Severomuisk መሿለኪያ ታሪክ ግንባታ, መግለጫ, ፎቶ

Severomuisk መሿለኪያ Buryatia ሪፑብሊክ ውስጥ ይገኛል. ክወና ወደ በማስቀመጥ 2003 ውስጥ ተካሂዶ ነበር. እሱም ረዥሙ የባቡር ትራክ በሩሲያ ውስጥ ዓለቶቹንም በኩል አኖረው ነበር ነው. ርዝመት 15 343 ሜትር ነው. ከዋሻው ስም ጎዳና ባለፈ ይህም በኩል ሸንተረር, በኋላ ተባለ. ግንባታ እና መሿለኪያ ሥራዎች መካከል አስቸጋሪ ደረጃ መሠረት በዓለም ላይ በጣም አስቸጋሪ እንደሆኑ. ኮንስትራክሽን እሱ በመላው ክልል በድን በጭንጫ ቦታ በነበረበት ጊዜ በአንድ ጊዜ ለመጀመር መስሎአቸው ነበር; ሃያ ስድስት ዓመት ተሸክመው አወጡ. የአየር ሁኔታ አስቸጋሪ ነበሩ, ሰሜን-Muya ሸንተረር ክልል ውስጥ አማካይ የሙቀት መጠን -50 ዲግሪ ሴልሲየስ ክልል ውስጥ ይለያያል. እኛም ይህ ሰራተኞች መካከል የመደበኛ ሕይወት ለማረጋገጥ የመኖሪያ ገዝ እና የመሰረተ ልማት ግንባታ አስፈላጊ አልነበረም ብቻ ሳይሆን ቴክኖሎጂ ላይ ለማምጣት ነበር.

ሻካራ ጠጋኝ

Severomuisk መሿለኪያ አብረው በባይካል-የአሙር Mainline የተገናኙ የመጨረሻው ነጥብ ነበር. የአሙር ወንዝ ዳርቻ ያለውን የባቡር ግንባታ ያለውን ሐሳብ Tsarist በሩሲያ ውስጥ የመነጨው, ነገር ግን እንኳ ሻካራ ግምት ላይ, ፕሮጀክት የሚያስፈልገው ሀብቶችን እና የሥራ መጠን, ሌጆቻቸውን በዚያን ጊዜ ነበሩ. በአየር ላይ የሚሰቀል ሀሳብ, እሷ ብቻ በ 1938 ውስጥ የባቡር ጊዜ መጫን እውነተኛ ቅርጽ አግኝቷል. የመጀመሪያው ሰራተኞች እስረኞች ነበሩ. ኮንስትራክሽን የግዙፉ ደረጃ እና BAM ወደ በብዙኃኑ እንቅስቃሴ ባለፈው መቶ ዘመን 70 ላይ የጀመረው, intermittently ተሸክመው አወጡ. የባቡር የመዘርጋቱ ሁሉ በሶቭየት ኅብረት ላይ ከ ፈቃደኛ ሄደ.

ትራክ በጣም አስቸጋሪ የቆየች Severomuysky ክልል ታየ. የ በባይካል በጣም ቆንጆ, ነገር ግን ኃይለኛ ቦታዎች አንዱ ነው. በውስጡ ተዳፋት ወደ ግግር የሚገኙት ናቸው ላይ ሮክ ምስረታ ባልጩት-schist አለቶች ያካተተ ወደ አናትና ከፍተኛው ነጥብ 2561 ሜትር ይደርሳል. ዓለቶችም ላይ ማለት ይቻላል ምንም ዓይነት ተክል, tectonic ፈረቃ የምድር መናወጥ በኋላ መጨረሻ ዳስሰናል አይደለም አድርገዋል, እና የመሬት ነውጥ እንቅስቃሴ መተንበይ ነበር. ማስተላለፊያ በ መሃንዲሶች እና ግንበኞች ፈታኝ ሆኗል.

