ቱርቦ ሞተር: መግለጫ, ባህርያት, የስራ መርህ እና ፎቶዎች

እያንዳንዱ አሽከርካሪ መሣሪያው እና የክወና መርህ ላይ ያለውን ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር የከባቢ እና turbocharged የተከፋፈለ መሆኑን ያውቃል. ነገር ግን ሁሉም ሰው ኃይል መለኪያዎች መካከል ያለውን ልዩነት ይገነዘባል. እስቲ Turbo እንዴት እንደሚሰራ ሞተር, እና እንዴት እንደሚሰራ መካከል ያለውን ልዩነት እንመልከት. ምሳሌ ዘመናዊ መለኪያዎች VAG ቡድን እነዚህን ሞተርስ ጋር ተዋወቅሁ.

ቤንዚን Turbo

ቤንዚን Turbo - ነው ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር ምክንያት ተርባይን አንድ ሰራሽ ጨምሯል ጋር ከታመቀ ዲግሪ በክፍሎቹ ውስጥ. የ ጠቋሚ መካከል ጭማሪ አቅም እና ሌሎች ቴክኒካዊ ገጽታዎች ላይ ጭማሪ ይሰጣል. የመጀመሪያው በናፍታ ሞተር መሐንዲሶች መካከል ከተቋቋመ ሞተሩ መፈናቀል መጠን ላይ ጉልህ ለውጥ ያለ ኃይል ለማከል ሞክረዋል ከመቼውም ጊዜ ጀምሮ.

መጀመሪያ በጨረፍታ, ውሳኔ ላይ ላዩን ላይ በተግባር ነበር - እሱ "መተንፈስ" ይበልጥ በብቃት ሞተር መርዳት አስፈላጊ ነበር. ይህ የነዳጅ ቅልቅል ምርጥ ለቃጠሎ ባህርያት ማቅረብ ነበር. ይህ ተጨማሪ አየር አቅርቦት ማሳካት ይችላል. በመሆኑም ግፊት ስር, በግዳጅ ነው ሲሊንደሮች ወደ ማቅረብ አስፈላጊ ነው. ወደ ነዳጅ ተጨማሪ አየር መጠን ጋር ነው ሙሉ በሙሉ combusted, እና አቅም ለመጨመር ይረዳናል. ነገር ግን እነዚህ ቴክኖሎጂዎች በጣም ቀስ አስተዋውቀናል ናቸው. የ Turbo-መጭመቂያ መሳሪያ መጀመሪያ ላይ ብቻ መርከቦች እና አውሮፕላኖች ትልቅ ፕሮግራሞች ጥቅም ላይ ቆይቷል.

ታሪክ በቤንዚን ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም turbocharged

የመጀመሪያው Turbo ፕሮግራም ባለፈው ክፍለ ዘመን ውስጥ አልተጫነም ነበር. በመጀመሪያ አውቶሞቲቭ turbocharged የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር 1938 ማፍራት ጀመረ. በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ተሳፋሪ መኪናዎች ለ የመጀመሪያ እና ተርባይን ፕሮግራሞች ማፍራት ጀመረ. ይህ መኪና Oldmobile Jetfire እና የቼቭሮሌት Corvair Monza. ለ በሙሉ አፈጻጸም ፕሮግራሞች ከፍተኛ አስተማማኝነት እና በጥንካሬው የሚታወቅ ነው.

ታዋቂነት ጀምር

ተወዳጅ turbocharged የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም በ 70 ዎቹ ውስጥ ጀመረ. ከዚያም በጅምላ የስፖርት መኪና መመስረት ጀመረ. ነገር ግን የሲቪል ሞተር ውስጥ Turbo መኪናዎች ምክንያት ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ታዋቂ መሆን አይችልም ነበር. ይህ ያስተዋልኩት ዘመን ሁሉ turbocharged ነዳጅ ፕሮግራሞች ተለያዩ. ነገር ግን የነዳጅ ፍጆታ በዚያን ጊዜ በጣም አስፈላጊ ነበር. በዚህ ጊዜ በ 70 ዎቹ ውስጥ ዘይት ቀውስ ነበር.

