች ላይ portholes ነው.

ሲቪል የአውሮፕላን ተከፋፍለዋል:

• ተሳፋሪ - የአካባቢ አየር መንገድ, ዋና ጎረቤቶች (ከ 2000 ኪሎ ሜትር ክልል), የ አማካኝ (ከ 4000 ኪሎ ሜትር ክልል) ርዝመት (ከ 9000 ኪሎ ሜትር ርቀት) እና በአህጉራት (ክልል ከ 11 000 ኪሜ).
• ጭነት - ፈካ (10 ቶን የካርጎ እስከ ክብደት), መካከለኛ (40 ቶን የሚደርስ ጭነት ክብደት) እና ከባድ (40 ቶን በላይ ያለውን ጭነት ክብደት).
• ልዩ ዓላማ - የመፀዳጃ, የግብርና, የማሰብ ችሎታ (በረዶ ስለላ, ryborazvedka), እሳትን መከላከያ, የአየር ፎቶግራፍ.
• ስልጠና.

የሲቪሉን ሞዴሎች በተቃራኒ አንድ ወታደራዊ አውሮፕላኖች ክፍል portholes ጋር ምቾት በተሠራ ጎጆ አላቸው. የ fuselage ዋና ክፍል ፍለጋ, ግንኙነቶች, ሞተሮች እና ሌሎች ዩኒት የጦር ስርዓቶች, መሣሪያዎች ያዝ.

ተዋጊዎች, ጥቃት አውሮፕላኖች, አውሮፕላኖችን (ሚሳይል), ስለላ, ወታደራዊ ትራንስፖርት, ልዩ እና በረዳት ተቋማት: (እነርሱ ለማከናወን መሆኑን ወታደራዊ ስራዎችን ጨምሮ) ቀጠሮ ዘመናዊ የጦር አውሮፕላኖች በ የሚከተሉትን ዓይነቶች ሊከፈል ይችላል.

አውሮፕላን መሣሪያ

አውሮፕላን ያለው ዕቃ ይጠቀማሉ በመጽሐፍህ ናቸው በ ስለሚፈጠር የወረዳ, ላይ የሚወሰን ነው. መሠረታዊ ንጥረ እና እየተሸከምን ክፍል ቦታዎች መካከል ዝግጅት ቁጥር ባሕርይ ስለሚፈጠር ንድፍ. ተመሳሳይ ሞዴሎችን አብዛኞቹ ውስጥ በአውሮፕላኑ አፍንጫ, አካባቢ እና ክንፎች ጂኦሜትሪ እና ጅራት ክፍል በሰፊው ሊለያዩ ይችላሉ.

የሚከተሉትን ወረዳዎች LA መሣሪያ አሉ:

• "ክላሲካል".
• "መብረር ክንፍ».
• "ዳክዬ".
• "Tailless".
• "ታንደም".
• የሚመነዘር ዘዴ.
• ጥምር መርሐግብር.

ጥንታዊ ዘዴ የተሰራ ኤርክራፍት

በአውሮፕላኑ እና ተግባራት ዋና ክፍል እንመልከት. አካሎች እና ክርስቲያናት በጥንታዊ (መደበኛ) አቀማመጥ, አብዛኞቹ መሳሪያዎች ዓለም የተለመደ ነው በወታደራዊ ወይም ለሲቪል ሆነ. ዋናው ንጥረ - አንድ ክንፍ - በተቀላጠፈ ክንፍ ፍሰቶችን እና አንዳንድ ማንሳት ኃይል የሚፈጥር ይህም ንጹህ ቢያደርጉ ፍሰት የሚንቀሳቀሱ.

ለጠፉባቸው ቀስቲቱም ቋሚ stabilizer የሚፈለገውን ስፋት (እና በኃላ የጅምላ) ይቀንሳል; ይህም አጭር ሆኖአል. ወደ fuselage አፍንጫ በአውሮፕላኑ ውስጥ ቋሚ ዘንግ ስለ ባንዳዎች yaw አፍታ እንዲፈጠር ምክንያት ይህ ነው. የ ወደፊት fuselage በመቀነስ ለፊት አውሮጳና ፊት ለማሻሻል.