የጣቢያው መጓዣ መፍትሄ የሚያቀርቡ በርካታ ፕሮጀክቶች አሉ ቆይተዋል. በጣም በዘቀጠው ወደ መንገድ ሸንተረር እስከ ንፉ; በመሆኑም ለማጽዳት በጣም ሞኝ ጀምሮ - ይህ የማይቻል ስለሆነ, እስከ መስጠት እና ለመገንባት አይደለም. ማመንታት እና ስብሰባዎች በኋላ, ይህ ሸንተረር በኩል ለመሄድ ወሰነ ነበር. መጓዣ ዝግጅት በ 1975 የጀመረው, ዋነኛ ሥራ በ 90 ዎቹ ውስጥ ተከስቷል ብቻ በሚቀጥለው ክፍለ ዘመን ውስጥ, ክወና Severomuisk መሿለኪያ ተቀበረ. ማጠናቀቅ ቀን, ወይም ይልቅ, የግንባታ ማጠናቀቂያ - መጋቢት 30, 2001, እና የመጀመሪያው ባቡር 2003 5 ዲሴምበር መንቀሳቀስ ጀመረ.

የፕሮጀክቱ ልማት

የፕሮጀክቱ አጠቃላይ ንድፍ "Lenmetrogiprotrans" ነበር. በፕሮጀክቱ መሠረት ግንባታ በሁለት መንገዶች ተሸክመው አወጡ; በምዕራብ እና በምስራቅ ሁለት drifters ቡድኖች እርስ በርስ ለመገናኘት ነበር. የስራ ሁለት ድርጅቶች አማካኝነት ተሸክመው አወጡ. ከመሬት ተቋማት ግንባታ ላይ የተሰማሩ JSC "Bamtonnelstroy" ኩባንያ, JSC "Nizhneangarsktransstroy" ከላይ-መሬት መዋቅሮች ይተከሉ. የፕሮጀክቱ ተቀባይነት ጊዜ ማንም ችግሮች እና አስገራሚ ፊት ምን ያውቅ ነበር. ክወና ውስጥ, የመጀመሪያው እቅድ ሥራ ምክንያቱም ናዳ እና መንሸራተት መካከል ቆመ ሁለት ጊዜ ሊሻሻል ተደርጓል.

መሿለኪያ ምንባብ ግንባታ እና የአደጋ ምላሽ ወቅት ተገድለዋል 30 ሰዎች 57 ወደ የተለየ ምንጮች መሠረት, የሚደርሰውን ተመለሱ. ያላቸውን ክብር ውስጥ, በዋሻው መግቢያ ላይ አንድ ሐውልት. ጠቅላላ የግንባታ ጊዜ, በዓለም ዙሪያ የሚገኙ ጥቂት ከደርዘን መኪኖች የተፈተነ የተገነቡ እና ኬሚካል አማካኝነት tectonic ስህተቶች መካከል ዞኖች ውስጥ አፈር ማጠናከር ልዩ ቴክኖሎጂ ተግባራዊ ነበር. ይህ የምርት አዲስ ግኝት የ sinker ውስብስብ በዘፈቀደና አካባቢ በተሳካ መሿለኪያ ድንጋዮቹ ዓለቶች ይሰብራል ደለደለ ረድቶኛል.

በምዕራብ ላይ ቦይ መግቢያ በስተ ምሥራቅ Severomuisk ላይ: የማያቆሙ እየሰራ መሆኑን ለማረጋገጥ, ወደ መንደር ሁለት ሰራተኞች ግንበኞች የተሰራ ነበር. እስከዛሬ ድረስ, አሁን ያለውን የሰፈራ ሠራተኞች መሿለኪያ አገልግሎት መስጠት የባቡር የት እንደሚኖሩ Severomuisk ነበር.