የመሣሪያ ቤንዚን Turbo-ለቃጠሎ ሞተር

የ ስልተ ቤንዚን turbocharged powertrain ልዩ መጭመቂያ አጠቃቀም ነው የሚሰራው. ባለፈው ችግሩ - ለቃጠሎ ሰገነት ላይ ተጨማሪ አየር መጠን ወደ በመርፌ. ዑደት መሰረት አማካኝ ውጤታማ ግፊት እና ኃይል እየጨመረ አየር እና የነዳጅ ቅልቅል ጋር ሲሊንደሮች መካከል አሞላል ማሻሻል ጨምረዋል ነው. አደከመ ጋዝ turbochargers ያለው ድራይቭ ሥርዓት ጠቃሚ ሥራ የሚያደርገው ኃይል ይህም, ጥቅም ላይ ይውላሉ.

ዘመናዊ መጭመቂያ ተጽዕኖ, ጎማ, አንድ አካል ነው አንድ ማለፊያ ቫልቭ, በአንድ ተርባይን መኖሪያ ቤት. የኋለኛው ያለውን ሰርጦች ያለሰልሳሉ ይገኛል. ደግሞ rotor የማዕድን ጉድጓድ, ወደ መዋቅር ውስጥ በአሁኑ ተፅዕኖ, ወደ መጭመቂያ, ወደ pneumatic actuator ወደ ማለፊያ ቫልቭ ነው. የ ተፅዕኖ የተፈናጠጠ ናቸው ባለበት ሁኔታ ውስጥ, አንድ rotor አልተሰካም ነው. በላዩ ላይ የተፈናጠጠ የ ተርባይን እና መጭመቂያ መንኮራኩሮች ጋር የጥልቁ ነው. በመጨረሻው ላይ ሳይነካ አሉ. ይህ rotor ካሰበ በማንሸራተት ማሽከርከር ይችላሉ. ያላቸውን lubrication ለ የማቀዝቀዣ ዘይት ወደ ፕሮግራሙ lubrication ሥርዓት ከ የሚቀርብ ነው. ተጨማሪ ጭንቀት የመኖሪያ ቤት, እና ደግሞ ጥቅም ላይ coolant ሰርጦች የቀዘቀዘ ነው. ይህ መጭመቂያ ንጥረ አንድ ቀንድ አውጣ ቅርጽ ውስጥ ነው.

የስራ መርህ

ተርባይን ጡት ወደ አደከመ ልዩ ልዩ ጋር የተገናኘ ነው. አንድ መጭመቂያ - የ ስርጥ. ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, በ turbocharger ወደ አደከመ ጋዝ የኃይል የሚመራ ነው. የ ተርባይን rotor በእርሱ ኃይል በመስጠት, ዞሯል ነው ጋር እነርሱ ግንኙነት ውስጥ ናቸው. በተጨማሪም, በ አደከመ በኩል የእምቢልታ ጋዞች ወደ አደከመ ሥርዓት ያስገቡ.

እና መጭመቂያ ጎማ "ቀንድ" በዚያው የማዕድን ጉድጓድ ላይ አልተሰካም. ምክንያት ተርባይን መጭመቂያ ጎማ መሽከርከር ወደ አየር ማጣሪያ ከ አየር ይጠቡታል እና ለቃጠሎ ሰገነት ወረወረው ያስተላልፋል. የ ማበልጸጊያ መሣሪያ ደረጃ ላይ የሚወሰን 80% ወደ 30% ከ ግፊት ኃይል ለማሻሻል ይችላል. ወደ ቅልቅል ተመሳሳይ መጠን ጋር ይህን ፕሮግራም ጋር ከፍተኛ መጠን ውስጥ መውሰድ ይችላሉ. ይህ ኃይል አሃድ 50% ወደ 20% አድጓል ነው በኩል ነው. አደከመ ጋዞች እና ኃይል በአብዛኛው ሞተር ብቃት ጨምሯል ነው.

ቱርቦ አሃዶች

በግምት ተመሳሳይ ዝግጅት እና ሞተር Turbo (በናፍጣ) ነው. የ turbocharger መካከል የክወና መርህ ወደ ነዳጅ የተለየ አይደለም. ብቸኛው ልዩነት - አንድ intercooler ፊት. ይሄ ሲሊንደሮች የሚገባ በፊት አየር የሚናገሯቸው ልዩ ዘዴ ነው. ሞቅ ያነሰ ቀዝቃዛ አየር ያለው ድምጽ. ይህ ቀዝቃዛ አየር ሰፋ በብዛትና ውስጥ ሲሊንደር ውስጥ "አይገፋፉም 'ይችላሉ ማለት ነው.

