ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ Compression. ተሽከርካሪ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ Compression ቼክ

በደንብ የሚታወቅ እንደመሆኑ, ሞተሩ - ስለ ተሽከርካሪ ልብ. በውስጡ መልካም አንስቶ ብዙ ነገሮች ላይ የተመካ ነው. በውስጡ ሁኔታ ለመወሰን ረገድ ወሳኝ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ መጭመቂያ ነው. ይህ ግቤት በናፍጣ እና ነዳጅ መኪኖች ላይ የተለየ ነው. ሞተሩ ከታመቀ ምንድን ነው, እንዴት ለመለካት እና ጤናማ እሴቶች ምን ለማድረግ? ይህ ሁሉ በእኛ በዛሬው ጽሑፍ ከ ይማራሉ.

ባህሪ

ስለዚህ, ስለ ፕሮግራሙ ሲሊንደሮች ውስጥ የማመቂያ ምንድን ነው? ይህ ግቤት የማመቂያ ስትሮክ መጨረሻ ላይ ሲሊንደር ውስጥ የፈጠረ ነው ያለውን ግፊት ይጠቁማል. ይህ ቁጥር ምን ያህል ስፋት ሞተሩ ቴክኒካዊ ሁኔታ ላይ የተመካ ነው. ስለዚህ, መኪና ውስጥ ፕሮግራሙ ሲሊንደሮች ውስጥ ከታመቀ ማረጋገጫ ኃይል ዩኒት ያለውን serviceability ለመገምገም የሚያስችል የምርመራ ምክንያት ሆኖ ይወሰዳል.

ለመደብ ልዩነት ምንድን ነው?

እኛ ነዳጅ ሞተሮች ማውራት ከሆነ, ይህን አማራጭ ካሬ ሴንቲ ሜትር በሰዓት 11 እስከ 12 ኪሎግራም ከ በአማካይ ላይ ነው. መኪና "Daewoo", "ፎርድ", "የኪያ", "Toyota" እና ሌሎች አብዛኛዎቹ ብራንዶች ላይ እንዲህ ከታመቀ. ከፍተኛው - የ "ማዝዳ" ስድስተኛው ተከታታይ. በመሆኑም, አምራቹ ካሬ ሴንቲ ሜትር በሰዓት 16 ኪሎ ግራም ፍጥነት ይመርጣል. ነገር ግን የተለመደ 7-7.5 መካከል አምሳሉ ነውና የት ሞተሮች ደግሞ አሉ. እንደ ደንብ ሆኖ, ይህ ዝቅተኛ መጭመቂያ ጥምርታ ጋር አሮጌ derated ፕሮግራሞች ነው. ምሳሌ ይጠቅስልናል ሞተሩ Zil-130 ወይም GAZ-3307 ነው. ካሬ ሴንቲ ሜትር በ 7 ኪሎግራም - የጭነት መካከል ሲሊንደሮች ውስጥ ኖርማ ከታመቀ. ይህ ዝቅተኛ-octane ነዳጅ ወደ ሞተር ለማንቀሳቀስ እንዲቻል የተደረገው ነበር. ልምምድ ትርዒቶች, የ 76 ኛ እና 72 ኛ ቤንዚን "ለመፍጨት" ቀላል እነዚህ ሞተሮች, እንኳን በጣም አጠያያቂ ምንጭ እንደመሆኑ መጠን. አሁን በናፍጣ ፕሮግራሞች ወደ ዞር. እዚህ, አማካይ ዙሪያ 25-30 ነው. በናፍጣ የሚሠሩ ፕሮግራሞች የሚሆን አንድ ወሳኝ አመላካች ካሬ ሴንቲ ሜትር በሰዓት 20 ኪሎ ግራም የሆነ ግፊት ነው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ወደ ሞተር እንኳን መጀመር አይችልም.

ምስክርነት ላይ ካካሄዱት እንበል?

ይህ ፕሮግራም ሲሊንደሮች ውስጥ የማመቂያ ከፍተኛ: ነገር ግን ደግሞ ወጥ ብቻ መሆን አለበት መሆኑ መታወቅ አለበት. 12.8 ኪ.ግ ፍጥነት ሲሊንደር አንዱ ሲሆን በሌላ ከሆነ - 10, ይህ ጥሩ አይደለም. የአምራች ካሬ ሴንቲ በአንድ ማንም በላይ አንድ ኪሎ ግራም አሂድ ይፈቅዳል. ጠንካራ ጠብታ ችግር ምልክት ይሆናል. በናፍጣ የሚሠሩ ፕሮግራሞች በተመለከተ, ስህተት 3 ሊከሰትባቸው ይችላል, ነገር ግን ከእንግዲህ ወዲህ ሊኖሩ ይችላሉ.