ባህሪያት

ሥራ መጀመሪያ ላይ አናትና የጂኦሎጂ ሁኔታ አይታወቅም ነበር, ስለዚህ ወደ የስለላ ክዋኔው ግንባታ ጋር የሚጠኑ. ዋና ቅርንጫፍ ሕንፃ የስለላ ማዕከለ የተጀመረ ጋር በትይዩ, አደጋዎች ለመቀነስ. የልማት ወደፊት ዋና መሿለኪያ መቶ ጥቂት ሜትሮች ነበር, እናም ይህም ዝርያ ሁኔታ በተመለከተ መረጃ ሰጥቷል. ዋና ሕንፃ ከ 30 ሜትር ርቀት ላይ የዳበረ እዳሪ ቅርንጫፍ, ይህ መጠን በድብቅ ባቡሮች መካከል ምንባብ የሚሆን በቂ ነው. ዋናው ሰርጥ ውስጥ ስለላ መሿለኪያ ምንባቦች በኩል ለመላቀቅ በመሆኑ, ይህም ሥራ እና የማቀዝቀዣ ያመቻቻል.

የምድር ነውጥ ላይ 9-10 ለመድረስ ቦታ እንቅጥቃጤ ገባሪ ዞን ውስጥ በተካሄደው ሕንፃዎች ግንባታ በሬክተር ስኬል, የምንባቡን የጂኦሎጂ ሁኔታ አራት tectonic ጥፋት አሳይቷል. በአጭር አነጋገር, ድንጋዮች, አሸዋ እና ውኃ ጋር የተሞላ ዓለቶች እሰብራለሁ በዚህ ስፍራ, ያላቸውን ስፋት 5 900 ሜትር ይዘልቃሉ. በኋላ በቀጣይነት በሰዓት ኪዩቢክ ሜትር በመቶዎች መጠን ውስጥ ገቢ ውኃ ይሰብራል. ከዋሻው ክፍል ሙቅ ውሃ ይጨምራል በእነዚህ ጣቢያዎች ግንባታ, የፐርማፍሮስት ዞን ያልፋል. የሚገርመው ደግሞ ማጎሪያ ወቅት መሿለኪያ ሽፋን ያለውን የውስጥ ከ አወጣ ነው ሬዲዮአክቲቭ ጋዝ Rodonaya ፊት ሰራተኞች ተጋላጭነት ላይ ምክንያት, ወደ የሚፈቀድ ገደብ በላይ በሦስት እጥፍ ከፍ ያለ ነው ነበር. እኛ ለእሱ የሚል ስያሜ sinker አንድ ጨዋ አረቦን የሚከፈልባቸው "ሞት ገንዘብ."

Severomuisk Buriatia መሿለኪያ, ፍለጋ ጉድጓዶች በየ 0.5 ኪሎ ቆፍሮ, ነገር ግን የክወና ወጪ ለመቀነስ ወሰንን የታሰበ ፕሮጀክቱ, መሠረት, ያላቸውን 1 ኪሎሜትር የሚጨምሩ ተቆፍረዋል. ቁጠባ ይህ መንገድ የሰው ሕይወት, የመሬት መንሸራተትና ጎርፍ, እና ሌሎች ነገሮች ምክንያት ሥራ stoppages ይገባኛል በርካታ አደጋዎች ተመለሱ.

ግንባታ

Severomuisk የባቡር መሿለኪያ ሁለት ረጅም ማቆሚያዎች ግንባታ መትረፍ. የመጀመሪያው ማጥ ውስጥ ገብተህ እየሰመጥክ ሞራለቢስ የጥቁር ድንጋይ ቋጥኝ አጋጥሞታል ጊዜ በ 1979, በ ተከስቷል. ይህ ክስተት ጋር, በፊት ወይም በኋላ ታጠምቃለህ gornorazrabotchiki ይጠብቃቸው ነበር. ከፍተኛ ግፊት ሥር የውሃ እና, አለቶች, አሸዋ, ጭቃ ፍሰቶችን ተሸክሞ, በዓለት በኩል ሰበሩ በራሱ መንገድ ሁሉ ጠራርጎ: በርካታ ሠራተኞች ሞት dvadtsatitrehtonnuyu ጫኚ ታጠበ. አስፈላጊውን የተሃድሶ ስራ እና ቦታ የሮክ ስብራት ውስጥ ጥበቃ.