TSI ፕሮግራሞች

እነዚህ ዩኒቶች "ቮልስዋገን" መኪና "የኦዲ" እና "Skoda» የአሁኑን ሞዴል ላይ የተጫነ ነው. ሁሉም ተመሳሳይ አሳቢነት ናቸው. አምራቾች ይህንን ኃይል እና ውጤታማነት አጣምሮ ፕሮግራሞች አዲስ ትውልድ ነው ይናገራሉ. ሁኔታ ውስጥ ዝቅተኛ መጠን, ከእሱ ልዩ ኃይል ላይ ተራ ጥንታዊው ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም ጋር መጠበቅ አስፈላጊ አይደለም. ተሽከርካሪው ክብደት አንድ ቶን, እንዲሁም አነስተኛ ኃይል ሞተር እኩል ከሆነ, በዚህ ምክንያት በከፍተኛ ፍጥነት ዝቅተኛ ተለዋዋጭ እና ክወና ላይ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ያስከትላል ነበር.

ምክንያት ከበፊቱ ለቃጠሎ ክፍል ወደ ከፍተኛ ፍሰት መጠን ትልቅ ድምጽ ጋር ሞተር. ቱርቦ-ፕሮግራሞች ( "Skoda Octavia", "ቮልስዋገን" እና "የኦዲ") - የምህንድስና አንድ ተአምር ነው. በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ድምጽ ልከኛ ፍጆታ እና በቂ ኃይል ተዳምረው በእነዚህ ኃይል ክፍል ውስጥ.

TSI: መሣሪያ

ድምጽ በማድረግ, እነዚህ ዩኒቶች የተለየ ሊሆን ይችላል. በመሆኑም DVS 1.2 ማፍራት; 1.4; 1.6 ሊትር. እና ሞተር Turbo 1.8, 2.0 L. በትልቁ ጥራዝ ምክንያት አንቀሳቃሽ ኃይል ይጨምራል. እናም ትክክለኛውን ውሳኔ ነው. ከዚያም ልዩነት መነጋገር.

Turbocharged እና supercharged

TSI - turbocharged እና supercharged አሃድ ሁለቱም ነው. ባለሙያዎች VAG ቡድን አንድ መደበኛ ሞተር ያለውን ችግር ለመፍታት ይህን ንድፍ ተጠቅመዋል. ይህ ትንሽ ሞተር revs ውስጥ እየነከረ. እኛ ክላሲክ Turbo ግምት ከሆነ, ምክንያት "ቀንድ" ተግባራት ጋዞች እስኪሟጠጥ ድረስ. አነስተኛ ፍጥነት ውስጥ በሥራ ላይ ግፊት ኃይል ወደ supercharger የተፈለገውን ኃይል ለመፍጠር ያስችላቸዋል እና ለቃጠሎ ሰገነት ወደ አየር በቂ መጠን ለመመገብ አይደለም.

1.8 Turbo ሞተር ( "VW") መጭመቂያ ተጭኗል. እሱ መውደቅ ኃይል አይሰጥም. አንድ ተራ በከባቢ አየር ሞተር ውስጥ ከፍተኛው torque ገደማ 5000 ራእይ ላይ ነው. / ዝቅተኛ. ሞተርስ TSI torque ቢበዛ ሁኔታ ውስጥ 1500 ራእይ ጀምሮ ክልል ውስጥ ነው. / ዝቅተኛ 4500 ወደ REV. / ዝቅተኛ. አብዛኞቹ አሽከርካሪዎች ላይ ይውላል ይህ የሥራ ክልል,. ሁለት ተርባይኖች አጠቃቀም በኩል TSI ሞተርስ 2.5 አሞሌ ላይ ግፊት ነው.

መጭመቂያ

ይህ ስብሰባ በተለየ ድራይቭ ቀበቶ አይነት ነው የሚሰራው. እሱም ከፍተኛ የማርሽ ውድር አለው. ሹፌሩ ወደ ጋዝ ላይ በሚያደርገው ብቻ ጊዜ መጭመቂያ ቀይረዋል ነው. በማበጃጀትና ጋር የቅርብ ፍጥነት, 0,8 አሞሌ ጫና - ይህ በጣም ብዙ ነው. ምክንያት ይህን, ይህ ግሩም ተለዋዋጭ አፈጻጸም ያደርገዋል. ሞተሩ "የኦዲ" 1.8 Turbo TSI እያሄደ በመሆኑ. አንድ ትውልድ በፊት, እነዚህን ሞተርስ አንድ መጭመቂያ ጋር የተገጠመላቸው አይደለም. ብቻ ተርባይን አለ.

