(አጠር - አይስ) የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም አጋማሽ 19 ኛው መቶ ዘመን የተፈለሰፈው ነበር. ከዚያ ወዲህ ብዙ ተቀይሯል. በአሁኑ ጊዜ, በፍጹም ሁሉ ምርት መኪኖች ጥቅም ላይ የዋለው ነው. ይህ ዘዴ በተደጋጋሚ ጊዜ የተሻሻለ ተደርጓል, ነገር ግን በውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ራሱ የክወና መርህ ተመሳሳይ ይቆያል.
አራት-ስትሮክ እና ሁለት-የጭረት ፕሮግራሞች አሉ. ሁሉ ዑደቶች (ቀጥተኛ ነዳጅ መርጫ, ejection እና አይገባምና አደከመ ጋዝ) ባለፉት ውስጥ አንዱ የስራ crankshaft አብዮት ውስጥ ሁለት ሰዓት ዑደቶች ውስጥ ይከሰታል. እንዲህ ያሉ ዝግጅቶች ምንም ተጨማሪ ክፍ አወቃቀር. ያላቸውን ተግባር በቀጥታ ፒስቶን መያዣዎች ጋር, ተለዋጭ ይህ እየነዱ እንደ ስርጥ, ሶኬት እና ትውስታን ቀዳዳዎች ይዘጋል. ስለዚህ, ስለ መካከል የስራ መርህ ሁለት-ስትሮክ የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም በትክክል ቀላል ነው.
አራት-የጭረት ይልቅ ሁለት እጥፍ ውስጥ ኃይል ተላኪ-ፑል ምርት ተጨማሪ ጽንሰ ውስጥ (ምክንያት ግርፋት እየጨመረ ቁጥር). ሆኖም ግን, በተግባር ግን እንዲህ አይደለም. 70 በመቶ - የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የክወና መርህ ምክንያት ያልተሟላ ስትሮክ ምክንያት, ቀሪ አደከመ ጋዝ እና ውጽዓት ኃይል ጭማሪ ላይ ሌላ ምክንያት ያነሰ ከፍተኛ መለቀቅ ከ 60 አይደለም ከታየ መሆኑን ነው.
ሞተር ክወና ሁለት ሰዓት ዑደቶች ውስጥ ያከናወናቸውን ነው. በመጀመሪያው ጭረት ወቅት ፒስቶን በፍጥነት በላይኛው ቦታ በታችኛው ከ ያነሳሳቸዋል. በውስጡ እንቅስቃሴ አካሄድ ውስጥ, እና ወደ ሶኬት ትውስታን መስኮት ይሸፍናል. በዚህ ነጥብ ላይ, ጠንካራ compressive ቀደም ፈሳሽ ነዳጅ የተቀበለው የለም. ከዚያም ሁለተኛው ምት የሚመጣው. የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የክወና መርህ ግፊት ነዳጅ ጠለሸት መቀስቀስ ምክንያት መሆኑን ነው. ጋዝ ማስፋፊያ ፒስቶን ያለውን እርምጃ ስር ታችኛው "የሞተ ማዕከል" ቦታ ሲመጣ. በዚህ ጉዳይ ላይ ጠቃሚ ሥራ አከናውኗል. የ ፒስቶን ፈሳሽ ወደብ ለመክፈት በቂ ይወርድ እንደ የ አደከመ ጋዞችን ወደ ከባቢ አየር ይላካሉ. የሲሊንደር ግፊት በፍጥነት ይቀንሳል, እና inertial ፒስቶን ወደ ታች ዝቅ ይኖራል. የ ሊቀደድ ቀዳዳ በታችኛው ቦታ እና ይከፍታል ይህ ግፊት ነው ይህም ውስጥ እንዲህ-ተብለው በማዞር የሚሠራ ሰገነት, ትኩስ ነዳጅ-አየር ድብልቅ የሆነ አዲስ ክፍል ይገባል.
የ የግፋ-ጉተታ ኃይል አሃድ - አንድ አመቺ ዘዴ ነው. ሆኖም ግን, የውስጥ ለቃጠሎ አንቀሳቃሽ መርህ የተሰጠው ይህ የራሱ ጥቅም አለው. ይህም ያነሰ መጠቅለልና ነው አራት-ስትሮክ ጋር ሲነጻጸር, ይህ በጅምላ lubrication ስርዓቶች እና ጋዝ ስርጭት የሚጠይቁ አይደለም, ለማምረት በጣም ቀላል ነው. ይህ ሁሉ ናሙና ተመን እና የጥገና ወጪ ይቀንሳል.
ሞተር ይህ አይነት አይደለም በጣም ቀልጣፋ አሃድ ለማድረግ አንድ በበቂ ከባድ ጉዳቶች አሉት. እና በጣም ይረብሻል ስሙምነት ይህ ዓይነቱ አራት-የጭረት መሰሎቻቸው ሁሉ ይልቅ እጅግ በበረታና በጸና ናቸው. አራት ምርቶች ደግሞ ኃይሎች oscillatory እንቅስቃሴዎች ይበልጥ ቁጥር ለመፍጠር አንድ ሁለት-ስትሮክ የውስጥ ለቃጠሎ አይነት ሞተር ስርዓተ መርህ ጀምሮ ያነሰ ነዛሪ ጋር ይሰራሉ. አንድ እየፈጠኑ ላይ የተመሠረተ የነዳጅ ፍጆታ 300 ግራም ነው. ንጽጽር ለ - አንድ አራት-ስትሮክ ሞዴሎች ብቻ ነዳጅ 200 ግራም ያስፈልገናል.