ካዛን ውስጥ ያለው አደጋ: መንስኤዎች, ባለሙያ ሐተታ, በተዘጋጁ "ጥቁር ሳጥን"

ካዛን ማረፊያ ምንም ላይ በዚያ ቀን, ህዳር 17, 2013, አደጋ presaged. ለወትሮው እየሰራ እና ሁሉም የምድራዊም አገልግሎቶች የበረራ U9-363 ከመፈጸም ወደ ቦይንግ-737 ለመውሰድ በመዘጋጀት እና ሞስኮ ጀምሮ በረራ ተጠናቀቀ ነበር. ነገር ግን ዕጣ አለበለዚያ አዋጅ አወጣ. 19 ሰዓት ላይ. 23 ደቂቃ. ሞስኮ ጊዜ, ከእርሱ አንድ ወሳኝ ማዕዘን ላይ ተወርውረው, አውሮፕላኑ ወደ ማኮብኮቢያ ወደ ተበላሽቷል. አሳዛኝ ሁኔታ ቦርድ ላይ በወቅቱ የነበሩ አምሳ ሰዎች ሕይወታቸውን አጥተዋል.

አንድ ምላሽ አልተቀበሉም ይህም ጥያቄዎች

የአውሮፕላን የብልሽት አጣሪ ካዛን ኮሚሽን በ I ንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ, የፌደራል የአየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ እና ሌሎች ክፍሎች በርካታ ተወካዮች ያካተተ ይህም በዝርዝር ውስጥ ጥናት ተደርጓል. እነዚህ ዕቃዎች ምን እንደተከሰተ ዝርዝር ማወቅ ሆነዋል. ታኅሣሥ 2015 ላይ "የመጨረሻ ሪፖርት" በሚል ርዕስ ከእነርሱ በማድረግ እስከ ተሳበ ኦፊሴላዊ ሰነድ መለቀቅ, አየሁ.

ይሁን እንጂ, ባለሙያዎች እና ካዛን አደጋ ውስጥ ያለውን አጠቃላይ የሕዝብ በዚህ ሰነድ ውስጥ መልስ አላገኘንም በርካታ ጥያቄዎች ይቀራል, እና እንደምታውቁት ምንም ተኮር መረጃ በሌለበት, ወሬዎች እና ግምታዊ አሉ. የአምላክ በታታርስታን ዋና ከተማ ውስጥ ማረፊያው በ 2013 ህዳር ምሽት ዳመና አሳዛኝ የተጓዘባቸውን ይታወቃል ቁሳቁስ መሠረት ላይ እንሞክር.

ከማምራት በረራ

በዚያ ቀን, በ 18 ኛው ሰዓት ላይ ወዲያውኑ ሰበረ. 25 ደቂቃ. ወደ ማኮብኮቢያ Domodedovo አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ ጀምሮ, ቦይንግ-737 ካዛን አቀናን. ቦርድ ላይ, ሠራተኞች በተጨማሪ, በእነዚህም ልጆች መካከል ሁለት አብራሪዎች እና አራት የበረራ አገልጋዮች ነበሩ አርባ አራት ተሳፋሪዎች ነበሩ. እኔ በተለይ ካዛን ውስጥ የብልሽት ይህን በረራ በራሪ, ጥቂት በተገቢው በደንብ የሚታወቁ ፊቶችን ሕይወት ይዞ እንደሆነ መጠቆም እፈልጋለሁ. ከእነዚህ መካከል - የ ሪፑብሊካን FSB አንቶኖቭ ኃላፊ, በታታርስታን I. Minnikhanov, ታዋቂ የቼዝ ተጫዋች ሰ Rashitova ፕሬዚዳንት ልጅ, እንዲሁም የቴሌቪዥን ጣቢያ "በሩሲያ-2" አር Skvortsova ያለውን ተንታኝ ዘመዶች.