የመለኪያ ሁኔታ

ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ለሙከራ ከታመቀ በጣም አስፈላጊ ሁኔታዎች ሞተር እስከ ሙቁ ስሮትሉን በመክፈት ናቸው. የመለኪያ vykruchennyh ሻማ እና serviceable ባትሪ ጋር አፈጻጸም ነው.

ጨመቃ ስለ

ይህ መሣሪያ ነው, ይህ ግቤት ይለካል. ከታመቀ ብዙ ሞዴሎች አሉ, ነገር ግን እነሱ ብቻ ገንቢ አፈጻጸም ይለያያል. በመሆኑም ንቁ መሳሪያ ጠቃሚ ምክር (ምክንያቱም ብልጭታ ተሰኪ ቀዳዳ ከተዋቀረ), እና አንድ ቼክ ቫልቭ መለኪያ ያካትታል. ንጥረ ወፍራም የብረት ቱቦ ወይም ቱቦ ትስስር ያላቸው. ባለሙያዎች በሌላ ላይ ባልጠበቀና ግትር በትር ምክንያት ክፍሎችን በብሔሩ ይችላል መሣሪያው ክፍል ጀምሮ, የመጀመሪያው ተምሳሌት ለመግዛት የምትመክሩኝ. እስትንፋስ ተሰኪ ቀዳዳ ወደ ሰጋቴ, ወይም በቀላሉ በእርሱ ላይ ሲጫን ናቸው አንድ compressometer ደግሞ አለ.

ፍርግም ጨመቃ ሙከራ - ጠቃሚ ምክሮች እና ደረጃዎቹን

በመሆኑም የመጀመሪያው ስርዓተ ሙቀት ወደ ሞተር እስከ ለማሞቅ. ከዚያም ከእርሱ deafen ኮፈኑን ለመክፈት እና ሻማ ነቀለ. ቀጥሎ ያለውን ቀዳዳ ውስጥ compressometer ጫፍ ይጫኑ (ወደ ክር ወደ ሰጋቴ, ወይም በቀላሉ በሚያደርገው ዘንድ) እና ጥሪ ረዳት. እሱ ማስጀመሪያ ለመዞር የእርስዎ ትእዛዝ ላይ ይሆናል. ስለ ሁለት ሶስት ሰከንዶች ይወስዳል ያሽከርክሩ. ከፍተኛ ከታመቀ አይፈቅዱለትም, እና ባትሪ ጉልህ ዝቅተኛ ነው - ከአሁን በኋላ ይኖርብናል. በመቀጠልም, እኛ የመለኪያ ለማስተካከል እና ደብተር ውስጥ መጻፍ. ከዚያም ሁለተኛው ሲሊንደር መቀጠል. የ የአሰራር በተመሳሳይ መልኩ በተደጋጋሚ ነው. ሲሊንደር ከሁለተኛው በአንድ ብልጭታ ሶኬቶች አስፈላጊ አይደለም - አንድ ጊዜ ብቻ ሁሉም የመለኪያ ሂደቶች (አለበለዚያ ሞተሩ ገባኝ ይደረጋል troit). የመለኪያ መጠናቀቅ በኋላ ሻማ ኋላ ለማዘጋጀት እና ውጤት መተንተን.

በ በናፍጣ ሞተር ላይ መለኪያዎች

ቀደም ብለን ሲሊንደር ነዳጅ ፕሮግራም መለካት የሚሆን የማመቂያ ሂደት ላይ ተመለከተ. ነገር ግን በናፍጣ ብልጭታ አይደለም የሚሰካ - ቅልቅል ከታመቀ መቀስቀስ ነው. እንዴት ፕሮግራሞች የማመቂያ ለመለካት? በጣም ቀላል ነው. በመጀመሪያ, 60 ሊከሰትባቸው አንድ ስኬል እስከ ጋር ልዩ መጭመቂያ መለኪያ ማዘጋጀት ይኖርብናል. እሱም አውሮፕላኖች መልክ አንድ አስማሚ ጋር መሄድ ይገባል. በተጨማሪም የነዳጅ አቅርቦት አጥፍተዋል አለበት. ይህን ለማድረግ, ወደ solenoid ቫልቭ ደ-በዛሬውም. ይህ በናፍጣ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ የማመቂያ የመለኪያ አንዱ ተፈትልኮ መወገድ ብቻ ሊሆን እንደሚችል መታወቅ አለበት. ስለዚህ, እኛ ማስጀመሪያ መጀመር እና ሁለት ወይም ሦስት ሰከንድ ለማጣመም. በዚህ ጊዜ, ቀስት 25-30 (እና ምናልባትም ተጨማሪ) ሊከሰትባቸው ይወጡ ዘንድ ተቈረጠ. በተጨማሪም, ተፈትልኮ ቦታ ለማዘጋጀት እና በአቅራቢያው አፈሙዝ ላይ, በሚቀጥለው ነቀለ ነው. ሁሉም ውሂብ አንድ ደብተር ወይም ፎቶግራፎች ውስጥ ይመዘገባል ይገባል.

