በመንገዱ ዳር ላይ የሚደረግ እንቅስቃሴ. የትራፊክ ደንቦችን መጣስ. ለመንገድ ዳር ቅጣት

በትራፊክ ደንቦች, በመንገድ ዳር ላይ ያለው የትራፊክ ፍሰት አሁን በቅጣት ይቀጣል. በተመሳሳይ ጊዜ መጠኑ በጣም ሰፊ ነው. ይሁን እንጂ ብዙ ትዕግሥት የሌላቸው አሽከርካሪዎች ደንቡን ችላ ብለው አሁንም በመንገዶው ላይ በሚንቀሳቀሱበት ወቅት የቆሙ መኪኖችን ለመምታት ይሞክራሉ.

ትከሻ ምንድን ነው?

በመንገድ ደንቦች መንገዶች መንገዶች ከመንገድ ጎሳ ናቸው የሚል ሀሳብ አለ. መጀመሪያው መነሻው በአዳዲሶቹ SDA 1.2.1 ወይም 1.2.2 ውስጥ መወሰን አለበት. ምንም ምልክት ባይኖርም, በመንገድ ዳር እንደታሸገው የመንገድ ጎን የተለየ ነው. አብዛኛውን ጊዜ መሬት ነው.

መንገድ ዳር መንገድ የመንገድ አካል ቢሆንም የመንገዱን አካባቢያዊ አካል አድርጎ መጠቀምን አጥብቆ ይከለክላል. በመንገዱ ዳር ላይ የሚደረግ እንቅስቃሴ SDA በጣም በተለመደ ሁኔታዎች ላይ ብቻ ይፈቅዳል, ለምሳሌ, ጉዞው በትራፊክ የትራፊክ አደጋ ምክንያት ሙሉ ለሙሉ ሲታገድ.

በቅርብ ጊዜ የፓትሮል ተቆጣጣሪዎች በተለይም ደንቦች ቢኖሩም በመንገዱ ዳር መጓዝ ቢጀምሩ ወይም ጥለው ለሚሄዱ ክብረ ወሰኖች ጥብቅ ናቸው.

ለምን በጣም ጥብቅ ነው?

በእርግጥ ይህ የመንገዶች መንገዶች በመንገድ ላይ እንደ ተጓዳኝ እና ለታለመው ዓላማ ለምን እንደታሰቡ ከተረዱ የ DPS የተቆጣጣሪዎቹ ባህሪ በጣም የተወሳሰበ ነው.

በመንገዱ ዳር ያለው ትራፊክ ለእግረኞች, ለሳይክልተኞች ወይም ለሞፕፔዲስት ብቻ ይፈቀዳል.

በተንጣለለ መንገድ ላይ, በመንገድ ዳር የሚጓዘ አንድ ሰው አንድ እግረኛ ሲያይበት ወዲያውኑ እንደሚጠቁም ምልክት ይነግረዋል. ይሁን እንጂ በዚህ ሁኔታ ላይ ሆኖ ተሽከርካሪው ስህተት ይሆናል እና አንድ እግረኛ ቢመታ, በዚህ ጉዳይ ላይ የህግ ጥቃቱን ሁሉ ይቀጣል.

ስለዚህ "የቡሽ" ለመምለጥ የተለመዱ ልምድ ያላቸው ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች ወደ ጎዳናው እንዳይሄዱ አጥብቀው ይመክራሉ, ምክንያቱም በተቆራረጡ መኪናዎች ላይ ቆመው ማቆም ይበልጥ አስቸጋሪ ይሆናል.

ለመንገድ ዳር ቅጣት

በመንገድ ዳር ላይ የትራፊክ ፍሰት መጠን የሚወሰነው በዋናነት በአሽከርካሪው በሚንቀሳቀስበት ጎን ላይ ነው.

ስለዚህ, ጠላፊው በስተቀኝ በኩል በመንገዱ ዳር ለመጓዝ ቢወስን, በዚህ ጉዳይ ላይ ተቆጣጣሪው ይህን ጥቃቱን ከተመለከተ በኋላ, 1,500 ሮሌሎችን ለመቅጣት ዝግጁ ይሆናል.

አደጋው ቢሆንም እንኳን, እነዚህ ተሽከርካሪዎች, ተጓዥ ተሽከርካሪዎችን እና በግራ ትከሻ ላይ, በግራ በኩል ባለው ትከሻ ላይ ለመድረስ ይሞክራሉ. እንዲህ ያለው ጥሪ ተቆጣጣሪው የመኪናውን የመግቢያ ደንቦች መጣስ እና መኪናውን ወደ መጪው ሌይን እንዴት እንደሚወጡ ሊጠቁም ይችላል. በዚህ ጉዳይ ላይ በመንገድ ላይ ያለው ቅጣት የበለጠ ከባድ ይሆናል. የመብቶች መብት ሊገኝ እና ሊቋረጥ ይችላል.

