የመኪና ZIS-150: ዝርዝር መግለጫዎች, መግለጫ, ፎቶ

ታላቁ የአርበንነት ጦርነት ታላቁ ጦርነት ተጀመረ. በዛን ጊዜ, ቀላል መኪናዎች እጥረት ነበር. ይህ ተፈጥሮ ነበር. ይህ ZIS-150 ነው. አነስተኛ የመሸከም አቅም ቢኖረውም በመልሶ ግንባታ እና በኢኮኖሚ እንቅስቃሴው ውስጥ ከፍተኛ ሚና ተጫውቷል.

የፍጥረት ታሪክ

ከመጀመሪያው መኪና ከ 1948 መጀመሪያ ጀምሮ ከመውጣቱ መስመር ወጣ. በትልቅ ሀገር ውስጥ ሰፋፊ መጠነ-ሰፊ እድገትን እና አጠቃላይ ኢኮኖሚን እንደገና የመገንባት ስራ ተከናውኗል. ይህ ከ 1946 እስከ 1950 ድረስ በከፍተኛ ፍጥነት ለመፈፀም የታቀደ ሲሆን ይህም አዲስ ሲቪል ተሽከርካሪዎችን መፍጠር ነበር.

በዚህም ምክንያት ለሶስት ቶን የተሸፈነ የሲዜል 150 - ሙሉ የሲቪል መኪና አለው. ዋና ዋናዎቹ ከ 1941 ጀምሮ በተሰራው አለም አቀፍ የአሜሪካ ሞዴሎች ተመሳሳይ ባለሙያዎች ሊያስተውሉ ይችላሉ. ለዛሬም በዚህ መኪና ላይ የማስታወቂያ እና የጋዜጣ ፍተሻዎች ተጠብቀዋል.

ታሪክ የአሜሪካን ተከታታይ አጀንዶች እንዴት እንደወደቀ አያውቅም, ነገር ግን ለዚህ ምርት 700,000 መኪኖች በዩኤስዩኤስ ውስጥ ተመርተዋል. በአውሮፓ ፈቃድ በተሰጣቸው አውሮፕላኖች ውስጥ ይህ ቁጥር ቀርቧል.

የ ZIS-150 መኪኖች ከመንግስት የሚጠበቁትን ሁሉ ሙሉ በሙሉ ያሟሉ እና በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥ ጥሩ ሆኖ ተገኝተዋል. የመኪናው ቀጠሮ በጣም በጣም ነበር.

ከጦርነቱ በፊትም እንኳ

ዝነኛው ZIS-5 የተገነባው ከጦርነቱ በፊት ነበር. የ ZIS-15 የመጀመሪያዎቹ ናሙናዎች ከ 1938 እስከ 1940 ድረስ መታየት ጀመሩ. ከዚያም ዲዛይኑ ዘመናዊነትን የማግኘት እድል አውጥቶ ነበር. የመሳሪያውን የመያዝ አቅም, አቅም, ስፋት, እና ምቾት መጨመር ይቻላል. ነገር ግን ይህ ሁሉ በሚቀጥለው ትውልድ ላይ መዋዕለ ንዋያቸውን ማፍሰስ አለበት.

ገንቢዎቹ አዲስ የጭነት መኪና ለመፍጠር ከመጀመራቸው በፊት, እና ወዲያውኑ ባይችሉም, ግን ይህን ተግባር ይቋቋሙ ነበር.

ወደ ተከታታዩ ውጣ

ከጦርነቱ በኋላ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው የብረታ ብረቶች እጥረት ነበር. በመጀመሪያም የጭነት መኪና በብረትና እንጨት በተሠራ ቀለል ያለ ቤት ውስጥ ይሠራል. ይሁን እንጂ ከ 2 ዓመት በኋላ ጓሮው ቅርፁን በመቀየር ሙሉ በሙሉ አረብ ብረት ሆኗል. የንፋስ መከላከያ ግን ሁለት ግማሽ ነበር. የግራውን መስታወት ሊነሳ ይችላል - ለዚህ ዓላማ ደግሞ የማንቀሳቀስ ዘዴ ጥቅም ላይ ውሏል.