በዚያ ቀን በረራ 363 በ ያለው አገልግሎት ሳም አውሮፕላን, በእኔ የሕይወት ውስጥ ብዙ ለማየት ጊዜ ነበር. እሱም በመጀመሪያ በ 1990 ደመናት ወሰደ: የአገልግሎት ኻያ ሦስት ዓመት, ሰባት ዓለም አቀፍ ኩባንያዎች ውስጥ ሠርተዋል. በታታርስታን ንብረት ከመሆኑ በፊት ወደ ቡልጋሪያ, አየርላንድ, ብራዚል, ኡጋንዳ እና የፈረንሳይ የሲቪል አቪዬሽን ውስጥ አገልግሏል. አንዳንድ ጊዜ የውትድርና ከባድ ሁኔታዎች ውስጥ ይከሰታል. እሱ በሻሲው እምቢ, እና አንድ ጊዜ አብራሪዎች ወደ ላይ አኖረው "ሆድ." ሌላ ጊዜ ስለመጣ አንድ depressurization ነበር.

ሰማይ ውስጥ አውሮፕላን ከፍ ከፍ ያደረጉ አብራሪዎች

አጣሪ ኮሚሽኑ በዝርዝር ማጣትና ካልተሳካው ቀን ውስጥ አውሮፕላን ይሮጡ የነበሩትን አብራሪዎች የግል ጉዳይ መረመረ ጊዜ, እሷ በግልጽ ችሎታ ማነስ ያላቸው ብለዋል. ሻለቃ ሁኔታው ቁሳቁስ ጀምሮ - ሩስቴም Salikhov, በአውሮፕላኑ ሲገዛ, ይሁን እንጂ, ከሃያ ዓመታት በላይ ያለውን አየር "በታታርስታን" ውስጥ ከሰራች ቦይንግ-737 አንድ ጀማሪ ነበር.

እሱ እንደ በረርን በፊት አንድ ዳሳሽ እና ስልጠና ጊዜ የስልጠና ማዕከል በማድረግ liquidated ውስጥ ተካሂዶ ነበር. መርማሪዎች ታላቅ ጥርጥር ማዕከል ሲቀበል ፈቃድ, እንዲሁም Salikhov የንግድ አብራሪ ፈቃድ ህጋዊነት አድርጓል.

የእሱ አጋር - አብሮ አብራሪ V. Gutsul - አምስት ዓመታት ኩባንያ ውስጥ ሰርቷል በኋላ ብቻ በ 2011 ወደ ቦይንግ-737 ያለውን መቅዘፊያ ወሰደ. ቀደም ብሎ የበረራ መሐንዲስ ሆኖ አገልግሏል, እና እንዲሁም አዛዥ እንደ የበረራ በቂ ልምድ የላቸውም ነበር.

ቦርድ ላይ ድንገተኛ ሁኔታ

ካዛን አውሮፕላን ማረፊያ በምሳሌነት ደካማ ዝናብ እና በረዶ stratocumulus የሚቆዩ ተገናኘሁ. ይሁን እንጂ, ታይነት ቪዥዋል ክትትል ሁነታ ያስችለዋል ያነሰ አስር ኪሎሜትር, አይደለም. ወደ ማኮብኮቢያ መጀመሪያ ጀምሮ እስከ 500 ሜትር ርቀት ላይ 250 km / h በመደበኛ ማረፊያ አቀራረብ አንድ ፍጥነት በማከናወን, አለቃ ቦርድ ላይ አስቸኳይ ሁኔታ እንዳይከሰት ያለውን መሬት መረጃ. እሱ እንደሚለው, አውሮፕላኑ አራት ኪሎ ሜትር የመንገድ ዛቢያ ወደ ቀኝ ዘንበል, የ "vneposadochnom" ቦታ ውስጥ ነበር.

