የ ጋዝ በመጫን በወጭቱ. የ በመጠምዘዝ ፔዳል አለመቻል

የነዳጅ መስጫ ፔዳሉን አለመቻል - ዘመናዊ መኪናዎች ለ ከስንት ክስተት. የእርስዎ ብረት ጓደኛህ አንተ ጋዝ ላይ ይጫኑ ጊዜ መንፈራፈር ጀመረ መሆኑን ካስተዋልን ይሁንና, በኋላ ላይ ይህን ችግር መፍትሔ ለሌላ ጊዜ አስፈላጊ አይደለም.

በዛሬው ጽሑፍ ውስጥ እኛ በዚህ ክስተት መንስኤ ይማራሉ; እንዲሁም ይህንን ችግር ለመቅረፍ መንገዶች እንመለከታለን.

ይህ ምንድን ነው?

የውስጥ ለቃጠሎ አንቀሳቃሽ በድንገት ውድቀት, ወደ ሁነታዎች እና የተጫኑ በማንኛውም ውስጥ ሊከሰት ይችላል - አለመሳካት የነዳጅ መስጫ ፔዳሉን በመጫን ጊዜ. አንዳንድ ጊዜ ድንገተኛ ብሬኪንግ, እና ማቆሚያ ማስያዝ ይችላሉ. ይህ ክስተት የተለያዩ አይነቶች አሉ:

• አጭር ሳይታዘዝ የነዳጅ መስጫ ፔዳሉን (ገደማ 2-3 ሰከንዶች) በመጫን ጊዜ.
• Twitching (jerks ተከታታይ መንዳት ጊዜ).
• ጥልቅ ማጥለቅ (10 ሰከንዶች ሊወስድ ይችላል).
• ክፍያ (1-2 ሰከንዶች).
• (ውድቀቶች መካከል ተከታታይ) እያናወጠ.

በተቻለ መንስኤዎች

አብዛኛውን ጊዜ ይህ ችግር ሞተር ፍጥነት ላይ ድንገተኛ ለውጥ ጋር የተያያዘ ነው. የኋለኛው ምንም በመጠምዘዝ ያለውን አቋም ሞመንተም ማፍራት ይችላሉ. እኔ በመጠምዘዝ በመጫን ወደ ሞተር ውስጥ ምላሽ ያለውን መዘግየት ማስያዝ ችግር ማለት ነው.

የ ጋዝ በመጫን ጊዜ የማያቋርጥ ቋሚ E ንዳይጠቀሙ ቦታ ላይ, እንቅስቃሴ መጀመሪያ ላይ በማፋጠን ጊዜ Jerks እና አለመሳካቶች ሊከሰት ይችላል. (በሁኔታ ዳሳሽ በመፈተሽ) ወይም በ የምርመራ መሣሪያዎች ሂያጅ ሊሆን ይችላል በዚህ ክስተት እውነተኛ መንስኤ ምን እንደሆነ ለማወቅ. አብዛኛውን ጊዜ ቢዘል እና ይዋኙ ወደ ነዳጅ በባቡር ውስጥ ያልተለመደ ግፊት ምክንያት ነው. በተጨማሪም አንድ ችግር ተሸጕጦም ሊሆን ይችላል (MAF አነፍናፊ) ወደ ጥፋት DMRV ወይም TPS (E ንዳይጠቀሙ መሣሪያ). እነዚህ ሁለት አሠራሮች ማለትም አንድ የተወሰነ አየር ፍሰት ክፍል ያህል carburetion ተጠያቂ ናቸው. እነዚህ ዳሳሾች አልፎ ናቸው, ሆኖም ግን መሳኖች አንተ ጋዝ በራሳቸው ጥፋት በኩል ይበልጥ የሚከሰተው ነው ይጫኑ ጊዜ እሰብራለሁ. አንዳንድ ጊዜ በቀላሉ ዕውቂያዎች ታግደዋል.