በሲሚንቶ አፈሰሰ ስምጥ ውስጥ ከወደቀ መንስኤ ለማስወገድ, ለማድረቅ ሁለት ዓመታት ቆይቷል. በዚህ ጊዜ ውስጥ ደግሞ, ተሰብስቧል ዓለት አሥራ ሦስት ሺህ ቶን ወደ ነበሩበት ተጨማሪ ፍለጋ ሥራ ተካሄዶ ነበር. የምርመራ ውጤት እንደ ከዋሻው ምንባብ ባሕር አውራጃ ውስጥ የውሃ ውስጥ አልተገኘም ነበር. ትርፍ ውኃ ፍሰቶች ያለውን ችግር ለመፍታት ዓለም ውስጥ ተመሳሳይ ክስተት ጋር ፈጠራ መፍትሔ ያስፈልጋል ማንም ከመቼውም ገጥሞታል.

ሥራ መቀጠልን

ማጠናከር ጥፋት አካባቢዎች የኬሚካል grouting በመጠቀም ተሸክመው አወጡ; ከዋሻው በውስጠኛው ሽፋን ብረት tubing, የብረት መዋቅር ተሸክመው. በዚህ አናት ላይ ውኃ የማያሳልፍ የተሻሻለ እና ከዋሻው ቅስት ጨምሯል ድጋፍ መስጠት መሆኑን ኮንክሪት ተጨማሪ ዝነኛው ንብርብር ፈሰሰ ነበር. በመሆኑም ወሳኝ ዞን ዲዛይን በርካታ ንብርብሮች "ቧንቧዎች" የተገነባው እና በተናጥል እርስ ውስጥ የሚንቀሳቀሱ ተቀብለዋል. የ የሴይስሚክ ዞን ይህም የደህንነት እና የግንባታ መረጋጋት ደረጃ ይጨምራል.

አዲስ 1981 እየሰመጥክ ጀመረ, ይህ የኮንክሪት ተሰኪ በኩል ለመላቀቅ ነበር. አንድ ተቆፍረዋል አቀባዊ ጦሮች በኩል ኮንክሪት ጋር የተሞላ ሁሉም ተገኝቷል ድክመቶች መካከል ያለውን ተጨማሪ ምንባብ ወቅት. ከዓለም ዙሪያ የመጡ የውጭ ባለሙያዎች ለመጋበዝ አንድ ፕሮጀክት ላይ መሥራት - ማንም ተስማምተዋል. ግንባታ ጃፓን, ዩናይትድ ስቴትስ, ጀርመን የመጡ ጊዜ በጣም የተራቀቀ ቴክኖሎጂ ውሏል ጊዜ. እስከ መስጠት እና የሆነ ቦታ መጀመር - ሁኔታውን ጋር የታወቁ ባለሙያዎች የውጭ ኩባንያዎች, ምክር ብቻ አንድ ቁራጭ ይሰጣሉ. ቀጣይነት ያለው ክወና ያስፈልጋል መሣሪያዎች አቅርቦት ለማረጋገጥ ይጥለዋል እና ወደ ግንባታ ላልተወሰነ እንዲዘገይ ይደረጋል እንደሆነ ግልጽ ሆነ እንደ ዓለት መወገድን, አንድ ቆሙ. ያስፈልጋል.

ማለፊያ ፒፓ

Severomuisk በዋሻው መገንባት ጀመረ በፊት አስቀድመው ሸንተረር የጨጓራ የሆነ መንገድ ነበረ. ተለማመድ ይህ አስቸጋሪ አካባቢ ጀመረ ውስጥ ጥቅም ላይ በጣም ተስማሚ እንዳልሆነ አሳይቷል, ስለዚህ በ 1984 አዲስ ማለፊያ መንገድ ለመገንባት ተወሰነ. እስከዛሬ ድረስ ይህ መሿለኪያ ይልቅ ምንም ያነሰ ልዩ መዋቅር ነው. ብዙ ቱሪስቶች በመንገድ ላይ ማሽከርከር አጋጣሚ እየፈለጉ ወደ ሸንተረር ይጎርፋሉ. እነዚህ ድልድይ መሄድ ያላቸው የሎውስቶን እይታዎች እና ማራኪ ከፍታ, ይፈተናሉ.