ይህ መረጃ ንባቦች መሠረት ላይ ያለውን ውሂብ ተቆጣጣሪ ማረፊያ ጋር ሙሉ በሙሉ የሚስማማ ነው. የ አቀራረብ በራስ ነበር. ካዛን አውሮፕላን ማረፊያ ለመነሳት ዘንግ ላይ የቅርብ የኤሌክትሮኒክ አውሮፕላን መመሪያ ሥርዓት የተገጠመላቸው ተደርጓል, እና ተቀባይነት ምክንያት ነበር: ግልጽ አልነበረም. ምናልባት መርከብ ነፋስ ጠንካራ ቢገለበጥ አቅጣጫ ተደምስሷል.

ፍጠር ሁኔታዎች ሁለተኛው ዙር ጥሪ ጠየቁ. ይህ መልኩን በራስ በተለይ አስቸኳይ ሁኔታዎች ውስጥ አብራሪዎች ለመርዳት የተዘጋጁትን ይለብስ ሥርዓት, በመጠቀም, እና ማረፊያ ቦታ ውስጥ መሬት ላይ በሚገኘው የወደብ እርዳታ ጋር አውሮፕላኑ outputting አልተከናወነም. የ በተራው በተሳካ ተገደለ ተደርጓል, ግን መጨረሻ ላይ, ነገር ካዛን ውስጥ በአውሮፕላን የብልሽት ነበር መሆኑን ውጤት ጋር ተከሰተ.

በእጅ ማገድ

በውስጡ ሪፖርት ላይ I ንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ በእጅ ሞድ ውስጥ ማረፊያ የአውሮፕላን እና ቁጥጥር ለቀው ጊዜ መሆኑን ገልጸዋል. ቦይንግ-737 አስተዳደር ቦርድ ጋር ራሳቸውን በደንብ ወደ አብራሪዎች በ እንደተብራራው, ይህ ድምዳሜ ሁለተኛው አብራሪ ያለውን ተገላቢጦሽ መጠናቀቅ ወቅት በዚህ መንገድ ወደሚፈልጉት ቁመት ወደ ማሽን ያሳያል ይህም ማሳረፍም, ማሰናከል, በመሪው ያዘ ማለት ነው.

ካዛን ውስጥ ምርመራ ይካሄዳል የብልሽት ማስረጃ ነው, በውስጡ እርምጃ መጀመሪያ ላይ ትክክለኛ እና ያስደምማል የሚዛመዱት ነበሩ. በኋላ ላይ እንደሚታየው የበረራ መቅረጫዎች, ጥቁር ሳጥን አደጋ በኋላ እንዲወጣ, ወደ መስመር በምሳሌነት የቀረበ ወደ ለመብረር አንድ ሁነታ ውስጥ ይቀራል. በውስጡ ፍላፕ ቦታ መዛወር እና መልኩን ለመቀጠል የሚያስፈልገውን አቀበት ጀመር. ስለዚህ በዚህ ደረጃ ላይ የሚዳርግ ብልሽት, 2013 ካዛን ውስጥ የተደቀነባቸውን የብልሽት ነበር.

በተቻለ አብራሪ ስህተት

ግልጽ, አብራሪ ስህተት አውሮፕላኖች አፍንጫ ምክንያት በደንብ እስከ ውርንጭላ እና 25 ° ላይ ወሳኝ አንግል ቦይንግ-737 እስከ ደርሷል. እሱ መውጣት ጀመሩ, ነገር ግን ማሽን ቦታ 231 ኪሜ / በሰዓት ወደ 278 ኪሜ / በሰዓት ወደ ፍጥነት ውስጥ አንድ ጠብታ ውጤት ይህም ቀኛቸውን የአየር ፍሰት, ጠንካራ መቋቋም ለማምረት.

በዚህ ቅጽበት አንድ ገዳይ ካለፈ ላይ አሻግሮ በመመልከት, ይህ, ባለሙያዎች መሠረት, ማለት አስፈላጊ ነው መመለሻ ነጥብ. ማጣት ፍጥነት, አውሮፕላኑ አንድ "አህያውን" ገባ, እና ጫፍ እስከ ለውጽአት ወደ ከፍታ ለጊዜው መሆኑን በጣም ትንሽ ነው የተሰጠ - እሱን የማይቻል ነበር ለማዳን, 700 ሜትር.