ውድቀቶች ሲንቀሳቀስ

እኛ እንዲህ ሊሆን እንደ ረገጥ እጨነቃለሁ ናቸው ላይ መንቀሳቀስ ሲጀምር በወቅቱ መኪና መጎተት, ምክንያቱም ሞተር ያለውን መልስ ምክንያት መዘግየት ምክንያት አለ. የ E ንዲንቀሳቀስ, ነው, ምልክቱ TPS የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ፈት ሆነው የሽግግር ሁነታ መጫን ጊዜ የሚወስነው ጊዜ ጊዜ ሳሙ እመርታ የሚከሰተው. በዚህ ወቅት, የነዳጅ አቅርቦት እንደ ከፍተኛ መሆን አለበት. የስርዓት ግፊት መካከል የተለመደ ደረጃ አይሰጥም ከሆነ, ማሽኑ ወደ ጎዳና መቀጠል አይችሉም - ይህም ካቆመ እና ጋጥ. የኤሌክትሮኒክ ምልክቶች መካከል ያለውን አቅርቦት እና ትንታኔ ጋር ሁሉንም እርምጃዎች ሰር ተሸክመው ናቸው እንደ መኪና ውስጥ ረገጥ መካከል ECU ዝግጅት አስፈላጊ አይደለም.

ወደ ማሽን ተመሳሳይ ምክንያት (ዝቅተኛ የነዳጅ ግፊት ደረጃ) ለማግኘት ፍጥንጥነት መሄድ ይችላል. እነሆ, ወደ ቀዳሚው ሁኔታ ውስጥ እንደ ቁጥጥር ዩኒት, የነዳጅ አቅርቦት ስሮትሉን ለመክፈት ምልክት በመስጠት ለማሳደግ የመምሰል. ነገር ግን ስለ ዝቅተኛ ግፊት ብርክ ያለመሳካት, እና ከዚህ ጋር በሚመሳሰል መልኩ ወደ እንቅስቃሴ ፍጥነት ይቀንሱ.

መጠን ላይ ዝቅ ይላል: ምን ለማድረግ?

መኪናው የተረጋጋ ፍጥነቶች ላይ ፍጥነት እና ይንቀሳቀሳል አነሡ, ነገር ግን ድንገት አንድ አልተሳካም ነበር ከሆነ, ሽቦን ሥርዓት ውስጥ አንድ ጥፋት ምክንያት ነበር. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ይህ ምርመራ ማድረግ አስፈላጊ ነው. እንደሚከተለው ነው.

በመጀመሪያ, ከዚያ ሽቦን መጠምጠም ያለውን መታጠቂያ አበጥ ትኵር ተዓማኒነት ትኩረት መስጠት, ሽቦን ማጥፋት አለበት. አንተ ፕሮግራም ባሕርይ ክራክ ያሰማሉ አይገባም መጀመር ጊዜ (ይህ የሚከሰተው ከሆነ, ከፍተኛ ቮልቴጅ የሆነ መፈራረስ ነበር ማለት ነው).

ብዙውን ጊዜ አንተ ጋዝ ይጫኑ ጊዜ ውድቀቶች ምክንያት ጉድለት ብልጭታ ተሰኪ ውስጥ የሚከሰቱት. እርዳታ አማካኝነት ጠለሸት ተሰኪ የመፍቻ ከእነርሱ እያንዳንዳቸው ነቀለ እና መዋቅራዊ ሁኔታ ለመገምገም. መጨረሻ ላይ አንድ ተቀማጭ እና oxidation ሊኖር ይገባል. ጠለሸት መለኰስ ሞካሪ ምስረታ ችሎታ አባል ራሱ ቆርጦ ነው (ለምሳሌ, የቤት ውስጥ የኤሌክትሪክ "የፈተና M"). በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እንደገና አዲስ ብልጭታ መኪና ከጫኑ በኋላ jerks ከሆነ, ስሮትሉን አቋም ዳሳሽ ያረጋግጡ. እንደነዚህ ያሉ ምልክቶች ሪፖርት ማድረግ ይችላሉ የዚህ ስልት ውስጥ መሥራቱንና በተመለከተ:

• ሞተር ኃይል ያለው ስለታም መቀነስ.
• በ ወጣገባ ሥራ ፈት.
• የነዳጅ ፍጆታ ውስጥ ለውጦች.