አውራ ጎዳና ነፋሳት serpentine ሰው ሠራሽ ድልድይ እና viaducts ያልፋል. Itykit ወንዝ በኩል አኖረው "የዲያብሎስ ድልድይ" ተብሎ ከእነሱ መካከል አንዱ, አንድ በገደል ተራ ያለው ሲሆን, ምስክሮች መሠረት, ጥቂት ከተጫነው ጥንቅር የምንባቡን ጊዜ ይናወጣሉ. የመንገዱ ርዝመት 64 ኪሎ ሜትር, በውስጡ መንገድ ተሳፋሪ በዓለት ውስጥ የተጫኑ ሁለት ሉፕ-ቅርጽ መሿለኪያ, የሳተ ነው. Magistral ማመላለሻ ባቡሮች አንዳንድ እንቅስቃሴ መፍቀድ, ከዋሻው አሠራር ጋር ጎን ለጎን ነው. የታቀደ ይበልጥ በንቃት በባይካል-የአሙር Mainline ላይ የባቡር ትራፊክ ጭማሪ ያለውን ክስተት ውስጥ በማለፍ ባቡሮች.

ከፍተኛው ፍጥነት 20 km / h በማይበልጥ, በአንዳንድ ቦታዎች ላይ ያለውን ኩርባ በገደል ክፍሎች ተጨማሪ ባቡር ለመቅጠር ለማራመድ 40% ነው. በአሁኑ ወቅት ማለፊያ መንገድ ሥራ ባቡሮች ጥገና እና ጥገና ላይ ይውላል. ይህ Severomuisk መሿለኪያ ተገነባ ድረስ 1989 ውስጥ ግንባታ, በመንገድ ተሳፋሪ ትራንስፖርት እና ግንባታ የሚውል ነበር. ድልድዩ እና የመሬት ፎቶ ማለፊያ መንገድ, አስደናቂ ውበት ላይ የሚከተለውን, መኪናዎች መስኮቶች የተወሰዱ እና ማስተዋል extremality ግንባታ ይሰጣል.

የወርቅ ዘለበት

አሂድ የባቡር ግንኙነት ሙሉ በሙሉ BAM ይጠበቃል. በ 1999 በ Severomuisk መሿለኪያ ማለት ይቻላል ከመሠረቱ ተደርጓል. ወደ እርስ በርስ አቅጣጫ እየሰመጥክ ያላቸውን መንገድ ላይ ቡድኖች መካከል ብቻ 160 ሜትር ነበሩ. በድንገት በጣቢያው ላይ በፈረሰ ዓለት እና የግንባታ ሥራ ማለት ይቻላል ለበርካታ ወራት ወስዶ ከባዶ, ከ መጀመር ነበረበት.

drifters ቡድኖች ስብሰባ, የሚባሉት ወርቃማ sboyka, 2001 መጋቢት 30 ተከስቷል. ማስተላለፊያ ትራንስፖርት ሚኒስትር አሳልፈው ቆይተዋል V. Kazeeva Gatsenko እና ከዋሻው ምሳሌያዊ ቁልፎች አመራር ሥር ሁለት ሃገርም መሿለኪያ ግንበኞች ወሰዱት. ከዋሻው በሁለት ክፍሎች መካከል ግንኙነት 300 ሜትር ጥልቀት ላይ ተከስቷል, 69 በአግድመት አውሮፕላን ውስጥ ሚ.ሜ እና ቋሚ የጋራ ስህተት የተሠራ ሁለት እጅጌ መካከል በማፈንገጣቸው መጥረቢያ 36 ሚ.ሜ ነበር. ይህ BAM የሠራ ሁሉ የተሻለ ቀን ነበር. Severomuisk መሿለኪያ ብቻ በ 2003 ክወና ተቀበረ; አንድ ታላቅ ሕንጻ የተጠናቀቀ ይህም BAM, ያለውን "የወርቅ ዘለበት" የሚባል ነበር.