በስእሉ እንደሚታየው የመደበኛ መርሃግብር ያለውን ጥቅምና ናቸው:

• ኢዮብ አግድመት ጭራ (ሶያ) እና የምታቀርቡት ክንፍ ዥረት ጉልህ ተለቅ አካባቢ (እና በኃላ የጅምላ) ላባ መጠቀም አስፈለጋቸው, በውስጡ ብቃት ይቀንሳል ተረበሽኩ.
• የበረራ መረጋጋት ለማቅረብ ቋሚ ጭራ (ውስጥ) አሉታዊ ማንሳት ኃይል መፍጠር ይኖርበታል, ወደ ታች ማለትም. ይህ በጉዞ ላይ የተፈጠረ ነው ተፅዕኖ መውሰድ አስፈላጊ ነው, አንድ ክንፍ ይፈጥራል ያለውን ሊፍት ምን ያህል ስፋት, ይህ በአውሮፕላኑ አጠቃላይ ብቃት ይቀንሳል. ጨምሯል ክንፍ አካባቢ ይህን ክስተት (እና በኃላ የጅምላ) ያስቀራል ለማድረግ ጥቅም ላይ መዋል አለበት.

የ "ዳክዬ" ላይ አውሮፕላኖች መሣሪያ

ይህ መዋቅር ጋር, በአውሮፕላኑ ዋና ክፍል በተለየ "ጥንታዊው" ሞዴሎች ይልቅ ይመደባሉ. በመጀመሪያ ሁሉ, ለውጦች መስመር-አግድም ጅራት አላቸው. ይህ ክንፍ ፊት ለፊት ይገኛል. ይህ ዘዴ ስር, የመጀመሪያ አውሮፕላን Bratya Rayt ሠራ.

ጥቅሞች:

• በውስጡ ብቃት እንዲጨምር ይህም ቢያደርጉ ፍሰት ውስጥ እየሮጠ አቀባዊ ጅራት.
• ይህም ክንፍ ያለውን ሊፍት ታክሏል ነው ማለትም ወደ የበረራ ላባዎች ያለውን መረጋጋት ለማረጋገጥ አዎንታዊ አሳንሰር ይፈጥራል. ይህ የራሱ አካባቢ ሲሆን, በዚህም, ክብደት መቀነስ ያስችለዋል.
• የተፈጥሮ "antispin" ጥበቃ: በ "ዳክዬ" ለ ጥቃት supercritical ለመከታውም ክንፎች ለማስተላለፍ እንደሚቻል አይካተቱም. ይህ ክንፍ ይልቅ ጥቃት ይበልጥ ማዕዘን ያገኛል ዘንድ ያለው stabilizer ተዘጋጅቷል.
• የ "ዳክዬ" ጥንታዊ ዝግጅት ይልቅ ባነሰ መጠን በሚሆንበት ጊዜ ፍጥነት እየጨመረ ጋር የትኩረት አውሮፕላን ወደ ኋላ በመውሰድ ላይ. ይህም በተራው, መንገዶችስ አስተዳደር ሳንጨነቅ, በአውሮፕላኑ ቁመታዊ የማይንቀሳቀሱ መረጋጋት ያለውን ደረጃ ላይ ትናንሽ ለውጦች ያመራል.

የመርሃግብር "ዳክዬ" ጥቅምና:

• feathering ላይ ፍሰት ሊያውኩ በማድረግ ይህ መውጫ አውሮፕላን ላይ ብቻ ሳይሆን ጥቃት አነስ ማዕዘን የሚከሰተው, ግን ደግሞ የራሱ ምክንያት በውስጡ ጠቅላላ ማንሳት ኃይል ቅናሽ ወደ "የተደቆሰ". ይህ ምክንያቱም ለመብረር እና የማረፍ ያለውን ቅርበት ምድር በተለይ አደገኛ ነው.
• የ ወደፊት fuselage ጭራ ውስጥ መገኘት በታችኛው ንፍቀ ግምገማ ስልቶች የሚያዛባ.
• Go ወደፊት fuselage ፊት ለፊት ርዝመት ያለውን አካባቢ ለመቀነስ ከፍተኛ ነው. ይህ አወቃቀር አካባቢ እና ክብደት መጨመር, በዚህም የተነሳ ባንዳዎች yaw ቅጽበት ይጨምራል, እና.