ሠራተኞች እኔ ቅነሳ ሁነታ ወደ መርከብ ለመታጠፍ ሲሞክር, በመሪው አምዶች አጋጣሚዎች በመጠቀም በእጅ የበረራ ያለውን ማዕዘን ለመቀነስ እና ወደ እርምጃ ወሰደ. ነገር ግን አስፈላጊውን ፍጥነት በማጣት በኋላ አውሮፕላኑ በፍጥነት ወደ ጫፍ ይበዛብኝ ጀመር እና 70 ° ማዕዘን ላይ የሚንቀሳቀሱ, መሬት አመራሁ. ይህ ጠብታ ሀያ ሰከንዶች, 450 ኪሎ አንድ ፍጥነት የትኛው በኋላ / ሰዓት ይቻላል በቁሙ ማኮብኮቢያ ወደ ተከስክሶ ቀጠለ.

የ የብልሽት በኋላ የመጀመሪያው ደቂቃዎች

የሚያደነቁር ፍንዳታ ድምፅ ወዲያውኑ በርካታ ኪሎሜትር ሰምተው ነበር. እገዳው የመነጣጠልና የእሳት አደጋ ጊዜ አገልግሎቶች ላይ ማረፊያ ጠዋት ድረስ ሠርተዋል. እሳት ሙሉ በሙሉ አልጠፋም ነበር ብቻ ጊዜ ሥራ ወደ ምርመራ ባለስልጣናት ተወካዮች ተጀምሯል. እነርሱም አዩ ምን ከእነርሱ ድንጋጤ ውስጥ ተዘፈቀች. በአደጋው ወቅት ፍጥነት ወደ አውሮፕላን ማምለጫ ምንም ዕድል ነበረው ውስጥ ሰዎች አንዳቸውም ነበሩ በጣም ከፍተኛ ነበር. ካዛን ውስጥ ያለው አደጋ ከፍተኛ ርቀት ላይ ተበትነው ያለውን ቅርጽ የሌለዉ ፍርስራሽ ውስጥ ባለብዙ-ቶን ማሽን ተመለሱ. fuselage, ወንበር, ሻንጣዎች እና ሰብዓዊ አካላት ቅልቅል የተኛበትን iskroshennye ቁርጥራጭ ...

ሽብር በዚህ ቀን ወዳጆቻቸውና ዘመዶቻቸው ጋር ለመገናኘት ወደ ማረፊያ ወደ መጥተው የነበሩ ሰዎች ያዛቸው. በመጀመሪያው ደቂቃዎች ውስጥ, አንዳቸውም የሆነውን ነገር እውን ማመን አልቻለም. የመጨረሻው ተስፋ በአብዛኛው አንድ ስህተት ተሳፋሪ ዝርዝር ላይ ተከስቷል አንድ ይሆንታ ነበር, እና የቤተሰብ ቦርድ ላይ አልነበረም. መላው አገር ዘመዶቻቸው እና ጓደኞች ያጡ ሰዎች ጋር የአንድነት ውስጥ ነበር. በእነዚህ ቀናት ውስጥ, የሩስያ እና የውጭ በመገናኛ ብዙሃን ውስጥ በጣም repeatable ቃል "እልቂት", "ካዛን", "የ ቦይንግ" ነበሩ.

የ የታክሲ ሹፌሮች የብድር ወደ እኔ በዚህ ምሽት እነርሱ አጋጣሚ በመውሰድ, ዋጋ ማሳደግ አይደለም ማለት አለብን. "በነጻ ወደ ከተማ" እና ስለዚህ በአስቸኳይ ካዛን ለማግኘት የሚያስፈልገውን ማንኛውም ሰው በመኪና - ህዳር 17, ዩናይትድ ሰዎች ላይ አደጋ: ከዚህም መጽሐፍ መነጽር ጽሑፍ ጋር ያላቸውን መኪኖች ወጭት የፊት ላይ ውሏል. በዚህ ረገድ, እኔ የብልሽት ወደ ሞስኮ Metro ውስጥ ተከስቷል ጊዜ, በ 2014 ያላቸውን ሞስኮ ባልደረቦች ጠባይ እንዴት ማስታወስ አልፈልግም.