መኪናው 5.5 ሊትር የኃይል ማመንጫ እና 90 "ፈረሶች" አቅም አለው. ለዚህ ሞተርስ መሐንዲሶች በስቴቱ ሽልማት በጣም ባርኳቸዋል. ከዛም ለ ZIS-150 ጉዳይ የሊቁዋቭ ተክሌት ኃላፊም ይህን ሽልማት አግኝተዋል.

መልክ

አዲሱ የመጀመሪያው ፕሮቶም ZIS-150 ተብሎ ይጠራ ነበር. መቀመጫው በሸክላ ላይ የተቀመጠ የራዘር ማሽን ነበረው. ዲዛይኑ ከ "Opel-Blitz" ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው. ነገር ግን የሶቪየት ካቲ እና ኦልል ምንም የቤተሰብ ግንኙነት አልነበራቸውም. ለፍጥረቱ አንዳንድ ዝርዝሮች ከቅድመ-ጦርነት YAG-7 ጭነት ጥቅም ላይ ይውሉ ነበር.

ከአንድ አመት በኋላ, ካቢቡ ለመልበስ ወሰነ. እዚህ ከአሜሪካ የመኪና መጫኛዎች ጋር መመሳሰል ማየት እንችላለን.

እዚህ ላይ ሁሉም ነጥብ በሶቪዬት ህብረት የተወሰኑ የማሽኖቹን ክፍሎች ለማምረት በየትኛውም የግፊት ማሽኖች ግዥ ውስጥ መግባባት መቻሉ ነው. ከሴቪው በተጨማሪ "አሜሪካዊው የሶሻሊስት ሰራዊት ጀግና" ከአሜሪካውያን በኋላ ምንም ነገር አልኖረውም. ቀሪው በሙሉ ከዘመዱት የዜግነት - ZIS-15 የወረሰው.

በ 1945 በዚህ የመኪና ታሪክ ውስጥ ትልቅ ቦታ የተሰጠው ለብዙ ታዳሚዎች መታየት በመቻሉ ነው. ይህ ፕሮጀክት ቀደም ሲል በ ኢንዱስትሪ ኤግዚቢሽን ውስጥ ተገኝቶ ነበር.

ከታጠበ በኋላ በካርድ ውስጥ

አዲሱ መኝታ ቤት ሙሉ በሙሉ ብረት ነው. የጣሪያው እና የጀርባው ግድግዳ የተገጠመ ሲሆን የፊት ፓነል ደግሞ የሙቀት ማስተካከያ ነበረው.

በፋብሪካው ውስጥ በመጀመሪያዎቹ መኪኖች ላይ እንደ ብርጭቆ ሁሉ የሶላርሞሎይድ ሽፋን በሚታየው የብርጭቆ ቅርጽ ማውጫ ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ይሁን እንጂ በስራ ላይ የዋለው በአየር ሁኔታ እና ዝናብ በመጋለጡ ምክንያት ንብረቱ እንዲጠፋ እና እንዲወድም ማድረጉ ነው. ለዚህም ነው በ 1953 በጋዝ ክሬም መጠቀም ጀመረ. ጉልህ የሆነ ጥንካሬ, እንዲሁም ምንም ዓይነት የመተጣጠፍ ባሕርይ አልነበረውም.

የንፋስ መከላከያ መስተዋት በንፋስ ማያ ማንሳት አለው. እሱ ለታመመ አየር ይጠቀማል. መኪናውን ፍርግርግ ሲስተም ተያይዟል. ለማብራት አሽከርካሪው ልዩ የልብ አየር መቆጣጠሪያ ማሽከርከር ያስፈልገው ነበር. ይህ ሁለት ብሩሾችን አነሳ. ጭንቅላቱ በሚዞርበት ጊዜ ብሩሾቹን አቅጣጫ መቀየር ይቻላል. በተጨማሪም ይህ ዘዴ ልዩ ብራያን ስላለው የእራሾቹን ስራ በእጅዎ ለመጀመር እና ወደ ጽኑ አቋም እንዲወስዱ ያስችልዎታል.