የ "tailless" ላይ አድርጓል ኤርክራፍት

የዚህ አይነት ሞዴሎች ላይ, በአውሮፕላኑ የሚታወቅ ክፍል አስፈላጊ አይደለም. አውሮፕላን ፎቶ "beskhvostok" ( "ኮንኮርድ", "ሲሪብዱ", "እሳተ") እነርሱ ምንም አግድም ጭራ እንዳላቸው ያሳያል. ይህ መርሃግብር ዋና ጥቅሞች ናቸው:

• ስትንሸራሸር እንደ በተለይ, በከፍተኛ ፍጥነት አውሮፕላን አስፈላጊ እንደዚህ ነው; ይህም ቀጥተኛ ስለሚፈጠር መቋቋም, መቀነስ. ይህ የነዳጅ ወጪ ይቀንሳል.
• ትልቅ ክንፍ aeroelastic ባህሪያት ለመንቀሳቀስ ከፍተኛ ባህሪያት ማሳካት ነው የሚያሻሽል መሆኑን torsional ላይ ከመጣሉም.

ጥቅምና:

• በአንዳንድ የበረራ ሁነታዎች ውስጥ ጠርዝ (ፍላፕ) ከተከታይ ክፍል ሜካናይዜሽን እና አስፈላጊውን ቁጥጥር ክፍል ቦታዎች ላይ ማጣጣም ለማግኘት አውሮፕላን አጠቃላይ ማንሳት ይቀንሳል, ይህም ከተገደለና ለማምከን.
• (ሊፍቱን አለመኖር ምክንያት), ይህ አያያዝ ባሕርይ እየተበላሸ በማጣመር LA ወደ አግድም እና ቁመታዊ መጥረቢያ ይቆጣጠራል. ልዩ feathering አለመኖር ቁጥጥር ቦታዎች, ክንፍ ጀርባ ጠርዝ ላይ ናቸው (አስፈላጊ ከሆነ) ክፍያ እና ailerons እና ሊፍት ለማከናወን ያደርገዋል. እነዚህ መቆጣጠሪያ ክፍል ቦታዎች ተብለው elevons ናቸው.
• በአውሮፕላኑ ሚዛን ወደ ሜካኒካዊ ዘዴ መጠቀም የራሱ ለመብረር እና የማረፊያ ባህርያት የሚያዛባ.

"መብረር ክንፍ"

ይህ ዘዴ ጋር, እንደ fuselage እንደ ማለት ይቻላል በአውሮፕላኑ ምንም ክፍል የለም. ሠራተኞች, የክፍያ, ሞተር, የነዳጅ, እና መሳሪያዎችን ምደባ የሚያስፈልጉ ሁሉም መጠን ክንፍ መሃል ላይ ናቸው. ይህ ዘዴ የሚከተሉት ጥቅሞች አሉት:

• ዝቅተኛው ስለሚፈጠር ጎትት.
• አወቃቀር መካከል ትንሿ የጅምላ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, መላው የመገናኛ ክንፍ ላይ ይወድቃል.
• የራሱ ቋሚ ዘንግ ጋር በተያያዘ (ምክንያት fuselage እጥረት) ወደ ቁመታዊ አውሮፕላን አነስተኛ መጠን, አንድ ባንዳዎች ቅጽበት ጀምሮ የበሽታውን ነው. ይህ የንድፍ ስራ ወይም ጉልህ (ወፎች ቋሚ ጭራ ብርቅ ነው የታወቀ ነው) ውስጥ ያለውን አካባቢ ለመቀነስ, ወይም መርጠው እንዲወጡ ያስችላቸዋል.

የ ጥቅምና ዘላቂነት አውሮፕላን በረራ ውስብስብ ናቸው.

"ታንደም"

ሁለት ክንፎች በሌላ በኋላ አንድ ዝግጅት ጊዜ መርሃግብር «ፔዳል», አልፎ ተጠቅሟል. ይህ መፍትሔ የራሱ amplitude እና fuselage ርዝመት ተመሳሳይ እሴቶች ላይ ክንፍ አካባቢ ለማሳደግ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ክንፍ ላይ የተወሰነ ጫና ይቀንሳል. የዚህ ዘዴ ያለው ጥቅምና ትልቅ ስለሚፈጠር ይጎትቱ, እየጨመረ ነው inertia መካከል ቅጽበት, በተለይም በአውሮፕላኑ ወደ transverse ዘንግ ጋር በተያያዘ. በተጨማሪም, የበረራ ፍጥነት በማሳደግ ቁመታዊ ሚዛን በአውሮፕላኑ ባሕርይ መለወጥ. መሪውን ወለል ያሉ አውሮፕላኖች ክንፍ ላይ በቀጥታ ዝንባሌ, እና ላባቸው ላይ ሊሆን ይችላል.