ምን ዝቅተኛ ከታመቀ ሊያስከትል ይችላል?

ይህ ግቤት አነስ ጎን ውስጥ ፋብሪካው በእጅጉ የተለየ ነው ከሆነ, በጣም መጥፎ ምልክት ነው. ምናልባትም, ሞተር ከፍተኛ ጥገና ያስፈልገዋል. እንዲሁም ዝቅተኛ ከታመቀ ምክንያቶች ሊሆኑ ይችላሉ:

• በ ሲሊንደር ግድግዳዎች ላይ ውጤት ያስመዘገቡ. እነዚህ ምክንያት ሞተሩ ክወና ወቅት ሲሊንደር ውስጥ ቢነሳ የትኛው swarf, ወደ ተቋቋመ ናቸው. ምናልባትም ልምድ ሞተር ዘይት በረሀብ ወይም ከመስጠት ቀለበቶች - ቺፕስ ጉልህ ትውልድ ያመለክታል.
• የመዛል ራስ gasket. በመሆኑም, ሥርዓቱ መጥበቅ "ቫልቭ-ፒስቶን-ሲሊንደር" መረበሽ ነው.
• በ የማገጃ ውስጥ የተተኮሰ. እንዲህ ዓይነቱ ክስተት ሞተሩ በመጋለጣቸው ምክንያት የመነጨ ነው.
• ክፍ የሚያፈስ. ያላቸውን የመዛል ወይም ትክክል ያልሆነ ማስተካከያ ሊከሰትም ይችላል. በተጨማሪም ቫልቭ የከፈሉ እንኳ ማድረሳቸው ጋር ተሰብሯል መሆኑን ልብ ይበሉ. ከጊዜ በኋላ, ያላቸውን ዘይት ቀዳዳዎች ሰምጦ. ንጥረ ከአሁን በኋላ አስፈላጊውን የከፈሉ ለማካካስ ይችላሉ, እና ክፍ በአግባቡ ስራ (ሙሉ ይህም ወደ ግፊት የማመቂያ ስትሮክ መጨረሻ ላይ ከፍተኛ ዝቅ ምክንያት ዝግ አይደለም).
• ፒስቶን ቀለበቶች ውስጥ Coking. ችግሩ ደካማ ነዳጅ ወይም ዘይት ጭንጋፍ ምትክ አጠቃቀም የተከሰተ ሊሆን ይችላል.
• የተፈጥሮ E ርጅና ከዓይናቸው. ከጊዜ ወደ ሲሊንደር ቅጥር እና ፒስቶን እየጨመረ መካከል ያለውን ክፍተት. ምክንያት በዚህ ነገር የፈለገውን ግፊት ወደ ሰገነት ላይ ፍሰቱ ለ ተቋቋመ አይደለም. ይህ በአብዛኛው 300-400 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ የሚከሰተው.

ይህን ችግር ለሌላ ይቻላል? ሲሉ ዝቅተኛ መጭመቂያ, (የ ነዳጅ ሞተር ያላቸው ከሆነ) ዘይት, ማጣሪያ እና ሻማ ለመለወጥ ብቻ በቂ ጊዜ ችግር አይደለም. ብቸኛው መንገድ አንቀሳቃሽ ሕይወት ደስ ሳይለው አይቀርም.

መደምደሚያ

ስለዚህ, ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ምን ምክንያቶች እንዲህ መጭመቂያ ነው ሊለያይ እንደሚችል አገኘ. ይህ ግቤት ፋብሪካው ከዚህ በታች ከሆነ, ወዲያውኑ ሞተር ጥገና የሚያስችሉ እርምጃዎችን መውሰድ አለባቸው. ይችላል አስቀድሞ minder ትክክለኛ መንስኤ ለመመስረት. ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ ቀለበት ወይም አቃጠለ-ውጭ ክፍ አሉ.