በተጨማሪም, በተመሳሳይ መልኩ ተሽከርካሪው ወደ ሌይኖቹ ቶሎ ቶሎ ሊመለስ ካልቻለ, የድንገተኛ ሁኔታን ለመፍጠር ሊወጣና ሌላ መቀጫ ሊከፈል ይችላል.

እንደዚህ ዓይነቱ ጥፋተኛ ቅጣቱ 5000 ሬጉላር ነው. ፍርድ ቤቱ የመንጃ ፍቃዱን ለ (ስድስት) ወራት ያህል ሊወስድ ይችላል. ተሽከርካሪው ዕድሉን እንደገና ለመሞከር ከወሰነ, እንዲህ ላለው ድርጊት ያለው እገዳ ወደ አንድ አመት ይጨምራል.

በመንገዱ ላይ መሄድ የሚችለው ማን ነው?

የመኪናዎችን ተሽከርካሪ እንደዚህ አይነት ከባድ ቅጣት እና በመንገድ ዳር ላይ የትራፊክ ፍሰት እገዳ ቢጥል, ቅጣት እንዳይደርስበት ይህ የመጓጓዣ ምድብ ላይ የመንቀሳቀስ መብት አለው.

ይህ ምድብ የመንገድ አገልግሎት ተሽከርካሪዎች እንዲሁም የተጫኑ መኪኖች ያካትታል. ከዚህም ባሻገር እቃዎችን ያንቀሳቀሱበት ቦታ በቅርብ ቅርበት ከሆነ ጠመንጃዎች ከመንገዱ በስተቀኝ በኩል መቆም እና ማቆም ይችላሉ.

በተጨማሪም አንዳንድ ተሽከርካሪዎች በእግረኞች ጣልቃ ባይገቡ በመንገዱ ዳር ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ. ከእነዚህ መካከል:

• ብስክሌቶች, የሚያስተዳድረው ሰው ዕድሜው ከ 14 ዓመት በላይ ከሆነ,
• ሞፔድስ በአካባቢው መጓዝ ይቀጥላል, አንቀጽ 24.7 (SDA) ይህንን ያረጋግጣል;
• ጋራዎች እና ሌሎች ቀጥታ መጓጓዣዎች.

በብስክሌቱ ጎን ለጎን መጓዝ

የ 14 ዓመት እድሜያቸው ከ 14 ዓመት በላይ የሆኑ የቬሎሊስፒድስቶች ልዩ ለሆነ መንገድ ብቻ ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ. ብስክሌት ተብለው ይጠራሉ. እንደነዚህ ዓይነቶቹ መንገዶች ካልሰሩ አዋቂዎች ብስክሌተኛ ነጋዴዎች በተለመደው መንገድ ላይ በመሄድ በአንድ ጊዜ ትክክለኛውን ቦታ ይዘው መጓዝ ይችላሉ. በመንገዱ ዳር ላይ የቢስክሌት ሕግ ደንቦች ምንም የብስክሌት ጎዳናዎች ከሌሉ ብቻ በመንገዱ ዳር መጓዝ የማይችሉ ከሆነ ይህን የመንገዱን ሁኔታ ለመዞር እንደሚችሉ ይናገራሉ.

ይህ ህግ በ 14 ዓመት እድሜ ላላቸው ብስክሌቶች ብቻ የሚመለከት ነው. አሽከርካሪው ከዚህ እድሜ በታች ከሆነ በእግረኛ መንገዱ ላይ ወይም በመኖሪያ አካባቢ ፅንሰ ሀሳብ ውስጥ ለሚገኙ ቦታዎች የመሄድ መብት አለው.

በሞምፒዴዎች ጎዳና ላይ መሄድ

በአሁኑ ጊዜ ምንም አይነት ደንቦችን የማይከተሉ አሮጌ ሞተር ብስክሌቶችን እና ተሽከርካሪዎችን ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. ስለዚህ, ከረጅም ጊዜ በፊት ወደ ሥራ የመጣው በመንገድ ደንቦች ላይ እንደተጻፈው, የቦርድ አሽከርካሪዎች የሚጓዙት በመንገዳው ላይ ብቻ ለመንቀሳቀስ እና በቀጥታ ወደ ቀኝ ጎን ብቻ ነው.

በመንገዶቹ ዳርና ዳር የተጎነጨፉበት እንቅስቃሴ በህጉ የተከለከለ አይደለም, ነገር ግን ይህ በጣም ከባድ በሆኑ ጉዳዮች ብቻ ነው እና በመንገዱ ላይ እግረኞች የሌሉ እና እንቅስቃሴያቸው በክትባቱ እንዳይደፈርስ ብቻ ነው.

