ZIS-154 - አንድ ዲቃላ ሞተር ጋር የመጀመሪያው የቤት መኪና

ታኅሣሥ 8, 1946 የመጀመሪያው የአገር ውስጥ አውቶቡስ ZIS-154, ካቲን አቀማመጥ ነበር ይህም ተፈትኖ ነበር. እንዲሁም በውስጡ ብቻ ባህሪ አልነበረም. አዲሱ አውቶቡስ የመጀመሪያው ነበር በሶቭየት መኪና አንድ ዲቃላ powertrain ጋር. ይህ ወጥ የሆነ ዘዴ ውስጥ ተግባራዊ ተደርጓል ነው. ይህ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ጄኔሬተር በተራቸው, የኤሌክትሪክ ሞተርስ አጠገብ ወደ የአነዳድ መንኮራኩሮች ወደ torque መተላለፊያ ለመመገብ, ዞሯል ነው.

ይጀምሩ እና ተምሳሌት ሆነው

በፕሮጀክቱ ላይ የሥራ በጸደይ መጀመሪያ በ 1946 ጀመረ. በዚያው ዓመት ግንቦት በማድረግ, KB ልዩ አውቶቡሶች ግንባታ እና አዲስ ማሽኖች ላይ የተሰማሩ ነበር ይህም ኤሞች, ለ ተደራጅተው ነበር. ቢሮ AI Skerdzhiev አመራን. ይህ አውቶቡስ መዋቅር ከባዶ የተፈጠረ አይደለም እንደሆነ መታወቅ አለበት. አዲሱ ሞዴል ተምሳሌት ሆነው የአሜሪካ GMC እና ማክ ነበሩ. እነዚህ ማሽኖች ነበር እና በኋላ የሰውነት ZIS-154 ንድፍ ላይ ውሏል ይህም የአልሙኒየም ቅይጥ የተሠራ ሠረገላ-አካል ነው.

አዲስ የመኪና ሞተር ደግሞ የመጀመሪያው አይደለም. -ግፋ መሳብ 110 ሊትር ኃይል ዩኒት አቅም. ሀ. (YAZ-204D), በመሠረቱ GMC የዩናይትድ ስቴትስ ሞተር የሆነ "ተመሳስሎ" ቅጂ ነው. ሞስኮ አውቶቡሶች ግዛቶች ዋና ከተማ ያለውን 800th በዓል ወደ አዲስ መኪና አባልነት ለመቀበል ነበር. በመሆኑም በ 45 "ሞዴል" የተሰጠ የመጀመሪያው ውስጥ የምስረታ በዓል ወቅት ያልተጠበቁ ሁኔታዎች, እንዳይሆን ZIS የቤት መሰሎቻቸው አበድሩ-ሊዝ ላይ ከተባባሪ በማድረግ ጦርነት ዓመታት ውስጥ ከተገኘው በናፍጣ GMC-4-71, ይተካል powerplant.

የአውቶቡስ አሉሚኒየም

ZIS ሁሉ-ብረት monocoque አካል ጋር መኪና ይሁን ፈጽሞ ነበር በመሆኑ አውቶቡስ ንድፍ ባለሙያዎች Tushino አውሮፕላኖች ፋብሪካ ማሳተፍ ተወሰነ. ሁለት CB የመሸከም አካል የጋራ ክወና የተነሳ በርካታ ተመሳሳይ ክፍሎች ስብስብ ክፈፎች, ይጣላል ብረት እና አሉሚኒየም መገለጫዎች ባካተተ, እርስ በርሳቸው ነበር መዋቅር ይህም, ተፈጥሯል. በተጨማሪም ZIS-154 ምርኩዜን አካል MTB-82B እና ትራም MTV-82 ጋር አንድ ለማድረግ ወሰንን bodywork. ያለው ልዩነት ብቻ ነው ትራንስፖርት እነዚህን ሞዶች ተሸክመው አይደለም ነበር እውነታ ውስጥ ተያዘ.

አውቶቡስ ማስተላለፊያ

ኃይል አሃድ አውቶቡስ, አንድ ለአምስት-seater ሶፋ ላይ የኋላ overhang ውስጥ transversely ቦታ ላይ ነው. ናፍጣ YAZ-204 D በ A ክሰል ወደ gimbal መሽከርከር አለፉ ነው ይህም ሞተር, ቀጥተኛ የአሁኑ በማቅረብ ኃይል Generator ጋር ተገናኝቷል. አቅጣጫ (ወደ ፊት እና ወደ ኋላ) መለወጥ በሾፌሩ ወንበር አጠገብ በሚገኘው አንድ ማብሪያና በ ተሸክመው ነበር. በመቀየር ላይ ብቻ አውቶቡስ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ካቆሙ በኋላ ሊከናወን ተፈቅዶለታል.