ተዳምረው ዘዴ

በዚህ ሁኔታ ውስጥ, አውሮፕላኖች አካል ክፍሎች የተለያዩ መዋቅራዊ መርሐግብሮች ጋር ሊጣመር ይችላል. ለምሳሌ, አግድም ጭራ እና የመጸለይን እና aft fuselage የሚቀርበው. እነዚህ ማንሳት ኃይል ያለውን እንዲሁ-ተብለው ቀጥተኛ ቁጥጥር ላይ ሊውል ይችላል ናቸው.

በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ፍላፕ ጋር የአፍንጫ አግዳሚ stabilizers በአንድነት ተጨማሪ አሳንሰር ይሰጣሉ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ቢነሳ የሚሰፍሩ አፍታ ጥቃት አንግል (አፍንጫ ተኝቶ) ለመጨመር ይዛወራሉ. በዚህ አፍታ ለ በፓሪ tailplane ጥቃት አንግል (አፍንጫ ዝቅ) ለመቀነስ ወደ ነጥብ መፍጠር አለበት. ይህንን ለማድረግ, ጅራት ክፍል ላይ ያለውን ኃይል ወደላይ ደግሞ መመራት አለበት. ይህ, በ ቁመታዊ አውሮፕላን ውስጥ ዞር ያለ ክንፍ እና ጅራት go (እና በመሆኑም መላው አውሮፕላን ላይ) ላይ ወደ ፊት ለመሄድ ላይ ማንሳት ጭማሪ ነው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, አውሮፕላኑ በቀላሉ በውስጡ ጋር በተያያዘ ምንም ዓይነት የዝግመተ ለውጥ ያለ ተነሥቶ የጅምላ መካከል ማዕከል. በተቃራኒው, ጊዜ በውስጡ በረራ ውስጥ ሳንነካና ሳይቀይሩ ቁመታዊ አውሮፕላን ውስጥ የመገናኛ ማዕከል አዝጋሚ ለውጥ ማከናወን ይችላሉ በአውሮፕላኑ እንዲህ ስለሚፈጠር ውቅር.

ጉልህ እንዲህ ያስደምማል አውሮፕላኖች የማስያዝ አፈጻጸም ባህሪያት ለማሻሻል ችሎታ. በተለይ አውሮፕላን ብቻ ጭራ, እንዲሁም ደግሞ አንድ ቁመታዊ ቀስት feathering የላቸውም አለበት ይህም አንድ ቀጥተኛ ጎን ኃይል ቁጥጥር ሥርዓት ጋር በጥምረት.

የሚመነዘር ዘዴ

በ ወደፊት fuselage ውስጥ destabilizer የሚለየው በ የሚመነዘር መርሃግብር ሠሪ መዋቅር አውሮፕላን,. ተግባር ነው Destabilizers በተወሰነ መልኩ ለመቀነስ, እና supersonic የበረራ ገዥዎች ላይ አውሮፕላኑ ስለሚፈጠር ትኩረት ኋላ እንቅስቃሴ እንኳ ሙሉ በሙሉ ከማስወገድ ነው. ይህ (ሀ ተዋጊ አስፈላጊ ነው) እና ክልል የሚጨምር እና የነዳጅ ፍጆታ (ይሄ supersonic የመንገደኞች አውሮፕላን አስፈላጊ ነው) ይቀንሳል በአውሮፕላኑ ውስጥ ለመንቀሳቀስ ይጨምራል.

Destabilizer ደግሞ ማረፊያ ሜካናይዜሽን (ፍላፕ, የ ፍላፕ) ወይም fuselage አፍንጫ ውስጥ መዛባት ምክንያት ነው ይህም ዘለው ሁነታ, ለማካካስ ለመብረር / የማረፊያ ነጥቦች ላይ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. subsonic የበረራ አገዛዝ ላይ destabilizer ወደ fuselage መካከል ተያዘ ወይም ነፋስ በዘንጋቸው ክወና (በነፃ የታችኛው ተኮር) ውስጥ አልተጫነም.