ምርመራው መጀመሪያ

የ ምርመራ ባለሥልጣናት በጣም ጠቃሚ ተግባራት መካከል አንዱ "ጥቁር ሳጥኖች" ፈልጎ ነበር - አውቶማቲክ የበረራ መቅረጫዎች, የበረራ የያዙ ሁሉ ልኬቶች ካዛን ውስጥ ጥፋትን አብራሪዎች ድርድር. በቅርቡ በአውሮፕላኑ ፍርስራሾች መካከል ያለውን parametric በሪኮርድ, ቋሚ ሥራ ሁሉ መሳሪያዎችን እና የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎችን ማግኘት ችሎ ነበር.

እርሱ ጉዳት ሁኔታ ውስጥ ነበር; ነገር ግን በምጐበኝበት ምርመራ ለማድረግ ከፍተኛ ፍላጎት የተነሳ. ይህም በውስጡ ውሂብ መግለጥን በ I ንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ባለሙያዎች ምን የት ሞስኮ, ወደ ሮጡ. ታላቅ ምጥ የድምፅ መቅጃ ማግኘት እና ከመሞቱ በፊት ጥቂት ደቂቃዎች ያህል አብራሪዎች ድምጽ ለመስማት.

ይህ ተከትለው ሁሉ ድርድሮች አብራሪዎች የሕዝብ ሆነ የሚያስገርም ነው. የኮሚቴው ውሳኔ ያልታተሙ ኖረ ሥር ከእነርሱ አብዛኞቹ ናቸው. ይህ ወዲያው ምናልባትም በአደጋው ጊዜ ኮክፒት ላይ መዘዝ, ይህን በረራ በራሪ ወደ የቪአይፒ-ሰዎች መካከል አንዱ ነበር, እና ግምታዊ ያነሳበትን, የሚል ጥርጣሬ አለ - እንጂ የዘፈቀደ እርምጃዎች ከሆነ የአደጋ መንስኤ አገልግሏል. ይህ የተለመደ ታሪክ ነው - ዝምታ ውጤት ግምታዊ ነው.

በተዘጋጁ ውጤቶች "ጥቁር ሳጥኖች»

"ጥቁር ሳጥኖች" በጉጉት ውስጥ የተከማቸውን ውሂብ ዲክሪፕት ውጤቶች ቀረጻ ካሜራዎች የአገር ውስጥ የስለላ ማረፊያ የማወራውን ነበር. እነዚህ በመርከቡ የመጨረሻ ጊዜዎች ያዘ. ሁሉ ማስረጃ ጋር አቋም ምልክት መብራቶች እና portholes ወደ አደጋ ጊዜ, እሱ አንድ ቋሚ ቦታ ማለት ይቻላል መሆኑን እውነታ ጠቁሟል. የ ምርመራ ለማድረግ አስቈጡት ያለውን ምክንያት ለማወቅ ነበር. ወደ ጥያቄ መልስ ብቻ የበረራ መቅረጫዎች መስጠት ይችላሉ.

ሞስኮ ጀምሮ በሁለት ቀናት ውስጥ ቅድመ ውጤት ተቀበሉ. ይሁን እንጂ "ጥቁር ሳጥን" በተዘጋጁ, መልስ በተደጋጋሚ ጥያቄዎች ተሳክቶላቸው አዲሶች ወለደች ነው. የ parametric ውሂብ መርከበኞቹን, አቀራረብ በማድረግ, ሁለተኛው ዙር ለመሄድ ተገደደ መሆኑን አሳይቷል; ነገር ግን ምን ምክንያቶች ለእነርሱ ለመጀመሪያ ጊዜ ጀምሮ ይህን ድርጊት ማከናወን ከልክሏል, ግልጽ አልነበረም. ሁለቱም አብራሪዎች ለ ካዛን ማረፊያ እርግጥ ነው, በደንብ ጥናት ተደርጓል, ያላቸውን ቋሚ የሥራ ቦታ ነበር. ምን በዚህ ጊዜ ምን ሆነ?