ሞተር, ሦስት

ደግሞ ስለታም ማጥለቅ ሊያነቃቃ ይችላል ይህ ክስተት ጋዝ አጋፉትም. የ ሞተር 4, ሦስት ወዲያውኑ 1 ወይም 2 ሲሊንደር ለማከናወን አይደለም የሚለው እውነታ. በመሆኑም, ሁሉም ምክንያት መዘዞች. እኛ ይህንን ክስተት እየጠቆመ ዋና ምልክቶች ዝርዝር ከታች:

• መበተንና ደካማ ተለዋዋጭ (እንኳ ከፍተኛ ፍጥነት).
• የ አደከመ ድምፅ መቀየር.
• ያልተስተካከለ የሥራ ፕሮግራም, አንድ ትንሽ "እየተንቀጠቀጡ" ሞተሩ በማበጃጀትና ነው.
• ትልቅ የነዳጅ ፍጆታን. ይህ 20 ወይም 50% ድረስ ሊያድግ ይችላል.
• አንድ ወይም ከዚያ በላይ ብልጭታ ሶኬቶች እየጨለመ.
• በቋሚ jerks መንዳት ጊዜ እና ፍጥነት.

ከዚህ ማየት እንደምትችለው, መኪና ተሳፋሪው ዝግጅት ሞተሩ ራሱ ማንኛውም ውድቀት ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ ይኖረዋል እንደዚህ ነው. አብዛኛውን ጊዜ, ይህ ምክንያት ተገቢ ያልሆነ ታቃላችሁ ሽቦን የጊዜ መጫን. በማድረጉ ደግሞ ጊዜ የተሳሳተ ሻማ የሚከሰተው. ሁለተኛውን መበተንና እየጨመረ የነዳጅ ፍጆታ ላይ ጠብቄአለሁ ድሆች ተሳትፎዋ ምክንያት, ወደ ድብልቅ ለኩሶ ወደ ጠለሸት ለማምረት አይደለም. ያነሰ በተለምዶ, ችግሩ ፒስቶን ቀለበቶችን ወይም ፒስቶን / ቫልቭ መካከል ሊዝል ርጅና ተገፋፍቶ ነው.

ይህን ችግር ለመፍታት, እናንተ መስራት አቁሟል ወደ ሲሊንደሮች የትኛውን መወሰን አለበት. ይህ alternating ከፍተኛ ቮልቴጅ እስትንፋስ ተሰኪ ሽቦ ተወግዷል ነው. የኤሌክትሪክ ድንጋጤ አካል አንድ አደጋ እንዳለ ሆኖ ነገር ግን ይህ ታላቅ እንክብካቤ ጋር እንዳደረገ ነው. ካስወገዱ በኋላ ያለውን ገመዶች አንዱ ሞተር ፍጥነት 1.5 ሚሊዮን አድጓል. የ ሲሊንደር ከ ያለው ቫልቭ ደግሞ አንድ በአንድ ተወግዷል. ሞተሩ ክወና ድምፅ አልተለወጠም ከሆነ, ይህ ሲሊንደር በአግባቡ እየሰራ ነው, እና ባልሆኑ የሥራ ኤለመንት ለማግኘት በፍለጋ ላይ ይቀጥላል ማለት ነው. ስለዚህ በዚያን ጊዜ ድረስ ዘዴ ውስጥ ምንም ጉድለት ድረስ.

ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች መካከል ምርመራ

ይህ ንጥል ሽቦን ሥርዓት ዋነኛ ክፍል ነው በመሆኑ, ይህ ደግሞ ለመመርመር መሆን አለበት. ይህን ያህል, እኛ ሻማ ላይ ያረጁ ያለውን ቆብ ማስወገድ አለብዎት. እራሱን ጠመዝማዛ ልዩ ላይ ተሸክመው ነው. በውስጡ ጠቃሚ ምክር ልዩ መታመኛ ዲናር አለው. ባለፈው ክፍል ውስጥ ፍካት ተሰኪ ወደ ኃይል አቅርቦት አለ. ስለዚህ ይህ ሽቦ ወደ አምስት kopecks መከተል ይቻላል መሆን ይኖርበታል ይኖር ነበር. ይህም በአሁኑ አቅርቦት በከፊል መሆኑን ሞተር በማድረግ የሚቀሰቅስ ካቆመ ወይም ስለሆነ በጊዜ, ይህ ቦታ, oxidized ይችላል.

እንዴት የእውቂያ oxidation ለመመልከት? እንደሚከተለው ይህን ማድረግ ነው. ማዕከላዊ Core ሽቦ ሁለተኛ መጠይቅን multimeter ያገናኛል. በዚህ ክፍል ላይ እሴቶች አልተለወጠም ከሆነ, ከዚያ ይህን ስፍራ መጥፎ ግንኙነት አለው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ጉዳት የደረሰበትን አካባቢ 0.5-1 ሳንቲሜትር ላይ እንዲጠፋ ነው. አንዳንድ ጊዜ የቀጥታ ሽቦዎች, ለመፍጨት ይችላሉ ወይም ጫፍ ላይ አይደለም oxidize, እና አቅራቢያ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, አንተ እንደ ለረጅም ሜትር ያለውን ቮልቴጅ ማሳየት አይደለም እንደ ገመድ ቈረጠ ይኖርብናል (እርግጥ ነው, ስልት ርዝመት ይህም የሚፈቅድ ከሆነ).

Corrector ጋዝ ፔዳል

የ ጋዝ ላይ በመጫን ክፍተቶች ለመቀነስ ሲሉ አንዳንድ አሽከርካሪዎች, የሚባሉት correctors ማዘጋጀት. እነሱም 3 ሺህ 10 ሩብል ዋጋ ላይ መግዛት ይቻላል. እንዲህ ያሉት መሣሪያዎች በኤሌክትሮኒክ ወደ በመጠምዘዝ ያለውን አካሄድ ያሳጥረዋል ናቸው. መኪናው ውስጥ የአካባቢ ያርቁዋቸው አይለወጥም. correctors አብዛኛውን ተነቃይ stick ቁጥጥር ናቸው ሦስት ሁኔታዎችን ( "ስፖርት", "ተናጋሪ" እና "ጠባቂ") ውስጥ ይሰራሉ.

ብቻ ተስተካክለው ንቁው ደጋፊዎች የተጫኑ ምክንያቱም መርህ ውስጥ, jerks ያለውን ችግር ይህ መሣሪያ, መፍታት አይደለም. በነገራችን: እንደዚህ ያለ ማላቅ በኋላ, ብዙ አሽከርካሪዎች የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለመንዳት አጭር ቅሬታዎን - ማሽኑ ይበልጥ ተንፈራፈረ ይጀምራል.

መደምደሚያ

ስለዚህ, የነዳጅ መስጫ ፔዳሉን በመጫን በተለይ ውድቀት ተደርጎ በእጃቸውም ጋር ይህን ችግር መላ እንዴት አስበን ነው. ይህን ችግር ለመቋቋም ሲሉ ማየት ይችላሉ, ይህ አካል ሱቅ መሄድ አስፈላጊ አይደለም. ይህ የመኪና ዩኒት ያለውን ወለል ማወቁ በቂ ነው.