የ turbocharged ሞተር "VW» ከ 1,8

ይህ ክፍል 20 ዓመታት ያህል ገበያ ላይ ነው. የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ይህ ሞዴል በጣም ታዋቂ ነው እና turbocharging ጋር ሞተሮች ተፈላጊነት ይፋ. ይህ ፕሮግራም በ VAG ቡድን ከ መኪናዎች ብዙ ሞዴሎች ጋር የታጠቅን. ከዚህ ማኅበር መጥለፍ, 1995 ቦታ ወሰደ.

ለመጀመሪያ ጊዜ ሞተር ( "ቮልስዋገን Passat» B5) 1.8 Turbo በ የኦዲ "A4" (አዎ, እነሱም ተመሳሳይ ሞተርስ መጠቀም) ላይ ተጭኗል. ባህሪያት በተመለከተ, 150 እና 210 እየፈጠኑ አቅም ጋር የተለያዩ ሞዴሎች አሉ. 2002 ውስጥ 190 "ፈረሶች" ያለውን ሞተር አቅም ተፈጥሯል. በ "ቮልስዋገን" የሚለው turbocharged አንቀሳቃሽ ወደ ነዳጅ ፕሮግራም ጋር በተያያዘ ሙሉ በሙሉ አዲስ ፍልስፍና መጀመሪያ ነበር. እሱም ምክንያት ተርባይን ወደ በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ መጠን ጋር ጥሩ አፈጻጸም ሰጥቷል. የዚህ ማሽን ጥቅም መጠነኛ የምግብ ፍላጎት ነው. "የኦዲ" መካከል "A4" ሞዴል በሀይዌይ ላይ በ 100 ኪ.ሜ በሰዓት 8 ሊትር ይበላል. የከተማ ቅንብሮች ውስጥ, የነዳጅ ፍጆታ ከ 10 ሊትር ነው. የ ሲሊንደር ራስ እና turbocharger ውስጥ ቫልቭ 20 በማድረግ, መሐንዲሶች "VW" ደረጃ 2 ሺህ ለሰብል ሞመንተም በፊት torque ከፍተኛ ተመኖች መቀበል ይችላል.

ቤንዚን - ስለዚህ, ይህ ሞተር በጣም ጥሩ Turbo ቅንብሮች ገንዘቡም ነው የመለጠጥ, ነገር ግን ስራ ባሕል ጥምር ነው. ይህ ክፍል ደግሞ በቀላሉ ጋዝ ሊቀየር ይችላል. ኃይል ማመንጫ በመላው ክልል ውስጥ ምርጥ መካከል አንዱ ነው. አፈጻጸም, መካከለኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ከፍተኛ አስተማማኝነት ፕሮግራም እንዳይመካ. "Passat" (1.8 Turbo) ምንም መዋቅራዊ አሃድ የጐደለው አለው. አሁንም እንኳ ሳይቀር TSI, ይህ ሞተር እኩል ነው ለማለት ይቻላል ምንም ዘመናዊ ዘመን ውስጥ.

ቱርቦ: ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ቱርቦ ያለው ዋናው ፕላስ - ኃይል ጨምሯል. ይህ መዋቅር ውስጥ ጉልህ ለውጥ ያለ ማሳካት ነበር ይህም ዋና ግብ ነው. መቼ በከባቢ አየር ሞተርስ Turbo ፕሮግራም ጋር እኩል ጥራዞች 70% ተጨማሪ torque እና ኃይል አሳልፈው ይችላሉ. መጭመቂያ በ አደከመ ጋዞች ውስጥ ጎጂ ንጥረ መቶኛ ይቀንሳል. የ ተርባይን የተገጠመላቸው ሞተሩ በጣም ዝቅተኛ ድምፅ ደረጃ አለው. እነዚህ ኃይል ተክሎች በማንኛውም ተሽከርካሪዎች ላይ ሊጫኑ ይችላሉ. ዋናው የሚያሳስብ ነው - ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታን. በአየር እየጨመረ መጠን, እና ፍጆታ የነዳጅ መጠን ይጨምራል. ይህ ችግር መሐንዲሶች መፍታት አይችልም. ደግሞ ጉዳቶች ክወና ውስጥ ችግር ይገኙበታል. እነዚህ የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራሞች ነዳጅ እና ዘይት ጥራት በጣም ስሱ ናቸው. ወደ ጉዳቶች በተጨማሪ ዝቅተኛ ዘይት ሕይወት እና ማጣሪያዎችን ማጽዳት ይገኙበታል. የ ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ይሰራል. ይህ ዘይት በፍጥነት የራሱ ንብረቶች ሲያጣ ምክንያት.