በመኪናው የዜና-150 የመጀመሪያ ጉዳዮች ላይ ሁለት የንፋስ መከላከያዎች ነበሩ. በተጨማሪም ሁለት ተቆጣጣሪዎች ነበሩ, እነሱም ተለያይተው መቀየር ይችላሉ.

አየር ለማቀዝቀዝ, የመስተዋት ግማሹን ግማሽ መክፈት ቻለ. በተጨማሪም ከመስታወቱ ፊት ለፊት ልዩ ክኒን ነበር. ጣራውም እንዲሁ ሊከፈት ይችል ነበር. ይህን ለማድረግ ደግሞ መሐንዲሶቹ በሻንጣው የአየር ማራገፊያ ውስጥ ልዩ እጀታዎችን ሠርተዋል.

ዳሽቦርድ

እንደ ዳሽቦርድ ሁሉ አንድ የተለመደ ጋሻ ጥቅም ላይ ውሏል, በርካታ አመልካቾች, የተለያዩ የመለኪያ እና የመቆጣጠሪያ መሣሪያዎች ተጣምረው ነበር. መሃል ላይ አንድ የፍጥነት መለኪያ እና አንድ ዲያሜትር ማየት ይችላሉ.

እስከ 1953 ድረስ ቴርሞሜትር ከላኪው በስተግራ ላይ ያለው ሙቀትን የሚያመለክት ነበር. በቀኝ በኩል የነዳጅ ደረጃ አመልካች ነው. የተካተተው ከፍ ያለ የብርሃን አቀማመጥ በ "ፍጥነት መለኪያ መለኪያ" ላይ ነበር.

የመሣሪያ ስርዓት

ZIS-150 የተገነባው ታጣፊ በሆኑ የእንጨት መድረክ ነው. ርዝመቱ 3540 ሚ.ሜ እና ስፋቱ 250 ሚ.ሜ ነበር. ለመጫን ቁመት 1320 ሚሊ ሜትር ነበር. ጎኖቹ 584 ሚሊ ሜትር ነበር.

የፊት ክፍሉ በሶስት ክፈፎች የተገጠመ ሲሆን በሁለት ማዕዘኖች ላይ ታስሮ ነበር. የጭነት መኪኖች ጎኖች በጠገኞቻቸው ላይ ተጣብቀው ነበር. ሊታሸጉ የሚችሉ ነገሮችን ለማስወገድ, ገንቢዎቹ ሸራዎችን በጨራዎች ያበረታቱታል.

ጅማት በሶስት ማጠቢያዎች ላይ ተጠብቆ ነበር. መቆለፊያዎቹ የ "ሎክ" መርሕ ነበራቸው. ሸክኑን ለመንከባከብ አመቺ ለማድረግ, በመስቀል ማቆሚያዎች ላይ ልዩ ቀለበቶች ነበሩ.

በመርከቡ በስተቀኝ በኩል ሾፌር አንድ ከባድ መሳሪያ ወይም ሌላ የመንገድ ላይ እቃ ማከማቸት የሚችልበት ልዩ ሣጥን.

ሾጣጣው በሁለት ረጃንዶች እና እንዲሁም በአምስት ጠባብ መያዣዎች የተጣበቀ ሲሆን እነዚህም በተጣመሩ መያዣዎች ተጣብቀዋል. ከዚህም በተጨማሪ ቁርጥራጮች በ kerchiefs ተይዘዋል. እንደ ምሰሶዎች, መሐንዲሶች ያለፉት ትውልዶችን ይጠቀሙ ነበር - 15 ኛ ሞዴል.

መኪናዎች

ሞዴል ZIS-150 ከ 5 ኛ ተጨምሮ እና ከዚያ በኋላ ከ 15 ኛ ተመን ጋር ተመሳሳይነት አለው. ይህ ቋሚ ሞተር በ 101.6 ሚሊ ሜትር የሆነ ሲሊንደር ያለው 5.5 ሊትር ነበር. በ 1950 አዲስ የነዳጅ ሞተሮች በዘመናዊው የነዳጅ ቅልቅል ፍሳሽ እና በዘመናዊ መጨፍጨፍ እና በማነፃፀር ዘመናዊ አሰራር እና ተጣጥመው ስራ ላይ ከደረሱ በኋላ የመጨመቂያውን መጠን መጨመር ችለዋል-ይህም 95 ሊትር አቅም መጨመር ነበር. በ.

በመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ታሪኮች ሁሉ, መኪናው እጅግ ትልቅ ኪሳራ ነበረው. የካርካን ማርጥ ረጅም ርዝመት ጥንካሬ ጥንካሬ ነበረው እና ከዓመታት ብዛት አንጻር ወሳኝ ነበር. ይህ ሁኔታ ብዙውን ጊዜ ወደ ታች በሚወርዱበት ወቅት የጦርነት ቁጥር ለደህንነት ከሚያስፈልገው በላይ ከፍ ያለ መሆኑን የመነመነ ነበር. የዝፈተሩ ሾልት ተሰበረ. በዚሁ ጊዜ ብሬክ መሞከሪያው ምንም ፋይዳ አልነበረውም - መኪናው ለማቆም በጣም አዳጋች ነበር. ሁኔታውን በመገምገም ስፔሻሊስቶች ወደ 2400 ራባሽ ፍጥነቶን በፍጥነት መቀነስ አይችሉም.

ማስተላለፊያ

በዚህ ሞተር አማካኝነት ባለ አምስት ፍጥነት መቆጣጠሪያ ወንፊት እንዲሁም ሁለት-ዲግሪ ክላች ሲስተም ነበር. ሳጥኑ የመክፈያ ዲስክ ብሬክ አስተላለፈ. ማከፋፈያ ሳጥኑ ሶስት ጎኖች አሉት.

ZIS-150: ዝርዝር መግለጫዎች

የተሽከርካሪው ፎርሙላ 4 x 2 ነው. ለዚህ መኪናው ከፍተኛ ጭነት 4 ቶን ሲሆን የመኪናው ክብደት 3900 ኪ.ግ ነበር. Wheelbase - 4000 mm. ማራገፊያ - 265 ሚሜ. በዚህ መኪና ውስጥ ሊደረስ የሚችል ከፍተኛ ፍጥነት 65 ኪሎ ሜትር ሲሆን ፍጥነቱ ውስን ነበር. የነዳጅ ፍጆታ 38 ሊትር / 100 ኪሜ ነበር. ይህ ሞዴል ሙሉ ሙቀት ያለው ሲሆን እስከ 4000 ኪ.ሜ ርቀት ሊሸፍን ይችላል. ይህ ቼክ አምስት ፍጥነት ሲሆን አምስተኛው የፍጥነት መለኪያ እያደገ ነው.

መሪው ሶስት-ሚዮል ሮል የሚይዝ ግሎባልድ ዎርም ነበር. ብሬክ ሲስተም በቶም ብሬክስ ይቀርባል. ብሬን በአየር ግፊት ነበር. የማገጃ ስርዓት - የስፕሪንግ ጀርመናዊ. በስተጀርባ ሁለት ተጨማሪ ምንጮች ተተከሉ.

የአጭር ጊዜ

ይህ ሶቪየቲ የብረት ማሽን ZIS-150 በኦሊምስ በጣም ብዙ ጊዜ አልነበረም. እሱ በ 1957 ከምርት ተለይቷል. በዚህ ሞዴል ላይ ግን ብዙ የተለያዩ ለውጦች ተገንብተዋል. ለጊዜው ከ 827 ሺህ ሺ በላይ የጭነት መኪናዎች ይመረቱ ነበር. እነዚህ መኪናዎች በሀገሪቱ ያለውን ኢኮኖሚ ለመጠገን በሁሉም ስፍራዎች ይጠቀሙ ነበር. በዲዛይንና ዲዛይን አይለይም በ ZIL-164 ተተካ.

በሶቪየት ሪፐብሊክ ምርት ላይ ቢሰረዝም በቻይና በበርካታ ሌሎች አገሮች ZIS-150 ምርት ሠርተዋል. በሩማንያ ምርትም የተቋቋመ ሲሆን በመካከለኛው ዘመን ደግሞ ታዋቂ ከሆኑ የጭነት መኪኖች አንዱ ነበር. ስለዚህ የሶቪየት ዜህ 150 የ ZIS 150 መኪናዎች ገፅታዎች አግኝተናል.