ይህ አስገራሚ አቀበት አውሮፕላኖች ኪሳራ ተመን ጎጂ ካበቃ ሁለቱም ወቅት መረጃዎች አመልክተዋል ሙሉ አልባነት ሠራተኞች ነበረ የሚያጋባ, እና ተንሳፍፎ ወቅት, ወይም ሃያ ሰከንድ የሚቆየውን ይልቅ, ማለት ይቻላል ቋሚ ውድቀት, ነው.

የዚህ ጥያቄ መልስ ያላቸውን ልቦና ምርመራ ውጤት አልፈዋል የጤና ካርዶች እና ነጂዎች እንኳን ዝርዝር ጥናት የተሰጠው አይደለም. በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ, ዶክተሮች አስቀድሞ, ሃያ ሰከንድ እንደተገለጸው ዘንድ በዘለቀው ገዳይ ጫፍ, ያለውን ጊዜ በመላው እንዲሁ በደካማ ባሕርይ እላለሁ, ወይም አንድ ቦታ ከቁጥጥር የፍርሃት ስሜት ውስጥ መሆን, ወይም ሙሉ የእንቅልፍ ውስጥ መሆን ይችላል.

የመጨረሻ ሪፖርት የመፈረሚያ አጣሪ ኮሚሽኑ

"ጥቁር ሳጥን" ውስጥ መግለጥን ጀምሮ በዚህ አውሮፕላኖች ልማት ላይ የተሰማሩ ተሳትፈዋል ቦይንግ ኮርፖሬሽን ባለሞያዎች ሰዎች መካከል ከፍተኛ ቁጥር ሞት አስከትሏል ያለውን ጥፋት መንስኤ, ስለ ለሚለው ጥያቄ መልስ ለመስጠት ነበር. እነዚህ መርከቦች በዚህ ሞዴል በመታጠቅ ነበር ይህም ፕሮግራሞች, አምራች የፈረንሳይ ወኪሎቻቸው እርዳታ መጣ.

እየተገነባ ያለው አንድ ንኡስ መስከረም 16, 2014 ድረስ ይሠራ የነበረ ሲሆን በአንድ ጊዜ አደጋ አውሮፕላኖች ጊዜ በጥሩ ሁኔታ ላይ ነበር የሚል ድምዳሜ ሰጥቷል. ውድቀት የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ምልክቶች ዓላማ ቁጥጥር, ማለትም መቅረጫዎች ወይም አካሎች እና ተከስክሶ አውሮፕላን ውስጥ ክርስቲያናት መካከል የተረፉት ቍርስራሽ ውስጥ አማካኝነት ማንኛውንም መዝገብ ማግኘት አልቻልንም.

ሚያዝያ 2015 በ የምርመራ ኮሚሽን ሁሉ አባላት ረቂቅ የመጨረሻ ሪፖርት በታች ያላቸውን ፊርማ አኖረ. ይህ ሰነድ "የሩስያ አቪዬሽን" ሕጋዊ ተወካይ ጨምሮ, ማንኛውም ሰው ምክንያት አይደለም በል. በተጨማሪም የኮሚሽኑን ሥራ ላይ የሚሳተፉ ሁሉም አገሮች ተወካዮች ጋር ተስማምተው ነበር. ከእነርሱ መካከል ነበሩ: አሜሪካ, ፈረንሳይ, ከታላቋ ብሪታንያ እና ቤርሙዳ.