እንዲሁም ከቢስክሌቱ ጋር ሲነጻጸር, የሶስትዮት እንቅስቃሴ ስለ እንቅስቃሴዎች ህግ ብዙ ገደቦች አለው. ለምሳሌ ያህል, ሞተር ብስክሌት ነጂዎች በብስክሌት መንገድ እና የእግረኛ ዞኖች ላይ ለመንቀሳቀስ ጥብቅ የተከለከሉ ናቸው. እንዲሁም የእግረኛ መንገዶችን ማለፍ አይችሉም.

የትኞቹ ሁኔታዎች በጎዳናዎች ላይ መኪናዎች ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ

በመንገድ ዳር ላይ ያለው የትራፊክ ፍሰት አነስተኛ የትራፊክ አደጋን ብቻ ሳይሆን የትራፊኩን ጭማሪ ሊያሳድግ ይችላል. በተጨማሪም እንደነዚህ ያሉት አጭበርባሪ ሰዎች ቀደም ሲል የተደናቀፈውን የመጀመሪያውን ኪሎሜትር ያልነዱት ቀድሞ ነጂዎች ይረብሹባቸዋል.

በመንገድ ዳር ላይ የመንከባከቢያ መመሪያዎች በጥብቅ የተከለከሉ ቢሆኑም, ነጅው ከመንገዱ ዳር እንደማንቀሳቀስ ሌላ መውጫን የማያየው ሁኔታም አለ.

የመንገድ A ገልግሎት ተቆጣጣሪዎች A ንዳንድ ጊዜ E ንደዚህ ዓይነት ጥቃቶች ዓይነ ስውር ይሆኑታል. ነገር ግን ልዩ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ. የትኛው ሁኔታ ልዩ እንደሆነ ለመረዳት, ምሳሌን መስጠት አስፈላጊ ነው.

ስለዚህ በመንገዱ ላይ አንድ ከባድ አደጋ እንደነበረ መገመት ይቻላል. በርካታ መኪኖች በእሷ ውስጥ ተጎድተዋል. አደጋው በተከሰተው ምክንያት በሚቀጥለው መስመር ላይ ተሽከርካሪው በተቀየረበት ጊዜ የመኪናዎችን እንቅስቃሴ በሁሉም አቅጣጫዎች አግዶታል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ነጂው ከመንገዱ ወጣ ብሎ እንደ መውጣት ሌላ መንገድ የለውም.

ይህ ምሳሌ በጣም ልዩ ሁኔታ ነው. በሌሎች ሁኔታዎች ላይ, ነጅው በተቃራኒው ሌይን ላይ አደጋ በተያዙ ተሽከርካሪዎች ላይ መድረስ ይኖርበታል, ግን ግን በጭራሽ በመንገዶቹ ላይ.

አሁን "ተይዘዋል" የሚጥሱ ሰዎች እንዴት ነው?

በእርግጥ ሰደቃው በመንገዱ ዳር ከሄደ እና የ DPS ን ተቆጣጣሪ ከተመለከተ ወዲያውኑ በራሱ ስብስቦች ውስጥ እንደገና ይደራጃል. በዚህ ሁኔታ, የ ትእዛዙ ጠባቂው ጥሰቱን ላያሳውቅ ይችላል. ነገር ግን አሁን ደካሞችን ለይቶ ለማወቅ አዲስ ስልት እየተቀየረ ነው.

ለምሳሌ በትላልቅ ከተሞች ውስጥ በአንጻራዊነት ረጅም ጊዜ ካሜራዎችን በራስ ሰር ማስተካከልን ይጀምራል. ብዙ አሽከርካሪዎች ስለዚህ ጉዳይ ተጠራጣሪዎች መሆናቸውን ግን ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ነገር ግን በ 1,500 ሬልፔኖች አፋፍ ላይ ለመንዳት የገንዘብ ቅጣትን የተቀበሉ አጣቂዎች ፍጹም የተለያየ ናቸው ብለው ያስባሉ.

በእርግጥም በዲስትሪክቱ ውስጥ ከሚገኙ ተቆጣጣሪዎች ጋር ከመነጋገር ይልቅ በሩቤል ያለ አንዳች የቅጣት ቅጣት የበለጠ ውጤታማ ነው. ጠላፊው ህጉን ከማስቸኮር ይልቅ መቀጮውን በመክፈል መክፈል አለበት. ይህ ከተወሰኑ ምሳሌዎች ለረዥም ጊዜ ተረጋግጧል, አንድ ቅጣትን ከከፈሉ በኋላ, ተሽከርካሪው በመንገዱ ላይ ለመድረስ ከአሁን በኋላ አይሻም.