ሳቢ እውነታዎች

ግንባታ ሃያ ሦስት ዓመት ድሎች, ግኝቶች, አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ወደ ተመለሱ. አንዳንድ ጊዜ ሁሉ ችግሮች ቢኖሩም, ስለ ባይካል-የአሙር Mainline በመላው አገሪቱ የኢኮኖሚ እና የፖለቲካ ጥቅም ያስገኛል, ፕሮጀክቱ እውን ፈጽሞ እንደሆነ ይመስል ነበር: ነገር ግን, የመጨረሻ ግንኙነት ነጥብ ልዩ Severomuisk መሿለኪያ ሆኗል. ፎቶዎች መዋቅሮች ኃይሉን, grandiosity ጋር አስደንቋቸዋል እና የኩራት ስሜት ይፈጥርባቸዋል.

ግንባታ እውነታዎች:

• በዋሻው Severomuisk ጠቅላላ ርዝመት - 45 ኪሎ ሜትር የውስጥ ርዝመት ያለውን ውፅዓት ጋር በመሆን ከ 15 ኪሎሜትር,.
• በግንባታ ወቅት, የአፈር በላይ ከሁለት ሚሊዮን ቶን ነበሩ.
• ኮንክሪት ከ 700 ሺህ ሜትር ኩብ ተጠቅሟል.
• ይህ ብረት ከ 70 ሺህ ቶን የተጫኑ.
• በዋሻው ሽፋን ከ 55-ሺህ Cast-ብረት tubing ተጭኗል.
• ከዋሻው ግንባታ ውስጥ በተለያዩ ጊዜያት 8,000 ሰዎች ጠቅላላ ሠራተኞች ጋር 6 ቡድኖችን ተቀጥረው ነበር.
• ከዋሻው ግንባታ ግምጃ ገደማ 9 ቢሊዮን ሩብል ወጪ.
• በ እየሰጠመ ውስጥ BAM ላይ Severomuisk መሿለኪያ 67 ካሬ ሜትር ነው.
• የምርት ሂደቶች ከ 850 እንደተዘፈቁ መለኪያዎች ተጠቅሟል.
• ከዋሻው Sheathing ሁለት ያካተተ ሲሆን ቦታዎች ውስጥ ሦስት ነጻ መዋቅሮች መካከል ስህተቶቻቸውን አንድ እንቅጥቃጤ ንቁ ዞን ውስጥ ደህንነት ዋስትና ነው.
• 100 ዓመት ዋስትና አገልግሎት ሕይወት, ባለሙያዎች የመጀመሪያው ዋና በማስተካከል ማስጀመሪያ በኋላ ከ 50 ዓመት በላይ ሳይሆን ቀደም ያስፈልጋል እርግጠኞች ናቸው.
• APCS Severomuisk መሿለኪያ መዋቅር ውስጥ ያለው የአየር ጠባይ, የጨረር ደረጃ, ባቡሮችን እና በሌሎች ምክንያቶች ሥራ እንቅስቃሴ ሁኔታ እውነተኛ ጊዜ መከታተያ ይፈቅዳል.

የፈጠራ ለ ኢንጂነሪንግ, በኬሚስትሪ, የማዕድን እና የግንባታ ማሳያ አካባቢ በርካታ አካባቢዎች Severomuisk መሿለኪያ ሆነ. ዘዴዎች በወቅቱ የታወቀ ሁሉ ዘልቆ የመግባት ሙከራ ተደርጓል, ደግሞ የሩስያ ሳይንስ የላቀ ፈጠራ ሆነ; ይህም ሙሉ በሙሉ አዲስ አቀራረብ, የፈለሰፈው ነበር. ከዋሻው ክወና ውስጥ ዋናው ችግር በረዶ ምስረታ ነው, ይህ ሂደት ቦታ ማለት ይቻላል ዓመት ዙር የሚወስድ ሲሆን በእጅ የተቋቋመው በረዶ ወደ ታች አጠገቡ እወረውራለሁ.