በ "የሩስያ አቪዬሽን" ተወካይ ያለው የሚያቋቁም አስተያየት

ነገር ግን እይታዎች በዚህ convergence ሁለት ወራት በኋላ ተሰበረ. የተፈረመው ሰነድ ሳይታሰብ "የሩስያ አቪዬሽን መካከል" ተወካይ ፈቀቅ አለ. ማለትም ባለመሆናቸው ሊፍት ቁጥጥር ሥርዓት - የብልሽት ካዛን ውስጥ ተከስቷል ለምን የኮሚሽኑ ሌሎቹ አባላት ግልጽ ምክንያቶች, ኤጀንሲው ምክንያቶች የድሮው ስሪት ተመለሱ. በዓለም ልምምድ ከእነዚህ ክፍሎች መካከል ነቀፋ አፈጻጸም ያሳያል, እና አሁንም ውድቀት አንድ ነጠላ ጉዳይ አልነበረም እንደ ያላቸውን አቋም, ገልጿል አልቻለም.

ይህ ያላቸውን መግለጫ ያልተጠበቀ ውጤት ነበረው ነው. በ I ንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ መሪዎች ወደ አውሮፕላን ቦይንግ-737 ምርት ውስጥ ክወና ማገድ ይህም በመላው አገሪቱ መሠረት አንድ አዋጅ አወጣ. ሆኖም ግን, ከዚያም "የፌደራል የአየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ" እና ግትር አሳይቷል - ይህም በቀላሉ ተዋረዳዊ ድርጅት ትእዛዝ ችላ, እና ምንም እንዳልተፈጠረ ሆኖ መርከቦች, ለዚህ ሞዴል ለመብረር ቀጥሏል.

የበረራ እናሰራጭ ዝግጅት ጋር ችግሮች

አቃቤ ቢሮ እይታ መስክ ውስጥ ምርመራ ጊዜ በመላው አየር መንገድ ዋና ስራ አስፈጻሚ "በታታርስታን" ቭላድሚር Portnov ነበር. እርሱ, የበረራ ዳይሬክተር ሆኖ, ወደ ምርመራ መሠረት, ምንም ዓይነት ሕጋዊ ምክንያት የነበራቸው የራሱ የመንገደኞች አውሮፕላን አዛዥ ሩስቴም Salikhov, አስተዳደር ቁርጠኛ መሆኑን አምነህ ኃላፊነት ከመስጠት ላይ. ቭላዲሚር Portnov ጋር 2015 ኅዳር ውስጥ ወደ ቤት በቁጥጥር ስር ነበር.

አደጋ (737) ካዛን የበረራ ሰራተኞች ስልጠና አጠቃላይ ደረጃ ትኩረት ይገደዳሉ. ይህም ምክንያት "በታታርስታን" ከገጠማቸው የገንዘብ ችግሮች ጋር በቅርብ ዓመታት ውስጥ, የሚቻል አልነበረም አብራሪዎች ያለውን የሙያ ደረጃ ለመጠበቅ በቂ ገንዘብ መላክ እንደሆነ ነገሩት. መንገድ በማድረግ, ተመሳሳይ ችግር በርካታ የውጭ አየር አጓጓዦች ትይዩ. ሪፖርቱ የአውሮፓ ሚዲያ መሠረት, ኩባንያዎች በርካታ በበጀት እጥረት ምክንያት, አብራሪ ስልጠና ሰዓታት ለመቀነስ ተገደዋል መሆኑን አምኗል.

በ I ንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ በምርመራው ውጤት ጽሑፍ የመጨረሻ ስሪት የተሰጠ ጊዜ በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ነጥብ, ወደ አዲስ, 2016 በፊት አንድ ሳምንት አሳልፎ ነበር. በውስጡ ደራሲዎች መሠረት, ሰነዱ ላይ በተጠቀሰው ነበር መንስዔዎችን ይህም መካከል ካዛን ውስጥ አደጋ, እንዲሁም አብራሪዎች የባለሙያ ስልጠና አለመኖር "የሩሲያ አቪዬሽን መካከል" ተቃውሞን ተወካይ ውስጥ እንዲህ ምን አውሮፕላን, አንድ የቴክኒክ ጥፋት ሁለቱም ውጤት ነበር.