የሚያስፈልገውን tractive ጥረት ምን ያህል ስፋት በራስ-ሰር የተወሰነ ሲደመር የኤሌክትሪክ ትራንስሚሽን ነበር; ይህም ማስተካከያ ነው. በዚህ ረገድ በ A ሽከርካሪው ሥራ በጣም ቀላል. በቅደም, ጊርስ መቀየር, እና የከተማ አካባቢ ውስጥ አስፈላጊ ነበር ይህም ክላቹንና ፔዳል, ማነሣሣት አስፈላጊነት በማስቀረት. ይሁን እንጂ, ይህ ምቾት ሁሉ በላይ, ትክክለኛ የሚጠይቁ ሲሆን, እርግጥ ነው, በዚያን ጊዜ ስለ ሥርዓት እንዳናባክን መጠገን የሚችል ባለሞያዎች እጥረት ትልቅ ችግር ነበር ይህም ወደ ተክል, የሰለጠነ ጥገና.

ከዚህም ከመሪ ድረስ ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር ከተላለፉት የኃይል ብቃት ከፍተኛ ጉዳት ጋር ላሉ ድርብ ልወጣ ይደርሳል. ይህ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ (100 ኪሎ ሜትር በ 65 ሊትር) ይመራል. ያም ሆኖ, አዳዲስ ህንጻዎች እና መዋቅሮች ተከታታይ ሄደ. መጀመሪያ ሐምሌ በ ሞስኮ ውስጥ በደረጃው ወደ ተክል የተለቀቀ የመጀመሪያው 7 ተሽከርካሪዎች አውቶቡሶች ወሰደ. አንድ መስከረም 7 ኛ ፍሊት ሌላ 25 አሃዶች አክለዋል.

መንገደኞች መካከል ደስ ወደ

ምቾት አንፃር በአውቶቡስ መንገደኞች ግንባታ በጣም ስኬታማ ሆነ. 34 መቀመጫ - የ ውስጣዊ ከእነርሱ መካከል 60 ሰዎች, ለ ታስቦ ነው. Cushioning ቀለም አማራጮች ወይም የበለጸጉ ወንበር. በክረምት ለ ZIS-154 ጥሩ የማሞቂያ ስርዓት የተገጠመላቸው, እና በበጋው ወቅት ነበር - አየር. መጽናኛ ለማከል እና ለስላሳ እገዳ. አውቶቡስ በተቀላጠፈ የተፋጠነ ቀደም ሞዴሎች ጋር ሲነጻጸር ውስጥ ብቻ ተአምር መኪና መሆኑን, ተሰጥኦና ተወስዷል. ይሁን እንጂ, ጥገናው ወቅት በመጨረሻ ወደ ምርት ከ ማሽን ወደ የመውጣት ለማድረግ አስችሏል አንድ ጉልህ የማቋረጥ, የተገኘው ነበር.

አዲሱ አውቶቡስ ያለው ትልቅ ችግር

ZIS-154 መላው ችግር አንቀሳቃሽ ነበር. ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ በተጨማሪ YAZ-204D በጣም ጫጫታ ነበር. ሆኖም, እሱ ርኅራኄ ጥቁር ጭስ chadil አድርጓል. ነገር ግን እንኳ ይህ በጣም አሰቃቂ ነበር. በየጊዜው በናፍጣ አውቶቡስ, እነሱ ይላሉ, በራሳቸው እና ስቅስቅ ጨምሯል ሞመንተም ነው "ወደ መልበስ, ገባ". ማቆም, አሽከርካሪው ቈረጠ ነበር የነዳጅ መስመር አስፈላጊ ነው. እርስዎ ሞተሩ ማሽኑ የኋላ ውስጥ መሆኑን ማስታወስ ከሆነ, በእርግጥ ከባድ ችግር ነበር.

"መለያየት" ZIS-154 የሆነ እውነተኛ መቅሰፍት ሆኗል. እንኳን ወደ አውቶቡስ ማቆም የ A ሽከርካሪው ወደ አውቶቡስ ደህንነት ክወና መመሪያዎች ላይ እጅ እና እግር ብሬክ ወደ መመሪያ ነበር. ከዚያም የጥናቱ ጠየቀ ሊሆን ይገባል ወይም ተሳፋሪዎች አንዳንድ ስለተባለ ሞተር መርፌ ወደ ነዳጅ አቅርቦት ካቋረጡት, ብሬኪንግ ይቀጥላል, እና ወዲያውኑ ሞተር ክፍል ወደ ራስ እንዲሁም የነዳጅ ቧንቧ ነቀለ. በትክክል ክስተት መንስኤ አያውቅም ነበር ምክንያቱም ተክል ላይ ይህን ችግር ለመፍታት, አልቻሉም.

ስለዚህ አስቀድመው በ 1950, ሦስት ዓመት ምርት መጀመሪያ በኋላ ነው, ስለ ZIS-154 መካከል ተከታታይ ምርት ሙሉ በሙሉ እያለቀ ነበር. ይሁን እንጂ በዚያን ወቅት ተክል አውቶቡስ ፓርኮች መቃጥን ወይም ከዘራ በማድረግ ራሳቸውን ለማስወገድ ይህም ከ 1165 "ተአምር-አውቶቡስ" ለቋል. እርግጥ ነው, እሱ በውስጡ ጊዜ አንድ የፈጠራ አውቶቡስ የነበረው ቢሆንም, ነገር ግን በጣም አለመታደል ነው, ስለዚህም ተጨማሪ ልማት አልተቀበሉም.