ብዙ እጥፍ ይግቡ

የመቀበያ ማብሰያ በተወሰነ የፍጥነት መጠን ውስጥ እንዲሠራ ተደርጎ ሊሰራ ይችላል. ባለ ሁለት አውሮፕላን ንድፍ በመካከለኛ እና ዝቅተኛ ፍጥነት (በግምት ከሁለት እስከ ግማሽ እስከ አራት ተኩል ጥግ) ነው. ሆኖም ግን, እያንዳንዱ ነዳጅ ከካቢውተር ውስጥ አንድ ክፍል ብቻ በከፍተኛ ፍጥነት ስለሚጨምር ደካማ ነው.

ክፍት በሆነ ክፍተት ውስጥ ያለው ጣፋጭ መጠን በአጠቃላይ አነስተኛ መጠን ያለው ጉብታ ይሰጣል. በዝቅተኛ ሂደቶች ላይ ይህ ችግር በአብዛኛው በመጠኑም ቢሆን በካርበሬተር (ለምሳሌ, የነዳጅ አቅርቦት ደካማ ነው, እና አነስተኛ የአየር ፍሰት ሲከሰት). በተመሳሳይም የመጠጥ ስርዓቱ በመጠኑም ሆነ በከፍተኛ ወጭዎች ላይ በጥሩ ሁኔታ ይሰራል.

ባለ ሁለት አውሮፕላን ንድፍ, ጥራጥሬዎችን ወደ ካርቤሌተር ለማሰራጨት ይሠራል. ይህ የአየር ፍጥነት መጨመር እንዲጨምር ይረዳል, እናም የመግቢያውን ትክክለኝነት ያሻሽላል እና የመተካት እድልን ያሻሽላል.

በአንድ አውሮፕላን ውስጥ የመቀፍያ እቃዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት, በውስጡ ከፍተኛ መጠን ያለው ክፍል ውስጥ, የልብሱ የክብደት መጠን እየቀነሰ እንደሚሄድ ልብ ሊባል ይገባል. እያንዳንዱ የክብደት መቀነሻ መላውን የካርበሪተሩ (ቧንቧ) መሳብ በመቻሉ የኃይል መጠን መቀነስ ተጽእኖ ነው. እነዚህ ልዩነቶች በሞተርው ምላሽ, ፍጥነት, ኃይል, ጋዝ ፔዳል እና ማሽከርከር ላይ ተጽዕኖ አላቸው.

የመቀበያ ማብሰያውን ከመጫንዎ በፊት ሞተሩ ከፍተኛውን የውጤት መጠን ወዳለበት መድረሻ የሚወስዱትን ብዛት ያላቸውን ብዛት ይቆጣጠሩ. እያንዳንዱ ዲዛይን, ገጽታ, በእያንዳንዱ ዲዛይኑ ውስጥ የኦርኬስትራውን አሠራር እንዲሁም የነዳጅ እና የአየር ቅልቅል ተጽእኖን ያመጣል.

ባለ ሁለት አውሮፕላን ንድፍ ያለው የውኃ ማስተላለፊያ መስመሮች ከአንዱ አውሮፕላን ሞዴል ጋር ሲነፃፀር እጅግ በጣም ትንሽ የሆነ የቻነል (ዋና መስመር) አቅርቦት ይሰጣቸዋል. የድብደባውን ፍሰት ወደ ቧንቧው በሚያደርጉበት ጊዜ በቮልቴር እና በካርበሪተር መካከል ያለው ይህ ድምፅ በጣም አስፈላጊ ነው. የቫልቮን መክፈትና በሲሚንቶው ውስጥ ወደታች በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በመግቢያው በሚፈለገው ጉልበት ምክንያት የሚፈጠረውን ግፊት ምክንያት ፍሰት የማይሰራ ነው. በጠንካራ አቅርቦት ጥንካሬ, በስፋት በማሰራጨት በጋዞች ውስጥ የሚፈጠረውን ፍጥነት የሚከሰተው በአንድ ጊዜ ነው.

የፍላጎት መቆጣጠሪያዎች ሲዘጉ , በመጠባበቂያው ሰርጥ ውስጥ ባለው የውጭ ኢንቮይስ ምክንያት, በማይንቀሳቀስ እና በተቃራኒው ስርዓት ውስጥ የቋሚ መስመር ውስጥ የጭነት መጨመሪያው ከፍተኛ ጭንቀት አለ. ይህ ለረጅም ጊዜ የነዳጅ ፍሰት ስራ አዎንታዊ ምላሽ ያስገኛል. በካርቦኔተር እና በቫን ፐልት መሃከል መካከል ያለው ይህ ቀጥተኛ ትስስር በሃይል ማመንጫዎች እና ክፍት ስሮትል ላይ ለመጨመር አስተዋጽኦ ያደርጋል.

የነጠላ ጎድጓዳ ሳህኖች በተወሰነ መንገድ ይሠራል. በመጪው ዥረት ውስጥ ያለው የ "ሰልፊስ ኡደት" ሂደት ወደ ካርቦረሪተር በሚወሰድበት ጊዜ, አብዛኛው የሚገፋው የኃይል መጠን ይቀንሳል. በመቀጠልም የሚቀንስ የኃይል መቆጣጠሪያው ወደ ካርቦለሩተሩ ሲደርስ ይከሰታል. በእንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ ሁለት ግዙፍ አውሮፕላኖችን በመገንባት ላይ እንደሚሆን ሁሉ (ጉልበት) ኃይልን ወደ ሁሉም አራት ክፍሎች ይለውጣል እንጂ ለሁለት አይደለም. በዚህ ልዩነት ምክንያት አነስተኛ የፍሎር ፍጥነቶች, የልብሱ የኃይል መጠን በእጅጉ ይቀንሳል. በተጨማሪም በፕረዚንግ እና በነዳጅ ፍሳሽ ላይ ተጽእኖ አለ. ስለሆነም የስንቁር ተሽከርካሪን የስሜት ገመድ (sensitivity) ወደ ትናንሽ ማሻሻያዎች ይቀንሳል.

እየጨመረ በሚሄድበት ፍጥነት አንድ ሰፋፊ የውኃ ማጠራቀሚያ ችግር የተለመደ ነው. በአንዳንድ የፍጥነት ፍጥነት መጠን, የጋዝ ፍጥነት ወደ አሚሚር እና የነዳጅ ፍሰት መቆጣጠሪያ በተለመደው ምልክት ደረጃ ላይ ይደርሳል. በከፍተኛው ፍጥነት ነዳጅ ፍሰት በሚኖርበት ክፍት ቦታ ላይ አንድ ነሽ-አውሮፕላን መሰብሰብ በሁለት አውሮፕላን መዋቅሮች አማካኝነት በተለየ ክፍል በኩል ይንቀሳቀሳል.