ሐዘን የደረሰባቸውን ቤተሰቦች ወደ ኢንሹራንስ ክፍያዎች

በአውሮፕላኑ ህግ መሰረት, በውስጡ ሠራተኞች እና ቦርድ ላይ ሁሉም ተሳፋሪዎች ዋስትና ነበር. በዚህም ምክንያት, ወደ ኢንሹራንስ ኩባንያ አደጋ ተጓዳኝ ክፍያዎች ተደርገዋል ተከስቷል. ከእነዚህ ውስጥ, የአውሮፕላን ለ 580 ሚሊዮን ሩብልስ እና እያንዳንዱ ሠራተኞች አባል ሞት ምክንያት 100 000 ሩብልስ. በዚያ በረራ ላይ ተሳፋሪዎች ቤተሰቦች, እነርሱም አርባ አራት ሰዎች 2,025 ሚሊዮን ሩብልስ ለ ኢንሹራንስ ኩባንያ ከ ተቀብለናል ነበሩ.

ጠቅላላ ክፍያ $ 9.5 ሚሊዮን የአሜሪካ አይተናነስም. እነዚህ መጠን ምክንያት ዝቅተኛ የኢንሹራንስ ክፍያ ወደ ከእነርሱ አንዳንዶቹ ወደ አየር "በታታርስታን" ላይ ክስ ማስገባት ያላቸውን እንዳሰበ አስታወቀ ያለውን ሠራተኞች አባላት እና ዘመዶቻቸው ሙታንን ዘመዶች ለመቀበል የነበሩት ሰዎች ያነሰ ነው መሆኑ መታወቅ አለበት. ተመሳሳይ በረራ በሕይወቱ ውስጥ የመጨረሻው ነበር ለማን ተሳፋሪዎች ዘመዶች ይመለከታል. እነሱም ካሳ በግልጽ ምንኛ አነስተኛ ነው ተቀብለዋል.

ስታትስቲክስ, ቀስቃሽ

ሁሉ ከላይ ጠቅለል, ይህም ካዛን ውስጥ የብልሽት ነበር ነጸብራቅ ይህም በአጠቃላይ ውስጥ የሩሲያ የሲቪል አቪዬሽን ከሚገጥማቸው ችግር, መመልከት አስፈላጊ ነው. በአገራችን ውስጥ, ስለ አንድ መቶ ሀያ ሁለት አሉ የትኞቹ አብራሪዎች ሌሎች የቤት ውስጥ አየር አጓጓዦች, የ "በታታርስታን" ከ ያላቸውን አቻዎቻቸው ጋር ተመሳሳይ ቦታ ላይ ናቸው. ሙያተኛነት እና ተሳፋሪዎች ደህንነት ያለውን የትምህርት ሂደት የፋይናንስ ላይ የተመሰረተ ሲሆን ኩባንያው ወሰን ለመቆጣጠር በጣም አስቸጋሪ ነው.

ከቅርብ ዓመታት ውስጥ የሲቪል አየር መንገዶች ውስጥ ተከስቷል መሆኑን አደጋዎች ስታትስቲክስ, ብሩህ ማከል አይደለም. ሪፖርቶች መሠረት, ሩሲያ ውስጥ ገደሉት ሁሉ ሰዎች መካከል 15% በመቶ ዘገባዎች በዓለም ዙሪያ አየር ብልሽቶች. እኛ የሩሲያ ተሳፋሪ ትራፊክ ዓለም ብቻ 2.8% ለ መለያዎች መሆኑን ከግምት ከሆነ የሚሞቱትን ቁጥር በረራዎች የደኅንነት ጥበቃ ደረጃ በተመለከተ ጥያቄ የሚያስነሳ ነው. የጋራ ችግሮች ማዕቀፍ ውስጥ መታየት አለበት, እና አደጋ የአገር ውስጥ ሲቪል አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ብዙ ነበሩ ስለዚህም በታታርስታን ውስጥ,.