ዋጋ

የ በባይካል-የአሙር Mainline መካከል የሩጫ የማያቆሙ ንቅናቄ Severomuisk መሿለኪያ የቀረበ. ከሕንጻው ታሪክ ሀያ ስድስት ዓመት እና ግዛት ሕይወት ውስጥ ሁለት ጊዜያቶች የተዋቀረ ነው. በዋሻው ደጃፍ ስድስት እጥፍ በማለፍ ጊዜ ባቡሮች ቀንሷል. አሁን ብቻ 25 ደቂቃ ይወስዳል, እና አደባባዩ መንገድ ላይ ባቡር 2.5 ሰዓታት ሄደ. የነበረው አንድ ባለ ድርብ ባቡር ትራክሽን, እምቢ ይፈቀዳል ቀጥተኛ እና አስተማማኝ መንገድ የክወና ከፍተኛ መንገድ ላይ የሚውለው. የደህንነት ደረጃ በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል; በ-ማለፍ ይህም ዘወትር ናዳ መካከል በአሁኑ አደጋው የት ኮረብቶችም መካከል የመንገድ ነፋሳት.

የ በባይካል-የአሙር Mainline ላይ የካርጎ ትራፊክ እድገት መጠን በዓመት ከ 30% በአማካይ በ በሚቀጥሉት ዓመታት ውስጥ ለማሳደግ ተይዞለታል, 35% ጨምሯል. ይህም ተውናት ወደ የሚተዳደር , ትራንስ-የሳይቤሪያ የባቡር የትራፊክ ፍሰት ያንቃል ነው. የኢኮኖሚ ጥቅም በተጨማሪ, የሩሲያ በፓስፊክ ውቅያኖስ ወደ ሁለተኛው መውጫ አሸንፏል, የባቡር መሠረተ የጉዞ አስተማማኝ እና ወጪ ቆጣቢ አቅጣጫ ተዘርግቷል አድርጓል. እስከዛሬ ድረስ በዋሻው በቀን 14-16 የጭነት ባቡሮች ያልፋል.

ቁጥጥር ስርዓቶች

ፒሲኤስ Severomuisk መሿለኪያ - በሕንፃው ውስጥ ማይክሮ-የአየር ንብረት ያለውን ክትትል እና አስተዳደር ውስጥ አዲስ ቃል. ሁሉም የቴክኒክ መሣሪያዎች ተቋማት ላይ መረጃዎችን ለማከማቸት, የክትትል የተጠቀሰው ተግባር ለመቆጣጠር ነው አፈጻጸም እያንዳንዱ መቆጣጠር ሁለት ደረጃዎች, ያካተተ ነው. በተጨማሪም, ሰር ሂደት ቁጥጥር ሥርዓት (APCS) የሥራ tonnelya ግንኙነት ያቀርባል.

የአየር ሁኔታ ቁጥጥር እውነተኛ ጊዜ መከታተል, የከርሰ ምድር ውስጥ የፍሳሽ ማስወገጃ ፈጽሟል ሁሉ የግንባታ ስርዓት ሁኔታ ይከታተላል ነው. gantry በር ቆሞ ንብረት ጠባቂ ወደ ራስ-ሰር መከታተያ ስርዓት ጋር ተጣምሯል. እነዚህ በጽኑ hypothermia ከ በዋሻው ውስጥ ከባቢ ጠብቅ እንጂ ያልተጠበቁ ሁኔታዎች ሁኔታ ውስጥ, ወደ ባቡር መላውን መዋቅር ላይ ጉዳት ስጋት ያለ ከውድድሩ ይችላሉ, የ ባቡር ምንባብ ብቻ ክፍት ናቸው.

በሰሜን-መሿለኪያ ግንባታ, አንዳንድ ሳይንሳዊ ግኝቶች ለማድረግ ለማዳበር እና በዚያ ዓለም ውስጥ ልዩ ልዩ ቴክኖሎጂዎችን ተግባራዊ ለማድረግ ረድቶኛል. የመንዳት ወቅት አተረፍሁበት ልምድ, የማይባል ነው. ግንባታ የተነደፈ አንድ-መንገድ ትራፊክ, በጣም ሩቅ ወደፊት ተደርገው ሌላ ተመሳሳይ መሿለኪያ ግንባታ.